撰文、拍攝 | 林樺

如果說356開創(chuàng)了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan則展示了保時捷邁向電動化的決心

時間回到2015年的法蘭克福車展上，保時捷帶來了旗下全新的概念車—Mission E，一經(jīng)亮相，就吸引了眾人的目光。在2019年下半年，保時捷把這款車從概念車的世界帶到了現(xiàn)實中，并取名為Taycan，喻義為一匹英姿颯爽的年輕駿馬。

作為保時捷旗下的全新車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔(dān)起更多的責(zé)任。

帶著對它的期待，我與這臺車進行了短暫的接觸。

保時捷電動車發(fā)展史

很多人認為Taycan是保時捷的第一款純電動車型，但早在百年之前，保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷就短暫引領(lǐng)過短暫的電動車風(fēng)潮，只不過那一次是短暫的。由他親自操刀設(shè)計并打造的Lohner-Porsche的原型車，正是一款純電動車。

不僅如此，費迪南德·保時捷還開發(fā)了全球第一款混合動力車型—Semper Vivus（拉丁語譯為“永生”）

只不過因為車重、基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏和續(xù)航里程的限制，使得這個項目擱淺了下來。

而如今的Taycan的推出，很多人說保時捷脫離了其本質(zhì)，違背了品牌的傳統(tǒng)，但如果了解了它的發(fā)展歷史，您還會這樣說么？

TA真的是特斯拉Model S的直接競爭對手？

如果從車型級別來看，確實兩者都屬于中大級別，但如果進一步探究，你會發(fā)現(xiàn)這兩款車的定位完全沒有重疊之處。

首先是產(chǎn)品層面，特斯拉旗下所研發(fā)出的產(chǎn)品，更多的是以科技為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)車企沒有完全發(fā)力于電動車的時代下，特斯拉確實憑借強大的三電技術(shù)、更高的續(xù)航里程和高級別的駕駛輔助俘獲了很多消費者的芳心。

而保時捷推出的Taycan則更多呈現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車廠商的造車?yán)砟?，同時也傳承了保時捷的基因。比如紐伯格林北環(huán)賽道的7分43秒34成績，在另一條賽道Nardo，在24小時里完成了3425公里的長距離耐久測試。

其次是消費群體，購買特斯拉Model S的人更多的是喜歡接受新鮮事物、更加新穎的出行方式、更加愜意的駕駛氛圍。

而Taycan的受眾群完全不一樣，雖然沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機的轟鳴聲，但這家傳統(tǒng)車企依舊會想盡辦法營造出來（Turbo S標(biāo)配的電動運動音效，其他版本需要選裝）。而且當(dāng)你坐進去之后，你會很想駕駛這臺車，至于自動駕駛，還是等待技術(shù)成熟之時吧。

至于售價層面，特斯拉Model S（79.39—89.39萬）也與Taycan（114.80—179.80萬）也有著一定的差距，當(dāng)然保時捷即將推出的入門版Taycan 4，價格也將會進一步下探。

由此可以看出，保時捷Taycan和特斯拉Model S并沒有直接的競爭關(guān)系，只是因為特斯拉更早進入電動車消費市場同時樹立了目前標(biāo)桿的形象，所以很多人經(jīng)常會與特斯拉進行比較罷了。

TA究竟有什么過人之處？

當(dāng)保時捷公布了Taycan的售價之后，很多人用續(xù)航的切入點來感嘆：不值！那么事實真是如此么？Taycan究竟又有什么樣的底氣賣到這個價格？

但當(dāng)我翻閱技術(shù)資料時，發(fā)現(xiàn)了其中的奧秘。

舉幾個簡單的例子：

一臺電動車的核心部件就是電池和電機，保時捷Taycan在Turbo和Turbo S上標(biāo)配（4S選配）的93.4 kWh電池組雖然只有463km（NEDC工況）的續(xù)航里程，但他們并沒有刻意追求續(xù)航來堆積電池組而犧牲駕乘舒適度，反而在后排給乘客的腳部區(qū)域留下了“腳坑”，來避免后排乘客長時間乘坐所帶來不舒適的體驗感。

800V充電電壓也是保時捷Taycan的當(dāng)家本領(lǐng)，這樣帶來的好處就是在理想狀態(tài)下時，從5%充到80%只需要22分鐘左右，同時減少了電纜所需的空間。而目前其他的電動車僅為400V充電電壓。

兩速變速箱也首次搭載在電動車身上，1擋可以提供更好的起步加速度，而更大齒比的2擋為速度提升和高速巡航做準(zhǔn)備，這樣的最直接的好處就是續(xù)航里程的提升。

另外，保時捷所搭載的主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA）可以自動調(diào)節(jié)前進氣口以及可無級調(diào)節(jié)的后擾流板，同時搭配上三腔空氣懸架，在高速上自動降低車身高度，降低風(fēng)阻（僅為0.22），從而進一步提高續(xù)航里程。

從這些技術(shù)不難看出，保時捷Taycan的實力確實有著過人之處，這也是其他品牌的電動車所不具備的，這當(dāng)然包括特斯拉。

還能給你帶來什么樣的驚喜？

很多人覺得電動車的一塊大屏解決所有人機交互的事情是非常便捷的，但我對此持有懷疑態(tài)度，畢竟一些功能放在二級菜單甚至更靠下的位置時，使用的便捷性會大打折扣。

保時捷Taycan的中控設(shè)計很明顯能看出是傳統(tǒng)車企的設(shè)計理念，把不同功能分在不同區(qū)域。

組合儀表盤的16.8英寸曲面屏幕顯示所有跟駕駛有關(guān)的信息，包括燈光、懸架、底盤升降的控制。

一些功能性的控制集中在了中間的10.9英寸的中央觸控屏中。

下方的8.4英寸帶有觸摸震動反饋的屏幕可以簡化一些功能的操作，比如空調(diào)、座椅加熱、座椅通風(fēng)和導(dǎo)航輸入地址等。

另外如果想增強前排乘客的娛樂性的話，花錢選裝一塊兒10.9英寸顯示屏也可以打發(fā)路上無聊的時光。

很多開慣了燃油車的人不喜歡電動車的一個重要因素，就是沒有聲浪，缺乏激情。而Taycan或許會讓你重新找回開燃油車的那種激情，除了用外放聲音提醒其它交通參與者來保證對方的安全外，其特有的電動運動音效也時刻能喚醒你對駕駛欲望的追求。

總結(jié)

短短的兩個小時的靜態(tài)體驗，顯然對這臺車的了解是不夠的，但我相信它的出現(xiàn)，會讓很多對電動車有偏見的消費者意識到，其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感，也盡可能減少被充電所帶來的煩躁感。

而我也期待著與它進一步的親密接觸。【END】