雖說，一個月前就預(yù)料到4月海外不少主要市場可能還會出現(xiàn)更大的跌幅，但當(dāng)數(shù)據(jù)真實地擺在眼前時，還是覺得有些難以置信。

特別是4月明明不斷傳來海外車企們逐漸復(fù)工、甚至恢復(fù)銷售的消息，然而全球各大主要汽車市場（除中國外）的銷量依舊不容樂觀。

根據(jù)一句話點評的統(tǒng)計，4月全球銷量靠前的各大汽車市場中，只有中國的跌幅收窄至個位數(shù)，其他國家的跌幅均比3月有所擴(kuò)大，例如英國、意大利、西班牙的跌幅已達(dá)95%以上，印度更是直接出現(xiàn)零銷量。

可是，表面看上去一樣，實際上各家的情況又存在著不小的差異。

走過最艱難的谷底

從每日新增人數(shù)來看，4月德國、意大利、法國、西班牙和日本逐漸走過疫情的最高峰，并呈現(xiàn)不斷減少的趨勢。

眾所周知，3月以意大利為代表的歐洲國家是全球疫情最嚴(yán)重的地區(qū)之一，因此3月中下旬起很多歐洲國家開始進(jìn)入封鎖狀態(tài)。4月初，由于疫情仍沒有出現(xiàn)太大的改善，不少國家又將封鎖期延長至5月初，才使得這些國家汽車銷量的跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

其中，最慘的莫過于意大利和西班牙，當(dāng)月的銷量已不及去年同期的5%，分別為4,325輛和4,163輛。

有媒體稱，這是自1960年統(tǒng)計意大利汽車銷量以來的最低月銷量。并且還表示，雖然1960年之前沒有月度數(shù)據(jù)，但根據(jù)年銷量和每個月所占比重，大致可以得出這可能是繼1948年4月（2,900輛）和1949年12月（3,400輛）之后——意大利的汽車歷史上第三差的成績。

截止4月底，今年意大利的總銷量僅為354,181輛，累計同比跌幅亦擴(kuò)大至50.5%。是以，外國汽車制造商協(xié)會UNRAE并沒有修改此前對其的預(yù)測——年銷量同比下跌32%至130萬輛左右。

與意大利同病相憐的西班牙，也迎來了自1973年統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的歷史最低月銷量，今年前4個月的銷量也只收于222,866輛，同比下跌48.9%。

西班牙汽車工業(yè)協(xié)會ANFAC和西班牙汽車零售商協(xié)會表示，在缺乏諸如廢車回收等刺激措施的情況下，今年全年西班牙的銷量或?qū)⑼认碌?6%至70萬輛左右——自1986年（66.7萬輛）以來的最低銷量。這也可能會讓西班牙成為今年歐洲主要市場中跌幅最大的國家之一。

之所以作出這樣的預(yù)測，很大程度可能是因為和其他國家相比，西班牙的恢復(fù)速度會更慢一點。

早在4月13日，西班牙政府就開始允許部分行業(yè)復(fù)工?？v使，政府要求必須采取必要的防疫措施，也無法避免外出帶來的感染風(fēng)險的增加，因而從西班牙的每日新增人數(shù)來看，不似別的國家那般較為穩(wěn)定地減少，卻有著不小的波動。

5月初，當(dāng)意大利、法國和德國的每日新增人數(shù)大多控制千人左右時，西班牙的數(shù)據(jù)卻遠(yuǎn)不止于此，有時甚至?xí)_(dá)到兩三千人。因此，盡管5月11日西班牙的汽車經(jīng)銷商也逐步重新開放，但預(yù)計其銷量將保持在非常低的水平，不會恢復(fù)得如前三者那般明顯。而且或許這種狀態(tài)不僅僅會出現(xiàn)在5月，甚至還可能會持續(xù)更長時間。

4月法國也創(chuàng)下1957年8月（19,400輛），即63年來的最低單月銷量，然而和意大利以及西班牙相比，法國并沒有那么慘，至少銷量還保持在20,997輛。不過，這些銷量也更多的是在為封鎖前下單并完成付款的客戶送貨上門，還有一部分是為醫(yī)務(wù)人員和政府工作人員提供的。

作為歐洲最大汽車市場的德國也創(chuàng)下1982年8月（119,557輛）之后的最低銷量120,840輛，但其情況相對較好——擁有歐洲五大市場的最小跌幅。能有如此表現(xiàn)，要歸功于4月20日德國就已經(jīng)開始部分解封，汽車經(jīng)銷商逐漸恢復(fù)銷售。

5月初，意大利和法國也相繼解封，在遵守防疫措施的前提下，汽車經(jīng)銷商們也開始營業(yè)，所以5月的銷量會很大改善。此外，日本應(yīng)該也會出現(xiàn)同樣的好轉(zhuǎn)，畢竟進(jìn)入5月其每日新增病例已開始逐漸回落至百人以內(nèi)。

漫漫長路何處是盡頭

當(dāng)然，在全球銷量靠前的主要市場中，最讓人擔(dān)心的還不是恢復(fù)速度略慢的西班牙，而是巴西、俄羅斯、印度、英國、美國和加拿大。這六者中，前三者和后三者的情況又有些差異。

至少從官方數(shù)據(jù)來說，當(dāng)3月疫情迅速蔓延至全球時，巴西、俄羅斯和印度都還處于相對“安全”的狀態(tài)，但進(jìn)入4月這三個國家的每日新增人數(shù)卻與日俱增。截止5月16日，巴西和俄羅斯的日均新增量皆達(dá)萬人左右，總確診人數(shù)也躍居全球前列，早已超過意大利、法國和德國。

早期巴西政府并不太重視疫情，導(dǎo)致國內(nèi)出現(xiàn)社區(qū)傳播，因此3月30日完全關(guān)閉邊境，4月初才開始呼吁民眾出行戴口罩，導(dǎo)致其疫情發(fā)展現(xiàn)在的地步。這也就不奇怪，4月巴西輕型車的銷量可能會是27年來的最低月銷量，為51,362輛。

不過，巴西汽車市場咨詢機(jī)構(gòu)Auto Informe稱，因為3月下旬通過一項新決議——暫時允許新車在未注冊的情況下流通，所以4月的實際銷量可能會比上述數(shù)據(jù)高出30%至40%。

可是，縱然真的如此，也并不值得高興。當(dāng)前巴西的疫情明顯還沒有出現(xiàn)改善的跡象，加上該國的核酸檢測能力較低，且總統(tǒng)博索納羅又有強(qiáng)烈的反隔離情緒，進(jìn)而使得巴西疫情走向成謎，何時能走出疫情陰霾存在很大的不確定性。

因而，就算短期內(nèi)巴西的消費者會大量購買汽車，但隨著疫情的越加嚴(yán)重，國內(nèi)生產(chǎn)和生活逐漸受到更大的影響，汽車成交量必然會出現(xiàn)大幅的減少。

而俄羅斯政府雖頒布防疫隔離規(guī)定，然而并沒有得到充分的執(zhí)行，部分民眾（尤其是按規(guī)定需在家隔離的）依舊外出，導(dǎo)致疫情加速擴(kuò)散，5月中上旬其日均新增基本保持在萬人左右。盡管如此，5月12日俄羅斯卻開始逐步解禁，可想而知未來很長一段時間內(nèi)，其應(yīng)該會一直受到疫情的影響，自然也就不能期待今年其車市會有較好的表現(xiàn)。

印度更是如此。在3月的腰斬之后，4月印度更是出現(xiàn)該國汽車銷量自統(tǒng)計以來的首次清零——無論批發(fā)還是零售銷量，僅有少量的出口。

盡管，在遵守政府防疫要求的基礎(chǔ)上，4月底印度最大汽車制造商——瑪魯?shù)兮從居泄S已經(jīng)得到復(fù)工批準(zhǔn)，不少汽車零部件供應(yīng)商亦得到許可，但考慮到復(fù)工前必須安排防疫措施和排班計劃，4月真正進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾，5月才開始逐漸有工廠恢復(fù)生產(chǎn)。只是，考慮到防疫需要和4月車市的慘狀，初期車企和供應(yīng)商都不會以滿負(fù)荷的產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)。

況且，日前因疫情仍在蔓延，印度國家災(zāi)難管理局發(fā)文，要求中央政府及各邦政府繼續(xù)執(zhí)行封鎖政策至5月31日。這已是印度政府第3次延長封鎖期。

不過，和早前的嚴(yán)密封鎖不同，4月15日之后防疫措施已轉(zhuǎn)變?yōu)榉酪吲c民生并重，并于4月20日正式生效，非疫情嚴(yán)重地區(qū)的部分活動開始得到恢復(fù)。印度國家災(zāi)難管理局也稱，在必要時會讓全國執(zhí)行委員會對封鎖政策進(jìn)行修改，以求在控制疫情的同時，保證開展經(jīng)濟(jì)活動的需求得到滿足。

是以，鑒于目前印度的疫情形勢，亦不敢對今年印度的汽車銷量抱有太大的希望。

和巴西、俄羅斯和印度相比，美國、英國和加拿大的每日新增人數(shù)則略微出現(xiàn)減少的跡象，但也僅僅是稍好于高峰期，而且和前三者相同的是，由于防疫政策的時機(jī)或措施不當(dāng)，這三個國家的疫情短期內(nèi)也無法得到明顯的改善。

然而，可以肯定的是，不管疫情如何，4月的跌幅都應(yīng)該是近期這些海外市場的最大跌幅，5月的銷量都會有所回升，即便是全月仍將維持封鎖的印度，也會在放松的措施之下收獲些許銷量。

｜康琴｜

只想跨過山和大海