根據(jù)LMC Automotive公布的數(shù)據(jù)，4月全球輕型車銷量同比下跌6.9%至719.9萬輛，甚至低于3月的887.8萬輛，環(huán)比跌幅達(dá)18.9%。

同時數(shù)據(jù)顯示，由于今年前1-4月輕型車銷量均低于去年同期，因此今年前4個月全球輕型車?yán)塾嬩N量為2973.1萬輛，比去年同期的3182.3萬輛下降6.6%。

其實從2018年開始，全球輕型車的銷量就開始出現(xiàn)下滑——微跌0.5%至9479.1萬輛。LMC Automotive表示，這是自2009年以來全球輕型車銷量首次出現(xiàn)年度下滑。

如果說2018年全球輕型車銷量的走低，最主要的原因是全球最大的汽車市場——中國的年銷量出現(xiàn)近30年來首次同比滑坡，那么2019年的下滑，則是由于今年全球汽車行業(yè)面臨著諸多不利因素——包括全球經(jīng)濟(jì)放緩、英國脫歐的不確定性、歐洲WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)的實施、不斷變化的關(guān)稅和貿(mào)易政策等等，阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和車市銷量的持續(xù)增長。

LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國輕型車單月銷量分別下跌16.0%、14.2%、7.8%和14.3%，累計總銷量同比下跌12.6%至為817.5萬輛。雖然中國國內(nèi)機(jī)構(gòu)主要統(tǒng)計乘用車和商用車數(shù)據(jù)，并沒有將輕型商用車單獨(dú)列出，但無論是乘聯(lián)會還是中汽協(xié)公布的前4個月的狹義乘用車批發(fā)銷量走勢與LMC公布的情況基本一致，累計同比跌幅分別為14.8%和12.8%。

今年以來，中國車市之所以會持續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅，一方面是由于自2018年下半年開始中國汽車市場就開始出現(xiàn)低迷的狀態(tài)，這是一種寒冬的慣性延續(xù)。另一方面則是自今年7月1日起，全國有不少省市將開始執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、天津 、廣東等地甚至宣布，將正式實施國六標(biāo)準(zhǔn)中更為嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)，直接跳過作為過渡階段的國六a標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，為了盡快消化國五庫存，各大車企已經(jīng)開始較大力度的折扣和優(yōu)惠，特別是部分車企在企業(yè)內(nèi)部開展的員工購車活動，價格甚至接近對折。在短時間內(nèi)，這樣的優(yōu)惠活動的確能暫時提升汽車市場的銷量。但是不少車企在國六方面并未做足充分準(zhǔn)備，加之消費(fèi)者持幣觀望，今年中國汽車市場持續(xù)走低的局面或?qū)⒗^續(xù)延續(xù)。

更值得一提的是，特別是當(dāng)前中美之間貿(mào)易紛爭的焦灼狀態(tài)，一些企業(yè)的投資紛紛收窄，使得經(jīng)濟(jì)趨勢和人民收入放緩，這直接影響到消費(fèi)者的汽車消費(fèi)能力，使得車市走弱的局面持續(xù)概率更大。

作為僅次于中國的第二汽車市場美國，在2018年其輕型車銷量仍保持增長，但僅微增0.6%至1733.4萬輛。根據(jù)Autonews公布的銷量顯示，美國輕型車在去年有6個月銷量低于2017年同期，尤其是下半年僅10月和12月分別增長0.4%和2.2%，而12月之所以能實現(xiàn)較大的增長，更多依靠的是年末經(jīng)銷商的大幅折扣。

和中國一樣，在進(jìn)入2019年之后，美國輕型車的銷量也已連續(xù)4個月下跌。LMC的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月其跌幅分別為2.4%、2.8%、2.9%和2.2%，總銷量同比下跌的2.8%至531.5萬輛。盡管這與Autodata公布的-1.0%、-2.9%、-3.1%和-2.3%的數(shù)據(jù)有略微差異，但也可以看到美國前4個月的累計銷量基本相同，同比下跌3.0%至531.8萬輛。

雖然與中美相比，歐洲各國家的銷量都較小，但是作為一個整體歐洲的實力卻不容小覷。根據(jù)LMC的統(tǒng)計，今年前4個月西歐和東歐的輕型車總銷量達(dá)694.0萬輛，各個月份同比均為負(fù)增長狀態(tài)。

實際上，從去年9月更為嚴(yán)苛的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，歐洲汽車市場也如中國國五國六排放影響一樣，開始一路走跌。不過，和此前各機(jī)構(gòu)的預(yù)期一致，今年一季度歐洲大多數(shù)國家已在逐漸走出WLTP的影響，銷量均有不同程度的回升。在5月初中美貿(mào)易談判陷入焦灼之后，美國宣布將推遲半年向歐盟和日本征收25%的關(guān)稅，這也成為歐洲多數(shù)國家汽車市場繼續(xù)回暖的有利因素。

同時，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會ACEA更為詳盡的數(shù)據(jù)顯示，4月歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島3北歐國家汽車市場總銷量為134.5萬輛，同比跌幅已收窄至0.5%。前4個月的總銷量同下跌2.5%至549.1萬輛。4月，這30個歐洲國家中，只有12個國家的銷量仍為下跌，歐洲重要的五大汽車市場中，只有德國和英國還處于負(fù)增長狀態(tài)。

作為歐洲最大的汽車市場和全球第四大汽車市場的德國，和大多數(shù)歐洲國家一樣，在去年WLTP實施之后，僅在今年2月汽車銷量增長了2.7%，其余月份的銷量均為負(fù)增長。

早在去年，歐盟WLTP標(biāo)準(zhǔn)的實施和英國脫歐的不確定性，就使得對汽車行業(yè)依賴程度較高的德國經(jīng)濟(jì)處于疲軟之態(tài)。今年，全球經(jīng)濟(jì)的放緩，導(dǎo)致汽車銷量的明顯下降，更使得德國的經(jīng)濟(jì)更面臨巨大的壓力，這也讓德國國內(nèi)的汽車銷量走勢較差。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，德國銷量119.08萬輛，同比下滑0.2%。

近半年內(nèi)，歐盟與美國之間的汽車貿(mào)易將不受到關(guān)稅的影響，但作為德國最大汽車市場的中國卻仍深陷與美國的貿(mào)易紛爭之中，這或?qū)⒗^續(xù)影響到德國的經(jīng)濟(jì)狀況。同時，盡管脫歐的最晚期限已延長至10月31日，但其不確定仍將繼續(xù)影響英國車市。

日前，英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，英國汽車產(chǎn)量4月同比銳減44.5%至70971輛，是金融危機(jī)以來產(chǎn)量下滑幅度最大的一次。同時為規(guī)避英國3月29日在沒有達(dá)成協(xié)議情況下退出歐洲聯(lián)盟對供應(yīng)鏈構(gòu)成的風(fēng)險，英國汽車制造商4月紛紛停產(chǎn)。毫無疑問，在短時間內(nèi)英國和德國的車市仍擺脫不了低迷的處境。

作為全球第三的單一市場，日本汽車市場的銷量明顯好于中美。不管是LMC的輕型車銷量，還是日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會Japan Automobile Dealers Association公布的汽車總銷量(包括乘用車和商用車)，今年前4個月日本汽車市場的總銷量保持穩(wěn)定，基本與去年同期持平。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，日本車市的銷量僅在3月同比下跌了4.0%，1月、2月和4月分別增長2.1%、1.1%和3.4%。4月日本汽車銷量之所以能實現(xiàn)較大的增長，主要是因為天皇的更替，讓日本迎來十連休——4月27日至5月6日，假日給日本經(jīng)濟(jì)帶了一定的刺激作用。 

但實際上，在全球經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，特別是中美貿(mào)易戰(zhàn)的拉鋸，日本的出口和工業(yè)生產(chǎn)都出現(xiàn)疲軟，直接導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)的整體走勢低迷。另外，今年10月日本政府可能將會把消費(fèi)稅從8%上調(diào)至10%，這使得原本信心就不足的消費(fèi)者更加不敢增加大宗商品的銷售費(fèi)，可想而知今年日本車市將繼續(xù)維持在較差的水平，甚至?xí)陀谌ツ晖谒健?/p>

和中國市場一樣，全球第五大汽車市場——印度并沒有將輕型商用車單獨(dú)列出，但可以拿占較大的比重的乘用車銷量作為參考。根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的公布的數(shù)據(jù)，今年印度乘用車市場也是四連跌，4月的跌幅更是達(dá)16.7%。

4月11日，為期一個多月的選舉正式拉開帷幕之后，印度國內(nèi)就爆發(fā)了多起騷亂和襲擊事件，導(dǎo)致印度國內(nèi)的政治局面極不穩(wěn)定，也使得4月印度汽車市場的銷量直接跌落至24.6萬輛。即使低于去年同期，但印度車市前3個月的單月銷量均超過26萬輛。

5月19日，印度大選投票已結(jié)束，毋庸置疑5月印度車市必將是又一個走跌的月份。再加上2020年4月，印度將開始實施更嚴(yán)格的Bharat 6階段排放法規(guī)，因此目前印度市場的各大車企并沒有推出太多新車型，而2014-2018年印度市場的五連漲更是造成較高的對比基數(shù)，今年印度汽車市場可能將無法繼續(xù)實現(xiàn)增長。

今年前4個月全球五大汽車市場的銷量均處于較為低迷的狀態(tài)，這也導(dǎo)致全球輕型車市場銷量的走勢較差。并且從這些主要市場的現(xiàn)狀和面臨的情況來看，今年這樣的走勢還將繼續(xù)維持，全球汽車市場將迎來新一輪調(diào)整期，由此帶來的收購、整合、抱團(tuán)等現(xiàn)象將在暗淡的市場環(huán)境中持續(xù)發(fā)生。

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