“廣東人對榮威這個品牌好像不太感冒”。這是這一次試駕，和同行的媒體老師聊起了一個很有意思的話題。確實，相比起日產兩田，甚至同樣是自主的吉利，榮威在廣州街頭的能見度要低很多。

這其中的決定性原因，其實并不像人們通常誤以為的，或者是解釋的什么榮威品牌力不行，亦或者是廣東人務實所以選擇日系車比較多這些。

記得之前看到過網友做的一張很有意思的圖：2018年全國各省市最熱銷車型分布。

榮威在上海地區(qū)一枝獨秀，被一圈大眾標所包圍。按照買日系車才務實這個說法，打小骨子里就以精打細算著稱的上海人鐵定不同意這個說法了。

其實某一款車型或某一個品牌在某一個地區(qū)賣的好，原因很簡單。就是該品牌或車型在當地的銷售和宣傳渠道鋪得廣，經銷商實力強。本地車企自然在本地得到的支持和發(fā)展力量最大。就像重慶的長安、廣西的五菱、廣東的兩田和上海的榮威等等。

引起我和同行媒體老師討論的車型，是我們試駕的這款上汽榮威RX5 MAX。

這款新車八月底上市，九月份開賣。兩個月的銷售期，榮威RX5的銷量已經由八月份的一萬臺出頭增加到了十月份的近兩萬臺。雖然每個月大幾千臺的銷量，但在廣東地區(qū)你還真的沒怎么見過這款新車，甚至連榮威RX5這款車都不怎么常見。所以這款車，常常被我和同事們所忽略，但你跟江浙一帶的朋友聊一聊你就會發(fā)現，人家在廣東以外的地區(qū)，賣的真的挺火的。

榮威RX5 MAX這款車和吉利的博越PRO，還有長安的CS75 PLUS一樣，都是自家原有銷量支柱的升級款。在換了一個更加數碼化的名稱后綴之后，車型在原有的老車型基礎上，都有了全方位的升級。

特別是在尺寸上，對比下來，榮威RX5 MAX基本上是目前國產的緊湊級SUV里面，身形最大的一個。不僅是比千年銷冠哈弗H6大一小圈，相比起同樣是升級后的博越PRO還有長安CS75 PLUS，整個車型尺寸都要大一些，2760mm的軸距是這些車型中最大的一個。

榮威RX5 MAX是將中國人喜歡的這種“以大為美”的觀念貫徹到了車身上方方面面。前臉粗狂的進氣格柵飾條和狹長的LED燈組，以及觀感上顯得非常魁梧的前包圍擁抱著的兩側面積碩大的霧燈區(qū)域，整個前臉你不會去想用“精致、優(yōu)雅”這些詞去形容，就是大，哪兒都大的那種視覺感受。

有人說RX5 MAX其實是榮威的一款全新的車型，它跟RX5的關系并不大。這種說法雖然不對，但卻很好理解，從榮威RX5 MAX的側面造型就可以窺知一二。碩大魁梧的風格更接近榮威中大型SUV RX8的感覺，這樣的觀感并不像是一個做小弟的風格，看上去就像是一輛全新的車型。

車輛尾部的設計和造型看起來就平平無奇了，只不過依舊是貫徹了RX5 MAX從頭到尾的“大到你爸看了就能發(fā)笑”的理念。

其實這種設計上的“無為而治”面對普通的家用購車群體或許能夠起到更好的效果，老子幾千年前《道德經》中提出的這句治國名句，運用到現在的車身設計上依然是適用的。

車廂內的氛圍和格調和車外有著異曲同工之妙，坐進車廂的第一感覺，你不會想到精致和細膩這些詞匯，傳承自旗艦電動SUV MARVEL X的大豎屏基本上吸引了你所有的目光。

中控區(qū)域簡單的幾個實體按鍵用來切換駕駛模式和控制駕駛輔助功能，其它的功能基本都囊括在了中控大屏里。車廂內的豪華感營造的非常到位，接觸到的地方基本都用了軟質材料包裹，但實在是“豪”的缺少了一點設計感，這種平鋪直敘的感覺我個人感覺會是父輩們喜歡的樣子，但肯定不是我這種小年輕理想的模樣。

既然這輛車里里外外都已經走上了討父輩歡心的路線，自然不會僅僅是樣子上的東西。柔軟寬大的座椅還有傲視同級的乘坐空間絕對是“你爸”買車時的加分項。

一輛合格的家用SUV開起來應該是什么樣的？帶著這樣挑刺的態(tài)度我簡短的試駕了榮威RX5 MAX兩款動力的頂配車型。其實這兩款動力系統大家都很熟悉，用在了上汽的多款產品上。1.5T搭配6AT以及2.0T搭配六速雙離合。

作為榮威品牌家用產品的銷量擔當，之前的榮威RX5的底盤舒適性和行駛質感一直有著不錯的評價。RX5 MAX在這方面的功力也確實是只增不減。依舊保留了那種大車身上應有的穩(wěn)重感，底盤非常的扎實，尤其是在高速的時候，那種游刃有余的感覺，在同級的車型中絕對排的上號。這種底盤的調節(jié)明顯的是偏向舒適性和日常溫和駕駛，如果用快節(jié)湊的動作去劈彎或者緊急變道，車身的側傾還是會讓你打消激烈駕駛的欲望。

和大多數這個價位的自主品牌緊湊級SUV一樣，RX5 MAX的底盤是非常適合有點年紀或者求穩(wěn)的消費者來駕馭的。有這種傾向的還有RX5 MAX的轉向手感，輕盈流暢完全就是為油膩的大叔們量身定做的。

RX5 MAX的環(huán)境隔音是主流水準的表現，但是1.5T車型上一直被吐槽的發(fā)動機高轉噪音大這一點，還是沒有得到太多的改善。1.5T搭配6AT的動力組合，換擋的流暢性和升降檔的時機都把握的很到位，變速箱的表現是很理想的。但1.5T的發(fā)動機馬力畢竟只有173，最大扭矩也只有275，要拖動這么大尺寸的一輛車還是有點吃力。這種感覺市區(qū)溫柔駕駛你并不會感覺出來，但是當你需要在低速時再加速時，發(fā)動機擾人的噪音就會提醒你這不是一臺適合激烈駕駛的車，1.5T車型在發(fā)動機高轉時的噪音可能是這臺車上會最不讓大叔們滿意的一點。

不過這個問題，放在2.0T車型上就可以完美解決。2.0T的RX5 MAX在馬力和最大扭矩上分別提升了58 Ps 和95N·m，動力和爆發(fā)力都完全滿足日常駕駛，當然發(fā)動機高轉噪音這個問題也隨之解決。2.0T車型上還值得受到表揚的就是它的雙離合變速箱，起步狀態(tài)離合器結合得非常迅速，動作很柔和，車輛起步也比較順暢。車速上來之后，變速箱換擋的機械動作也很精密，升級擋的時機都很合理，連貫性保持的不錯，整個試駕過程，甚至能給你一種AT變速箱的感覺。

在價格上，其實上汽的定價一直是被人吐槽的一個點。這次RX5 MAX的定價也沒有例外。1.5T車型11.88萬——15.88萬元，2.0T車型14.98萬元——18.98萬。1.5T頂配車型基本上跟2.0T的長安CS75 PLUS頂配車型一個價了。不過兩個月的銷售期，RX5 MAX已經有差不多一萬二的優(yōu)惠了，這樣就和CS75 PLUS以及博越PRO的主銷車型售價相近，但還是略微要高一點。所以在銷量上，也很容易就表現出來。10月份SUV銷量榜單上，長安CS75 的排名直接上升到了第二位，僅次于哈弗H6，而博越也進步到了第六位。榮威RX5在博越之后，排名第七。

三款升級后的“數碼”車型在銷量上起到了很重要的作用，榮威RX5 MAX如果在售價上更親民一點，肯定會有更好的表現。CS75 PLUS不就是最好的榜樣嗎？對于上市銷售的這幾款升級后的SUV產品，它們的銷量都很不錯，并且仍舊有很大的拔高潛力。如果持續(xù)熱銷，會不會有SUV銷量榜單前五都是國產車的那一天？