在小白眼里，合資車就是外企出技術(shù)，我們出生產(chǎn)線的合作產(chǎn)品，例如大眾邁騰、豐田凱美瑞、寶馬5系等等……

但實際上，大部分合資廉價車除了車標(biāo)是國外的，其全身的硬件都已經(jīng)實現(xiàn)了高度國產(chǎn)化，而且用的都是外企過時的老技術(shù)，包括當(dāng)前熱銷的大眾桑塔納/捷達(dá)、福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲，平臺陳舊，技術(shù)落后，即使跟同價位的自主車比也完全體現(xiàn)不出競爭力，但僅僅掛著外企的車標(biāo)，就能讓外企大把大把賺錢。

大眾桑塔納/捷達(dá)

就產(chǎn)品本身而言，桑塔納/捷達(dá)過時到了極致，到現(xiàn)在還在用1.4L/1.6L電噴發(fā)動機，不說跟日系的自吸發(fā)動機比，其低扭表現(xiàn)甚至不如奇瑞、吉利的自吸發(fā)動機。后輪配鼓剎，中低配沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，內(nèi)飾廉價感更是達(dá)到同價位的極致。

乘駕感受上，一直被廠商拿出來宣傳的都是性價比極低的頂配1.4T版，走量的自吸車動力弱不說，手動變速箱手感差有異響，自動變速箱經(jīng)濟性差，板車后懸調(diào)校也很敷衍，面對較大起伏時非常松散，過減速的感受那叫個酸爽。

桑塔納和捷達(dá)是典型的合資廉價車，德國大眾很多年前就不再生產(chǎn)這款車（老Jetta），海外現(xiàn)役的Jetta是國內(nèi)的速騰，下一代Jetta估計會在今年年內(nèi)國內(nèi)亮相，估計是速騰的換代。在德國大眾已經(jīng)全面換用MQB模塊化平臺的今天，南北大眾依舊抱著PQ25平臺不放，靠著品牌和價格擠占自主車的市場，人都說這是拉皮的POLO（同樣是PQ25），其實一點不過分。

總體來說，桑塔納這款車如果扣了大眾標(biāo)換上自主品牌的車標(biāo)，銷量必定立馬一落千丈，這就是產(chǎn)品硬實力與品牌影響力的巨大落差，也就“神車大眾”有這樣的魔力。

一汽-大眾寶來

新一代寶來于2016年上市，說是全新一代革新產(chǎn)品，實際上只是一汽大眾一廂情愿的換代，以前的老款車型還算勉強跟海外的Jetta攀點親戚（PQ35），如今自己完成換代，還依舊沿用老平臺，徹底坐實“自主車”的身份。相比之下，同樣出自一汽大眾的新款高爾夫就好很多，基于MQB平臺，1.4T全系換上了多連桿后懸，與海外版保持高度一致，雖然性價比談不上高，但總算對得起它的價格。

寶來的1.5L/1.6L/1.4T發(fā)動機以及DQ200 干式雙離合變速箱都已經(jīng)實現(xiàn)了高度國產(chǎn)化，全車都是國產(chǎn)的零部件，同時也繼承了PQ35的一些硬傷，隔音降噪很敷衍，胎噪很明顯，自吸版本的動力很弱，乘駕體驗和MQB平臺的高爾夫比有明顯的差距。

長安福特福睿斯

捷達(dá)、桑塔納、凱越算是合資廉價車鼻祖，前兩位一直堅挺，最新消息顯示，新一代凱越即將迎來重新上市，足見該細(xì)分領(lǐng)域的巨大利益，顯然福特、本田、通用都不打算丟掉這塊肥肉。福睿斯就是長安福特專為中國市場打造一款合資廉價車，國外找不到對標(biāo)車型，內(nèi)飾非常粗糙，配置極度寒磣。近十萬的價格買這樣一個車標(biāo)+殼子，怎么看都是吉利帝豪GL、長安逸動競爭力更足。

福睿斯各方面都朝桑塔納看齊，代號CAF479Q1的1.5L自吸發(fā)動機不比主流自主發(fā)動機優(yōu)秀，包括可靠性，經(jīng)濟性以及動力輸出等等，霧燈減配，只有頂配裝有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，實用配置更是寒磣到極點，基本上摳了車標(biāo)就沒什么有價值的東西剩下來。

北京現(xiàn)代ix35

剛上市不久的現(xiàn)代新一代ix35也是一款典型的高度國產(chǎn)化車型，除了造型朝現(xiàn)代家族式設(shè)計理念靠攏，硬件干貨相比上一代沒有太多改變。但個人還是還是比較認(rèn)可北京現(xiàn)代的營銷策略，新一代ix35在強化功能性（空間更大、配置更高、舒適性更好）的同時，技術(shù)的相對落后已經(jīng)體現(xiàn)到了價格上，不像桑塔納捷達(dá)，完全靠車標(biāo)撐著價格。

新一代ix35作為一款緊湊型SUV，已經(jīng)將價格下探了本田繽智、別克昂科拉這樣的小型SUV市場，憑借更高的實用性，實際上性價比還是很出色的。動力總成上，2.0L+6AT的組合雖然在技術(shù)底蘊上不如本田以及同價位的博越、哈弗H6，但實際上對家用車來說無論可靠性還是經(jīng)濟性都不比后者差。除此之外，其四驅(qū)版的表現(xiàn)也讓眾多都市SUV一陣汗顏，算是一個小驚喜。