今年初，不少媒體和內(nèi)業(yè)人士對(duì)2019年的市場(chǎng)形勢(shì)很悲觀。但公社內(nèi)部討論認(rèn)為，即使上半年會(huì)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但在對(duì)比基數(shù)相對(duì)較低的情況下，至少下半年應(yīng)該會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)。

從去年的數(shù)據(jù)看， 9月的零售和批發(fā)銷量的跌幅均超過(guò)兩位數(shù)，今年9月雖然還是沒(méi)能出現(xiàn)正增長(zhǎng)，但市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎比預(yù)想中還要好些。為什么這么說(shuō)？乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月狹義乘用車零售銷量為1,781,411輛，同比下跌6.5%，批發(fā)銷量則下跌6.0%。

與此前兩個(gè)月相比，零售和批發(fā)銷量的跌幅確實(shí)有明顯收窄。

目前銷量方面，卻并沒(méi)有如此樂(lè)觀。9月的178.1萬(wàn)輛基本與6月相同，而在此前10年這兩個(gè)月之間至少存在10萬(wàn)輛左右的差距，最多時(shí)甚至相差50萬(wàn)輛。

今年金九的光芒不再，是因?yàn)榭紤]到即將到來(lái)的十一是建國(guó)70年大慶，可能會(huì)有更大的折扣優(yōu)惠，因此有消費(fèi)者觀望情緒較重。此外，6月國(guó)五國(guó)六的切換，讓金九的部分需求在6月提前透支。不過(guò)，這也使得經(jīng)銷商在對(duì)國(guó)慶期待較大和季末壓力的雙重影響之下增加提貨量，使得批發(fā)銷量有了較大的提升。

由于今年整體車市一直處于較為低迷的狀態(tài)，在前9個(gè)月中零售銷量?jī)H6月因?yàn)榍袚Q國(guó)六的關(guān)系增長(zhǎng)4.9%，批發(fā)銷量更是從年頭跌到如今，因此前三季度狹義乘用車零售和批發(fā)銷量分別只收于為14,782,417輛和15,005,042輛，同比則分別下跌8.6%和11.3%。與去年同期相比，零售和批發(fā)的差量都超過(guò)130萬(wàn)輛，但值得慶幸的是至少零售跌幅收窄至10%以內(nèi)。

而且四季度，年末購(gòu)車潮即將到來(lái)，零售和批發(fā)的跌幅應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)收窄。同時(shí)，繼廣東省、國(guó)家發(fā)改委和國(guó)務(wù)院出臺(tái)有利汽車消費(fèi)的政策后，9月又有新的利好消息傳來(lái)。9月12日，貴陽(yáng)宣布廢止《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，成為施行限購(gòu)政策的八市一省（北京、上海、貴陽(yáng)、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊和海南）中第一個(gè)結(jié)束限購(gòu)的城市。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱，鑒于目前車市依舊相對(duì)低迷，加入四季度的拉升作用后，今年全年零售銷量跌幅最終將收于7%左右，批發(fā)的跌幅也大致在8%至9%的區(qū)間內(nèi)。

在三大細(xì)分市場(chǎng)中，雖然轎車市場(chǎng)依舊占有最大份額，但近期其增幅卻明顯落后于SUV市場(chǎng)。去年4月至今年初轎車市場(chǎng)的增幅一度再次領(lǐng)先于SUV，然而今年5月起后者卻憑借著相對(duì)較低的基數(shù)，再次實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車市場(chǎng)零售和批發(fā)增幅的超越。

從批發(fā)銷量來(lái)看，在哈弗H6、大眾途觀、大眾途岳、大眾探岳、日產(chǎn)奇駿等主力車型的加持之下，9月SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持著這一優(yōu)勢(shì)，同比跌幅僅為3.2%。

而轎車市場(chǎng)受到新能源補(bǔ)貼退坡的影響，A級(jí)車的銷量出現(xiàn)較大幅度的減少，因此7.5%的跌幅略遜色于SUV市場(chǎng)也不足為奇?；仡櫱叭径纫嗍侨绱耍I車市場(chǎng)下跌12.0%，SUV市場(chǎng)則下跌8.6%。

眾所周知，除了低基數(shù)，今年SUV市場(chǎng)能再度領(lǐng)先很大程度上要?dú)w功于合資品牌在SUV車型上的發(fā)力，因此在為SUV市場(chǎng)再度領(lǐng)先欣喜時(shí)，對(duì)自主SUV的擔(dān)憂也在加深。

縱使，哈弗H6依舊穩(wěn)穩(wěn)坐在當(dāng)國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍寶座上，然而據(jù)前8個(gè)月SUV市場(chǎng)總銷量前10車型的名單來(lái)看，如今已是自主和合資平分秋色，而去年同期榜單中合資SUV卻只有大眾途觀、別克昂科威和日產(chǎn)奇駿，可以看出在車市大轉(zhuǎn)折來(lái)臨之際，合資SUV憑借過(guò)硬的實(shí)力，正給自主SUV帶來(lái)相當(dāng)大的沖擊。

在9月的MPV市場(chǎng)中，盡管有比亞迪宋MAX、吉利嘉際和寶駿360等主力車型煥新上市，銷量卻依舊下跌21.9%，這也表明MPV市場(chǎng)是繼小型車市場(chǎng)之后走向高度集中的細(xì)分市場(chǎng)。

目前，隨著吉利嘉際、傳祺GM6、邁克薩斯G50、比亞迪宋MAX等精品化的家用MPV引導(dǎo)市場(chǎng)，廉價(jià)和生產(chǎn)資料型MPV的份額會(huì)越來(lái)越萎縮。截止9月，MPV市場(chǎng)的總銷量還停留著在96.7萬(wàn)輛，要突破100萬(wàn)輛還需等到10月份，這意味著今年MPV市場(chǎng)總銷量或許將低于150萬(wàn)輛。

盡管，對(duì)目前的整體車市來(lái)說(shuō)，金九并沒(méi)有如期而來(lái)，但至少對(duì)部分頭部車企來(lái)說(shuō)9月迎來(lái)了難得的好消息。

9月，在南北大眾的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一汽-大眾再次取勝。今年上半年，兩者之間的暗戰(zhàn)多以上汽大眾領(lǐng)先落下帷幕，然而到了下半年無(wú)論是零售還是批發(fā)銷量都是一汽-大眾拔得頭籌。特別是9月，一汽-大眾的批發(fā)銷量達(dá)21.9萬(wàn)輛，成為今年內(nèi)首個(gè)單月銷量突破20萬(wàn)輛的車企。同時(shí)，由于9月上汽大眾僅售出17.7萬(wàn)輛，而前8個(gè)月兩者之間的只有1萬(wàn)余輛，因此前三季度一汽-大眾以近3萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽大眾的超越。

一汽-大眾之所以能實(shí)現(xiàn)如此大的提升，一方面得益于旗下最大的銷量支柱大眾品牌銷量增長(zhǎng)11.1%至14.3萬(wàn)輛，另一方面是剛推出的新品牌捷達(dá)的兩款新車9月上市發(fā)售，并取得11,080輛的優(yōu)秀成績(jī)。

除了一汽-大眾的顯著提升，9月最讓人欣慰的是自主陣營(yíng)的長(zhǎng)城汽車排名前進(jìn)到第7，且長(zhǎng)安汽車也終于再次回到前10名單中。

9月長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)延續(xù)今年以來(lái)的良好走勢(shì)，在低迷的車市中同比實(shí)現(xiàn)17.7%至8.6萬(wàn)輛。而這樣的表現(xiàn)，主要是因?yàn)槠煜碌匿N量支柱哈弗H6銷量在連續(xù)5個(gè)月低于3萬(wàn)輛后，9月終于再次超過(guò)3萬(wàn)輛為31,711輛。不但如此，哈弗M6和哈弗F7的銷量也穩(wěn)定萬(wàn)輛以上，其中哈弗M6更是增長(zhǎng)131.5%至15,108輛。

雖然只居于末位，但時(shí)隔3個(gè)月后長(zhǎng)安汽車終于再次出現(xiàn)在車企前10的榜單中。9月，長(zhǎng)安汽車的回歸主要是因?yàn)槠煜碌匿N量主力CS75系列銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)50%左右至21,190輛，這是自2018年1月以來(lái)CS75銷量再次超過(guò)2萬(wàn)輛。

雖然，9月的車市并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)想中的增長(zhǎng)，但是卻有緩慢回暖的跡象。所以，是否會(huì)出現(xiàn)“金十”的可能，在建國(guó)70周年大慶帶來(lái)的信心提振中，我們相信第四季度的汽車消費(fèi)市場(chǎng)將迎來(lái)不錯(cuò)的回歸。