盡管，今年車市已大不如前，但在國慶假期和年末搶購熱潮的雙重利好拉動下以及對比基數(shù)較低的前提下，10月國內(nèi)狹義乘用車的零售和批發(fā)銷量繼續(xù)呈上揚趨勢。

只是在經(jīng)歷金九不強后，銀十的拉升亦不是十分明顯。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量和批發(fā)銷量分別為184.3萬輛和190.5萬輛，跌幅分別為5.7%和5.9%。

從數(shù)據(jù)可以得知，廠家和經(jīng)銷商的折扣和優(yōu)惠確實有效地增加了消費者的購車行為，讓零售銷量比9月有小幅的增加。之所以增量較小，一方面是借勢中秋、各地車展活動和季末沖量的壓力之下，9月廠家和經(jīng)銷商已加大促銷力度，透支部分市場需求，另一方面是消費者信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來的購買力難以恢復(fù)到高點。

與零售銷量緩慢回升相比，10月的批發(fā)銷量僅比和9月增加3,000余輛。此前乘聯(lián)會曾認為10月經(jīng)銷商會為年末搶購增加存庫，然而實際上經(jīng)銷商依舊較為謹慎。

的確，考慮到今年車市整體較為低迷，金九銀十的零售銷量也都偏弱，二三季度高庫存給經(jīng)銷商帶來的資金壓力還沒有得到有效緩解，批發(fā)銷量不太可能有大的提升。不僅如此，11月初中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)高達62.4%，雖同比下降4.5個百分點，但環(huán)比上升3.8個百分點，可見目前經(jīng)銷商庫存壓力仍較大。

雖說，與上半年相比，下半年車市的下跌有所放緩，但畢竟今年前10個月的零售和批發(fā)總銷量分別僅收于1662.6萬輛和1690.7萬輛，其中前者的跌幅略微收窄至8.3%，而后者的跌幅仍徘徊在10%左右，因此經(jīng)銷商的謹慎態(tài)度也就不難理解。

從各個細分市場的表現(xiàn)來看，SUV市場仍是市場緩慢回暖的主力。根據(jù)10月的批發(fā)銷量，SUV仍微增0.9%至88.3萬輛，轎車下跌11.2%至89.2萬輛。前10個月的情況亦是如此，SUV的跌幅為7.6%，轎車則為12.0%。

究其原因會發(fā)現(xiàn)，去年下半年SUV市場的走勢略遜色于轎車市場，使得對比基數(shù)較低，同時去年年底以來合資SUV也紛紛發(fā)力，因此今年SUV的同比才能連續(xù)數(shù)月好于轎車市場。不僅如此，10月這兩大細分市場的批發(fā)銷量僅相差不足1萬輛，SUV正在轎車身后不斷迎頭趕上。

不過，SUV市場整體向好，合資SUV和自主SUV的分化卻日趨明顯。由于10月的具體數(shù)據(jù)暫未公布，但也可從此前的銷量中發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡，前9個月自主SUV同比下跌18.5%至350.4萬輛，而合資SUV則微增1.2%至247.4萬輛。

在整體市場向下的同時，憑借不斷推出的新車型和自身強大的產(chǎn)品力，合資SUV不斷搶奪自主SUV的市場，哪怕自主SUV也涌現(xiàn)吉利繽越、哈弗F7等較為強勢的新車，曾經(jīng)的暢銷車型長安CS75也在不斷回歸，但依舊抵擋不住合資陣營帶來的沖擊。

而連續(xù)走跌34個月的MPV也終于在同期數(shù)較低的基礎(chǔ)上，跌幅出現(xiàn)明顯的收窄，10.1%甚至低于轎車的11.2%，但前10個月總銷量仍同比下跌20.7%，僅收于109.7萬輛，基本符合此前全年低于150萬輛的預(yù)期。

在這個逐漸萎縮的細分市場，雖有吉利嘉際、傳祺GM6、比亞迪宋MAX等來自自主陣營的精品化家用MPV進入，也有GL8、本田奧德賽和本田艾力紳等合資中高端MPV存在，但五菱宏光、寶駿730、寶駿360和風(fēng)行菱智等廉價的生產(chǎn)資料性MPV依舊占據(jù)該市場的最大份額，因此MPV市場的連續(xù)下跌也不足為奇。

而在批發(fā)銷量車企前十中，與此前相比，9月和10月均有兩個顯著的變化，一是一汽-大眾與上汽大眾的差距正在不斷拉大，二是自主三強均已回歸。

以往，在大眾的兩家合資企業(yè)中，多數(shù)時候是上汽大眾領(lǐng)先，但是今年這種局勢似乎發(fā)生了變化。早在4月，一汽-大眾就因不足7000輛的微弱優(yōu)勢超過上汽大眾，奪得當(dāng)月車企的冠軍寶座，7月以來更是已連續(xù)4個月穩(wěn)坐第一，這意味著今年前10個月中一汽-大眾和上汽大眾勢均力敵、平分秋色。

但不同的是，上汽大眾領(lǐng)先時，兩者之間的差距最大也不超過1.3萬輛，但是一汽-大眾領(lǐng)先時差距卻在不斷擴大，9月為3.9萬輛，10月更是達4.3萬輛。這是由于近兩個月一汽-大眾的批發(fā)銷量連續(xù)突破了20萬輛，成為今年內(nèi)唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。

之所以一汽-大眾會有如此大的增長，一方面是由于此前的單一車型捷達成為獨立的品牌后，為其銷量的提升提供了有利的支撐，另一方面是10月大眾旗下的寶來、邁騰、速騰轎車仍保持較高的銷量，而且新增的SUV組合——探歌和探岳也在繼續(xù)發(fā)力，特別近兩個月它們均能提供超過3萬輛的增量。

正是在這樣的巨大優(yōu)勢之下，前9個月一汽-大眾的總銷量已經(jīng)以3萬輛的優(yōu)勢超過上汽大眾，成為車企第一。再加上10月的4萬余輛，一汽-大眾已經(jīng)將今年兩者的差距擴大至7.3萬輛，也就是說基本可以確定今年上汽大眾已經(jīng)無法繼續(xù)守住自己連續(xù)蟬聯(lián)數(shù)年的冠軍之位。

在自主車企中，10月不僅吉利汽車、長城汽車和長安汽車皆出現(xiàn)在車企前十中，而且與9月相比三者的排名均有上升，其中吉利前進至第4，長城來到第6，長安也從榜尾躍至第8。

其中，長安逐漸回歸主要還是由于主力車型CS75系列的恢復(fù)。據(jù)長安汽車官方公布的數(shù)據(jù)，10月，長安CS75系列售出25,189輛，這是繼9月之后再次突破2萬輛，同比也大幅增長68.2%。

如此大的增長，是因為9月30日CS75系列中的CS75 PLUS上市，10月其售出達17,428輛。而這也釋放出一個信號，即CS75車型的銷量只有7,761輛，在此之前CS75可是能經(jīng)常過萬的。由此可見，隨著CS75 PLUS的加入，CS75的效能將逐漸被削弱，不知這對長安來說到底是喜是憂。

原本今年車市的走勢就較為低迷，再加上近期豬肉等必需消費品的價格上漲，各地的房地產(chǎn)銷售也超過預(yù)期，因此導(dǎo)致居民消費壓力較大，汽車等可選消費品的消費熱情并不高，這一點從今年的金九銀十緩慢回暖中得到印證。不過，由于今年1月就將迎來春節(jié)假期，哪怕接下來兩個月大概率仍是負增長，但相信隨著年末搶購潮和優(yōu)惠力度的持續(xù)加大，跌幅還將收窄。