馬自達(dá)官宣過的豪言壯語，數(shù)量是他們出過的產(chǎn)品的幾倍有余。也就一兩年前，在全世界所有大的小的汽車企業(yè)都開始試探性地進(jìn)入電氣化領(lǐng)域的時候，馬自達(dá)牛B哄哄地宣布說，自己不會搞電動車，要堅持造燃油車，保留汽車最本真的快樂。

不太清楚現(xiàn)任馬自達(dá)社長是不是姓王名境澤，吃了吐的事兒，反正他們沒少干。因為整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境的倒逼，不向新能源領(lǐng)域發(fā)展的車企，生存境況只會愈發(fā)窘迫。且當(dāng)馬自達(dá)志存高遠(yuǎn)，然而各大市場的政策導(dǎo)向卻不會給所謂本真的快樂留多少余地。所以馬自達(dá)開發(fā)電動車的消息，近一年來也在斷斷續(xù)續(xù)地浮現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)，其中鬧得比較歡的，當(dāng)屬轉(zhuǎn)子增程式電動車，畢竟復(fù)活轉(zhuǎn)子的事兒，馬自達(dá)的人隔三差五就出來收割一波韭菜。

北國有句俗話形容馬自達(dá)可能比較合適：“話都讓你說完了，別人還咋嘮嗑兒啊？”多年來在意識形態(tài)層面的神仙操作之后，就在近幾天剛剛開幕的2019東京車展上，馬自達(dá)，那個號稱不做電動的熱血廠商，再度食言，他們掏出了自家第一款純電動新車——一輛名為MX-30的SUV車型。

別被名字誤解，雖以“MX”開頭，但這款新車與馬自達(dá)旗下久負(fù)盛名的小型Roadster跑車MX-5不存在任何關(guān)聯(lián)。而它與馬自達(dá)近期的另一款新車CX-30則頗具淵源。事實上，在新車正式亮相之前，這款車的機械部分早就被套上CX-30的外殼，并以“Mazda e-TPV”的代號進(jìn)行了長時間的路試，以至于在關(guān)于馬自達(dá)純電新車的猜想案例當(dāng)中，不少人篤信這家日本廠商會直接推出一款CX-30的純電版本，以用作新時代的方舟船票。

但論造型、玩兒設(shè)計，這家大話百出的老牌車企確實不是吃素的。本次的新車亮相，最大的搶眼點也當(dāng)屬MX-30這副全新的外形。雖與CX-30內(nèi)在的聯(lián)系千絲萬縷，并且都出自所謂的魂動設(shè)計理念，但MX-30，呈現(xiàn)出一副與現(xiàn)有馬自達(dá)車型全然不同的棱角風(fēng)格。

與現(xiàn)今不少傳統(tǒng)車企試水新能源領(lǐng)域的做法一樣，馬自達(dá)并沒有在MX-30身上刻意顯露出電力驅(qū)動的痕跡。甚至于燃油車才需要的水箱格柵，這車也保留了下來，只是開口的面積要緊湊很多。

確實令人驚嘆的是，在變態(tài)嚴(yán)苛的安全法規(guī)一步步壓榨設(shè)計師想象空間的今天，馬自達(dá)竟然在這款MX-30身上復(fù)刻了當(dāng)年RX-8跑車所采用的Hardtop無B柱對開門設(shè)計。雖說是老“花活兒”，但這樣的設(shè)計放在今天，反而更加引人注目。對于向來喜歡天馬行空的馬自達(dá)來說，無B柱對開門可能不算是個特別跳脫的做法，只希望這份天馬行空，能在安全規(guī)制的黑云下生存下來。

MX-30定位于跨界SUV，整車的設(shè)計追求于極簡之美，雖然諸多細(xì)節(jié)元素都是馬自達(dá)的現(xiàn)有方案，但湊在一起卻與馬自達(dá)在售車型的感覺都不一樣。這份設(shè)計，是這款車的主力加分項。而其內(nèi)飾，據(jù)稱則是由可回收的環(huán)保材料打造而來。

但在性能指標(biāo)上，這款車以咱們的眼光看可能并不盡人意。MX-30采用馬自達(dá)的電氣化技術(shù)平臺e-SKYACTIV，其搭載容量為35.5kWh鋰電池，驅(qū)動電機輸出數(shù)據(jù)為105kW（134PS）、265Nm。馬自達(dá)并沒有公布這款車的官方認(rèn)證續(xù)航里程，僅表示其WLTP續(xù)航將超過200公里，有坊間消息稱，這款車的WLTP續(xù)航在240-250公里這一水平。

當(dāng)然，你會說這續(xù)航根本不夠用。我國新能源汽車行業(yè)的技術(shù)與政策導(dǎo)向一直以來都極度偏重長續(xù)航車，而事實上，在發(fā)達(dá)國家，情況大不一樣。目前主流的傳統(tǒng)大型車企，都認(rèn)為以現(xiàn)在的技術(shù)條件，推行長續(xù)航純電動車并不劃算，堆電量、堆續(xù)航，會導(dǎo)致整車的效率和性價比大幅度下降。同時，發(fā)達(dá)國家的政策導(dǎo)向，也認(rèn)為目前的電動車尚不具備替代燃油車的能力，這類車型，更適合于在已有燃油車的基礎(chǔ)上作補充，滿足都市內(nèi)代步需求，并提供更好的體驗和更低的能耗。像MX-30這樣的續(xù)航水平，完全不是個例，而是目前傳統(tǒng)國際大廠的主流做法。

另一方面，MX-30并非誕生于全新的純電車架構(gòu)，說得直白點，它的真實身份其實更像是個“油改電”車型，而這樣的車，從技術(shù)角度來說也難以提供超長的續(xù)航能力和強悍的加速性能，如e-Golf等也均是這樣的例子，當(dāng)然這并不等于不好，只能說咱們都被國內(nèi)的環(huán)境慣壞了。

至于這款外形搶眼的新車是否會引入國內(nèi)，目前有消息稱，它“有望”在2020年進(jìn)入中國市場。不過鑒于目前它還是個“concept”，在日本市場還沒落地開花，未來的事兒，尤其是馬自達(dá)未來的事兒，說不準(zhǔn)。

更多閱讀

- More News  -