時隔兩個月之后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）終于再次公布歐盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟3國的汽車銷量。

數(shù)據(jù)顯示，這30個歐洲主要汽車市場7月的總銷量為1,330,226輛，同比微增1.2%；8月則為1,074,169輛，同比下跌8.6%。

雖然8月的跌幅是近三年內(nèi)單月的第三大跌幅，次于去年9月的23.4%和去年12月的8.7%，但考慮到去年同期銷量增長29.8%，因此實際上今年8月的表現(xiàn)并不像數(shù)據(jù)表面上看上去那般不樂觀。

從銷量來看，更是如此。據(jù)ACEA公布的數(shù)據(jù)顯示，在2008-2019年期間歐盟27個國家8月的銷量僅于去年和今年突破100萬輛，其余年份最高也不超過90萬輛?？梢?，今年8月歐洲車市已有逐漸回暖的跡象。

7月的銷量也能很好地證明這一點。哪怕去年同期的銷量增長10.1%至1,193,699輛，造成了較高的對比基數(shù)，今年7月卻依舊能實現(xiàn)增長，并刷新7月單月銷量的最高紀錄。

但由于今年上半年車市的走勢均較差，僅在5月以581輛的優(yōu)勢實現(xiàn)0.04%的增長，其余月份均出現(xiàn)不同程度的下跌，因此今年前8個月這30個國家的總銷量仍處于負增長狀態(tài)，同比下跌3.2%至10,830,899輛。

如果說去年9月歐盟更嚴苛的排放標準WLTP的實施，讓這30個國家的汽車銷量開啟了走跌之路，那么今年9-12月較低的對比基數(shù)就將成為車市重新回歸增長的契機。因此，在今年最后四個月里歐洲車市年銷量的跌幅可能會開始逐漸收窄，最終或許真的會如6月底ACEA預測那般收窄至1%。

只是，在這4個月里仍有太多的不確定性，其中最大的不確定因素就是英國脫歐。當前的英國首相鮑里斯·約翰遜是強硬脫歐派，他堅持即使無法與歐盟達成脫歐協(xié)議也將在10月31日前脫歐。為了達到這一目的，8月底鮑里斯·約翰遜甚至提出議會休會請求，并得到英國女王的批準。9月10日起英國議會就開始休會，并將持續(xù)至10月14日。待議會再次開啟時，英國距離脫歐期限就只剩半個月，恐怕已經(jīng)無法做出多大改變。

不過，近兩日英國最高法院正在就首相約翰遜議會休會的決定是否違法進行審理，并作出最終裁定。因此，最終英國脫歐將去向仍未可知，但即使獲勝剩余的時間也不到一個半月。

雖說車市的表現(xiàn)并不如表面上那般悲觀，但今年8月的銷量比去年差的確也是事實。8月，在這30個歐洲的主要汽車市場中，15家汽車制造商就有11家的銷量低于去年同期，其中跌幅超過兩位數(shù)的就有6家，日產(chǎn)依舊最大的輸家，跌幅達47.5%，近乎腰斬。

去年9月以來，日產(chǎn)的銷量一直處于負增長狀態(tài)，并且這期間的跌幅均為兩位數(shù)以上，不過47.5%的跌幅還是刷新了其的最大跌幅，超過去年9月的43.8%。

這一跌幅的出現(xiàn)，除了因去年8月日產(chǎn)銷量大增46.3%至44,244輛，讓對比基數(shù)實在顯得有些望塵莫及；還因為近3年來日產(chǎn)在歐洲沒有更新或者發(fā)布新車型，產(chǎn)品陣營的老化使得銷量一直走跌，以至于今年8月的銷量僅有23,494輛，是近3年來日產(chǎn)的最低月銷量。

而8月仍實現(xiàn)增長的4家車企是福特、戴姆勒、豐田和沃爾沃，并且戴姆勒的增幅達22.1%。戴姆勒之所以能實現(xiàn)如此大幅的增長，是因為旗下的奔馳品牌增長13.2%至61,722輛，Smart品牌更是增長102.1%至12,328輛。

盡管，在兩者中奔馳品牌的增幅相對小，但由于其對比基數(shù)更大，因此奔馳的增量反而比Smart更多。

8月奔馳的銷量能增加7,000余輛，一方面是因為去年同期其銷量不增反跌，將今年的對比基數(shù)拉低；另一方面則是今年奔馳A級、B級和C級三款主銷車型的銷量都有不同程度的提升，而且8月是A級和B級均達到萬輛以上。

在去年同期Smart的銷量增長14.9%至6,100輛，但是這一銷量卻遠小于去年其他月份，因此今年8月銷量才能翻倍。

與戴姆勒相比，福特、豐田和沃爾沃的增幅要少得多，分別為1.7%、0.2%和8.7%，但畢竟去年8月這三家車企都實現(xiàn)不小的增長，特別是前兩者的增幅分別達16.6%和17.8%，而且考慮這兩家車企的基數(shù)都較大，因此今年8月能繼續(xù)增長已是屬實不易。

雖然，9月歐洲車市就將回歸正增長，并且也將開始連續(xù)數(shù)月的增長之路，但正如前文中所說目前歐洲的經(jīng)濟和政治局面都存在極大的不穩(wěn)定性，而且無論如何今年歐洲汽車市場的銷量再次走跌已是不可更改的定局。