導(dǎo)讀：同是汽車大市場，為何美國只有22個品牌，中國卻“五花八門”？下面就讓我們一探究竟。

近日，華泰三大汽車生產(chǎn)基地停產(chǎn)，力帆等車企也陷入財務(wù)困境，“立冬”之后，估計很多國產(chǎn)自主品牌更是“如履薄冰，如臨深淵”，這個“車市冬天”太難了！

汽車市場越成熟，品牌的集中度就越高，這是市場規(guī)律。優(yōu)勝劣汰，大魚吃小魚，是市場競爭的法則，任何行業(yè)都如此。再過二十年，中國汽車市場也會淘汰很多品牌的汽車。同是汽車大市場，為何美國只有22個品牌，中國卻“五花八門”？在中國汽車市場起步階段，車好賣，賺錢快，利潤高，很多人投資搞汽車、一時間無數(shù)汽車廠商出現(xiàn)，各種低檔組裝車充斥市場，魚龍混雜，但市場是無情的，用戶是根據(jù)產(chǎn)品重量售后服務(wù)等來選擇品牌的。

中國人對汽車的消費有點靠前了，再加上人口基礎(chǔ)大，造成前幾年汽車市場大增，汽車制造業(yè)發(fā)展增速過快。未汽車消費應(yīng)以中高端車型為主，低端產(chǎn)品會逐步減少。制造業(yè)也會因此發(fā)生改變。中國很多品牌其實都是一家，再過十年可能只會剩下二三十家，但是好多家會有不同子品牌，比如長城、哈弗、WEY是一家，過程是不可避免的。

現(xiàn)在國內(nèi)這么多汽車廠商，必然良莠不齊，那些差的車也能賣的出去，就說明還有足夠多的消費者不懂車，被忽悠，有些三線小廠也能出爆款就很能說明問題。相當(dāng)多的消費者認為家用車不需要什么高技術(shù)，所以只看參數(shù)配置價格。又有相當(dāng)多的消費者認為家用車需要非常高的技術(shù)，從而盲目依賴合資。隨著消費者認識水平提高，小廠會逐步難以生存，市場會迎來新一輪兼并重組，最終只剩下3家大廠和幾個做特種車型的零星小廠。

N年前就說過，中國汽車廠家太多品牌太雜，只有做大，沒有一家做強，沒有一家做到掌握一輛汽車全部主要部件核心技術(shù)，都是拼裝。后來新能源出來了，結(jié)果廠家更多了，品牌更亂了，質(zhì)量更差了。中國汽車市場已經(jīng)不再是靠著低價或顏值就能生存的時代了，沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈條和精細化的服務(wù)只會越來越難生存，任何一個環(huán)節(jié)上的疏忽或者短板都足矣毀掉整個品牌。

小結(jié)：適者生存，優(yōu)勝劣汰，從自由市場走向壟斷市場是市場經(jīng)濟發(fā)展的一個必然規(guī)律，不僅僅是汽車，其他行業(yè)也是一樣，從百花齊放到，個別壟斷，大魚吃小魚，不適應(yīng)的淘汰，適應(yīng)的越做越大，最終就剩這么幾家壟斷了市場。您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！