【有車以后 試駕】隨著汽車市場的消費升級，曾經(jīng)象征著身份的中型車已經(jīng)走進了千家萬戶。同時，消費升級也讓中型車發(fā)生了翻天覆地的變化，由過去沉穩(wěn)大氣的形象，到現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)走向了個性運動的一面。無論是日系三杰的本田雅閣，還是法系浪漫的標致508L，它們都紛紛換上了年輕化的外裝。那么它們是不是真的運動？實際表現(xiàn)又有哪些不同？今天我們就來好好對比試駕了一番后，告訴你答案。

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雖然兩款中型車都向著運動化的方向發(fā)展，但它們的外觀看起來有著各自家族的明顯特征。標致508L的整體外觀設(shè)計極具設(shè)計感，左右兩條形似獠牙的LED日間行車燈具有很高的辨識度，點陣式的格柵中央有個醒目的小獅子車標，車頭蓋上方還貼著“508”標識字樣，整車前臉顯得比較優(yōu)雅大氣。

雅閣換代之后，看起來確實年輕了很多，很多時候在路上有不少人會把它思域弄混淆。但這樣的家族化造型不影響消費者對它的喜愛。羽翼式的LED大燈與中網(wǎng)搭配更鋒利，粗壯的鍍鉻裝飾條與大燈形成了一體化的設(shè)計。

兩車在這一代上都因地制宜進行對車身尺寸了加長，畢竟是中型車，修長的身姿帶來的氣場還是很有必要的。就雅閣而言，我個人覺得它全車最漂亮的地方是車身側(cè)面，車頂在B柱之后急速下滑形成了溜背設(shè)計，看起來十分賞心悅目。

而標標致508L吸睛的地方依舊是它的標志性燈組設(shè)計。獅爪尾燈通過黑色高亮飾條連成一體，點亮之后的三道杠尾燈，會為你帶來不少的回頭率。

整體而言，標致508L對于年輕化的理解是新潮、極具設(shè)計感、令人印象深刻的類型，而本田雅閣則是選擇家族化設(shè)計，對自己進行年輕化改造，缺乏了一定的新鮮感。

兩車在設(shè)計上的差異在車內(nèi)就更為明顯了。雅閣內(nèi)飾采用了對稱式的設(shè)計，是典型日系車的味道，主調(diào)黑色搭配深色木紋風(fēng)格簡單明了，相對運動的外觀，雅閣的內(nèi)飾就顯得保守了一些。雅閣車上采用了一塊8英寸的懸浮式中控屏，顯示效果清晰，觸屏反應(yīng)迅速，下方也有物理按鍵的按鍵的加入，方面開車時盲觸。

跟雅閣相比，標致508L的內(nèi)飾就更具設(shè)計感了。以駕駛位為核心，整個中控臺設(shè)計偏向駕駛位一則，上下分層的設(shè)計、立體感十足的座艙和鋼琴按鍵式的中控按鈕的確讓人耳目一新，按鍵按起來的手感比較干脆。此外，我發(fā)現(xiàn)它的方向盤采用了賽車式設(shè)計，尺寸比普通車型要小，坐進你要用最佳的駕駛位置（座椅和方向盤同時調(diào)至最低）來開才會感受到它的魅力。

如果你從俯視的角度來看，你會發(fā)現(xiàn)標致508L的車內(nèi)每個部分都是高低錯落有致，很有層次感。

身為中型車，空間是消費者一個重要的購車因素。前面說到兩車的車身尺寸沒有太大出入，那么實際坐起來的效果如何？我決定坐上去試試，給大家做一個直觀的展示。

雅閣前排空間展示

雅閣后排空間展示

我身高為175cm，同時將前排按最合適的坐姿調(diào)整好坐進去。可以看到，雅閣的前排頭部空間為一拳。后排頭部空間能塞入一個手掌的余量，腿部空間約有2-3拳的余量，中間地臺稍微有點凸起，整體坐起來還是比較寬敞的。

標致508L前排空間展示

標致508L后排空間展示

再看標致508L的空間，它的前排頭部跟雅閣一樣，一樣是一拳的空間。后排它的頭部空間坐進去已經(jīng)沒有余量了，腿部空間為兩拳多的余量，中間地臺相對雅閣要低一些，整體坐起來也不會感到局促。不過，標致508L后排的座椅沒有前排的柔軟，后排座椅角度也偏直一些，乘客長時間乘坐會比較累。

一輛車說到底還是要開起來才能感受到它最大的魅力。我們試駕的這臺雅閣搭載的是1.5T（高功率）發(fā)動機，最大功率143千瓦，最大扭矩260?！っ?，匹配CVT無級變速箱；標致508L搭載的是1.8T發(fā)動機，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。

實際上開起來，雅閣給人的感覺更容易接受。經(jīng)濟模式下，雅閣動力輸出平穩(wěn)，油門響應(yīng)比較輕快，良好的平順性給人開起來十分的舒坦。同時也是得益于低慣性渦輪、優(yōu)化后的排氣系統(tǒng)和VTEC技術(shù)，雅閣完全沒有小排量發(fā)動機渦輪遲滯感的感覺。

有人就會說了，不是運動化了嗎？怎么看起來像一輛正常的家轎表現(xiàn)？不用急，那是經(jīng)濟模式下的雅閣，一旦雅閣調(diào)至運動模式下，它就會變得相當(dāng)?shù)幕钴S。油門響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)速基本保持在1800rpm以上，這個數(shù)值正處于它的峰值扭矩之間，它的中后段加速能顯得相當(dāng)有力，讓你忘記它是一臺1.5T的發(fā)動機，顯得運動味十足。我們也實測過它的百公里加速，成績?yōu)?.73秒。“買本田送發(fā)動機”，這句話可不是玩笑那么簡單。

相比雅閣，標致508L的運動化會更為徹底。剛一上手，標致508L方向盤良好的握感和低矮的坐姿就給你不一樣的駕駛感受，飛機式擋把很有儀式感。本以為它的方向盤會比較重，想不到剛好相反，它的方向盤出奇的輕巧，而且整車的最小轉(zhuǎn)彎半徑不大（比雅閣要?。?，整個車開起來會比較靈活。

轉(zhuǎn)彎半徑如何理解？舉例，一樣的掉頭位，轉(zhuǎn)彎半徑小的車一把就能打過去，但轉(zhuǎn)彎半徑大的車則可能需要兩把才能打過去。工作人員在試駕場地擺上了繞圈的雪糕筒，轉(zhuǎn)彎半徑小的標致508L能順利開出來，轉(zhuǎn)彎半徑大的雅閣則是開不出來，需要反復(fù)調(diào)整方向盤。

此外，我通過對比試駕發(fā)現(xiàn)，標致508L開起來會比較躁一點。舒適模式下，它的油門響應(yīng)已經(jīng)是比較迅速，在限速60km/h市區(qū)開的時候，它的轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，低轉(zhuǎn)速也有利于油耗表現(xiàn)，我們在節(jié)能模式下，實測過它1.8T車型油耗成績?yōu)?.0L/100km，這個成績跟它8AT變速箱功不可沒，升檔積極性相當(dāng)高。值得一提的是，它的愛信8AT變速箱升到第六擋的時候能達到1:1傳動比，為同級別里為數(shù)不多配備8AT變速箱車型。

為了體驗它的運動性，我也體驗了它的百公里加速。關(guān)閉ESP，左腳剎車右腳油門的彈射起步方式起步，前輪有一點打滑之后，能明顯感受到它有一定的推背感，整個加速過程后勁十足，我們之前實測過它的百公里加速成績是8.09秒。當(dāng)然了，它1.8T發(fā)動機的動力參數(shù)明顯要比雅閣1.5T發(fā)動機要高出一個等級，這個加速成績比雅閣快也是理所當(dāng)然的。

可以看到，同樣走起年輕運動化的兩款中型車，它們的風(fēng)格是完全不一樣的，它們在跟別人對比的時候，也在和自己對比。雅閣對比上一代要明顯要來年輕很多，溜背的設(shè)計是一大亮點，它在能看到的地方都進行了升級，無論你是不是本田粉絲，只要你開過雅閣你都很難挑出它有什么明顯的毛病，這也是它更容易被人接受的地方。而標致508L開起來它也能給你十足的運動化感受，除此之外，它個性十足的造型由內(nèi)而外散發(fā)出不一樣的魅力，它更容易吸引年輕個性的消費者。

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