【有車以后 試駕】縱觀車市，寶駿絕對算得上是最懂消費(fèi)者的國產(chǎn)品牌之一了。憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，旗下車型一款接一款的成為爆款，寶駿也因此被廣大網(wǎng)友封為“神車制造廠”。去年5月，寶駿360正式上市，不到6萬的起售價再加上頗具特色的6座布局，使得這款新車在上市后的首個完整月銷量便輕松破萬，成為了車市中的一匹黑馬。而在此前，寶駿360僅提供手動擋以及AMT車型，對于那些既開不了手動擋也忍受不了AMT換擋頓挫的消費(fèi)者來說，只能另做他選。而寶駿似乎聽到了消費(fèi)者的心聲，于不久前推出了寶駿360 CVT版。今天我就帶大家一起，看看這款換裝CVT變速箱的車市黑馬都有哪些過人之處。

1、 換裝上汽與博世聯(lián)合研發(fā)的CVT變速箱；

2、 換裝星輝矩陣式前格柵；

3、 “2+2+2”6座布局；

4、 增加定速巡航；

5、 標(biāo)配博世ESP 9.3。

既然今日主角最大的亮點(diǎn)是它的CVT變速箱，那么我們就從駕駛感受開始說起。寶駿360搭載的CVT變速箱與寶駿530、寶駿730等車型上使用的是同一款，由上汽集團(tuán)和博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)，核心部件均來自國際一流供應(yīng)商，比如液力變矩器來自法雷奧，傳動鋼帶來自博世等，可靠性得到有效保障。這臺變速箱可模擬8個擋位，有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式選擇。

CVT版本的寶駿360依舊搭載L2B 1.5L發(fā)動機(jī)，只是為了應(yīng)對國六排放標(biāo)準(zhǔn)，工程師對它的動力參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整：最大功率由此前的82kW調(diào)低至77kW，最大扭矩也由147N·m調(diào)低至135N·m。

當(dāng)然，參數(shù)上的微小差異不足以改變整車的性格。通過試駕來看，寶駿360的動力調(diào)校更偏向低扭的輸出，起步以及低速行駛時油門響應(yīng)雖談不上特別積極，但是易于掌控，整體駕駛感受非常輕松。不過隨著車速的提升，發(fā)動機(jī)后勁不足的弊端就逐漸體現(xiàn)出來，車速不用太高，超過60km/h加速就沒什么力道了。看著車速數(shù)字的緩慢攀升，或許在“漫長”的加速過程中，你也能逐漸體會到這臺小排量自吸發(fā)動機(jī)的無奈。

而CVT變速箱的加入更是坐實(shí)了寶駿360佛系的動力表現(xiàn)，好在出色的換擋平順性為它挽回了不少分?jǐn)?shù)。實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺CVT變速箱的調(diào)校以省油為核心目標(biāo)，通過不斷地“升擋”使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能保持在一個相對較低的水平，在降低油耗的同時也能夠抑制發(fā)動機(jī)的噪音，保證乘車舒適性。

當(dāng)然，這臺CVT變速箱也并非完美無缺。每當(dāng)我們停車等紅綠燈，將D擋推至N擋時都能感受到車身的抖動。我想這與變速箱內(nèi)液力變矩器的設(shè)定不無關(guān)系，希望后期能夠進(jìn)行優(yōu)化，提升用戶體驗(yàn)。

寶駿360采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，這樣的搭配放在一款起售價不到6萬元的MPV上無可厚非，也沒有任何人敢說它沒有誠意。懸掛調(diào)校偏向舒適，同時對車身也保留了必要的支撐，不會有開船的感覺。對于路面的小顛簸懸掛都能夠較好過濾，只是在經(jīng)過像減速帶一類的大顛簸路面時，依舊能夠感受到一些硬性沖擊。不過這對于一款入門級MPV而言，確實(shí)有些吹毛求疵了。

至于隔音方面，說實(shí)話寶駿360的表現(xiàn)是出乎我的意料的。在高速行駛中，除了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音外，其余像風(fēng)噪等都能夠較好地被隔絕在車外，不會有“嗖嗖”的擾人聲。結(jié)合有車以后PT8-120實(shí)測體系來看，寶駿360的隔音表現(xiàn)也頗為出色，值得肯定。

寶駿360 CVT版在外觀方面的變化，說大不大，說小也不小。說它大，來自新寶駿設(shè)計語言中的星輝矩陣式前格柵出現(xiàn)在了寶駿360上，不僅看上去十分精致，而且也具備很高的辨識度。說它小，除了前格柵的變化外，你再也找不到其它與手動/AMT車型有區(qū)別的地方了。

總的來說，寶駿360的設(shè)計談不上激進(jìn)，這與它所面向的用戶群體不無關(guān)系：大氣與耐看才是關(guān)鍵。與大哥寶駿730相比，寶駿360帶有更多的城市屬性，大尺寸六邊形前格柵，八字形前包圍都給人以穩(wěn)重的感覺，讓人一眼就能看出這是一臺家用車。

來到車身側(cè)面，設(shè)計師采用了雙腰線的設(shè)計手法，看上去不至于太過乏味。同時車頂也采用了懸浮式設(shè)計，符合當(dāng)下潮流。

不過美中不足的是，寶駿360配備的15英寸輪轂從視覺效果上來說有些偏小了，如果可以換成16英寸，那么視覺效果更佳。

車尾的設(shè)計則與車頭相呼應(yīng)，長條狀尾燈采用熏黑式設(shè)計，看上去更帶有一絲運(yùn)動氣息在里面。牌照架則位于尾門中部，整體布局中規(guī)中矩，可以說是很本分的一輛車了。

來到車內(nèi)，寶駿360的內(nèi)飾風(fēng)格同樣給人以居家和年輕化的感覺。實(shí)拍車型配備8英寸懸浮式中控屏，配合下方的仿麂皮紋裝飾，使得中控臺看上去更具層次感。不過受限于成本，車內(nèi)幾乎所有用手能摸到的地方都是硬塑料材質(zhì)覆蓋，質(zhì)感較為一般。

三輻式方向盤粗細(xì)適中，只是紋理的處理不夠細(xì)膩，握起來并不算特別舒適。值得一提的是，寶駿360 CVT版車型新增定速巡航功能，在高速巡航時非常實(shí)用。

方向盤后的液晶儀表在一定程度上提升了車內(nèi)的科技感，只是其中央顯示屏只能顯示油耗以及續(xù)航里程信息，色調(diào)也較為單一。

除最低配車型外，寶駿360其余車型均配備8英寸中央顯示屏，內(nèi)置SSP-LINK車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持與安卓手機(jī)互聯(lián)。實(shí)際體驗(yàn)下來，雖然功能較為簡單，但是觸屏靈敏度以及車機(jī)反應(yīng)速度都令人滿意，足夠滿足日常的娛樂需求。

不知道大家有沒有留意，近兩年MPV和SUV市場逐漸刮起了6座車的風(fēng)潮。與7座車相比，6座車雖然少了一個座位，但由于絕大多數(shù)用戶的用車情況并不是每天滿載，因此在實(shí)用性方面6座車并沒有下降太多，反而由于第二排獨(dú)立座椅的加入，使得乘客的乘車舒適性有所提升。另外，6座車不必像7座車那樣每兩年上線年檢一次，也為用戶省去了不少麻煩。

寶駿360的車身長寬高分別為4615×1735×1660mm，2750mm的軸距更是與寶駿730完全相同。第二排的兩個獨(dú)立座椅支持前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，實(shí)際體驗(yàn)下來腿部空間還是非常寬裕的。

結(jié)合有車以后PT8-120實(shí)測來看，寶駿360第二排腿部空間為660-870mm，配合較為舒適的坐姿，能夠獲得不錯的乘坐體驗(yàn)。

第三排的進(jìn)入方式有兩種，你既可以通過第二排座椅中間的過道進(jìn)入，也可一鍵翻折第二排右側(cè)的座椅，直接從車外進(jìn)入。

第三排配有一個USB接口，同時左右兩側(cè)都有杯架和儲物槽，方便放置一些小雜物。

至于第三排的空間表現(xiàn)，受限于車身尺寸，只能說較為一般。首先是第三排座椅坐姿偏低，有種坐小板凳的感覺；其次是后輪輪拱擠占了較多腿部空間，使得兩邊乘客的腿統(tǒng)一被擠向中間。所以說第三排只適合身材嬌小的乘客短途乘坐。

打開后備廂蓋，在第三排座椅不放倒的情況下，后備廂依舊可以放置兩個20寸行李箱或是幾個書包，不過大行李箱就不要想了。

第二、三排座椅支持按比例放倒，放倒后可形成一個全平空間，方便裝載一些大件物品，實(shí)用性非常不錯。

而在車內(nèi)儲物空間方面，寶駿360的設(shè)計師也是下了一番功夫的。除了常規(guī)儲物空間以及剛才提到的第三排座椅兩側(cè)的儲物格外，該車在空調(diào)控制面板下方還設(shè)置了一個凹槽，平時放點(diǎn)硬幣、卡、手機(jī)什么的都不成問題。