總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

盡管之前的破產(chǎn)傳聞被辟謠，但汽車(chē)行業(yè)中幾乎所有人都有共識(shí)：力帆已經(jīng)不行了。

以摩托車(chē)業(yè)務(wù)起家的重慶力帆，最近三年內(nèi)經(jīng)歷了騙補(bǔ)被罰、銷(xiāo)量滑坡、賣(mài)地、賣(mài)資質(zhì)，連經(jīng)營(yíng)了十多年的中超力帆隊(duì)，也已經(jīng)拱手讓人。如今，力帆資金鏈斷裂、銷(xiāo)售網(wǎng)解體，已到了山窮水盡的地步。

在許多人眼中，力帆雖然造車(chē)十余年，卻始終沒(méi)有擺脫模仿和逆向工程，而進(jìn)入新能源時(shí)代之后的騙補(bǔ)，更讓人嘆息。如果說(shuō)力帆走到今天是咎由自取，或許并不過(guò)分，但有一個(gè)人永遠(yuǎn)值得尊敬和為之惋惜，這就是力帆的創(chuàng)始人尹明善——早年輟學(xué)，坐牢18年，47歲下海經(jīng)商，54歲創(chuàng)建力帆集團(tuán)，62歲入選福布斯中國(guó)百?gòu)?qiáng)富豪榜，直到年近八旬才最終退居幕后。

“力帆妖嬈，老尹逍遙?！?017年尹明善在卸任之際如此感懷。但可惜的是，力帆此后卻是每況愈下，而“老尹”也逍遙不起來(lái)——年事已高的尹明善，面對(duì)風(fēng)雨飄搖中的力帆，只得重新回來(lái)救其于水火之中。

今年上半年，各銀行對(duì)力帆股份授信總額度為125.66億元，如今已使用121.16億元，但力帆依然毫無(wú)起色；6月13日，力帆汽車(chē)融資租賃的1億元欠款因?yàn)橛馄谖催€，導(dǎo)致所持有的股票被凍結(jié)；7月，力帆傳統(tǒng)乘用車(chē)產(chǎn)量?jī)H為34輛，同比暴跌99.58%；銷(xiāo)量為678輛，同比暴跌91.43%；新能源方面，7月銷(xiāo)售187輛，同比下降71.49%。

力帆之疾已入骨髓，已是耄耋老人的尹明善恐怕也難以回天。

當(dāng)年，已是摩托制造龍頭的力帆，在尹明善的指引下毅然進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)。而如今，為了挽回?cái)【郑Ψ珨M調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展重心，把摩托車(chē)排回第一位。辛辛苦苦近20年，力帆又回到了起點(diǎn)。

本來(lái)力帆的新能源是有過(guò)一段好日子的，2015年，力帆新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為14874輛，在國(guó)內(nèi)名列前茅；2016年，力帆又在主機(jī)廠中率先推出了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)盼達(dá)租車(chē)。但就在此時(shí)，騙補(bǔ)風(fēng)波不但讓力帆遭到巨額罰款，還被取消了2016年申請(qǐng)補(bǔ)助的資格。

盡管力帆一直試圖走在時(shí)代前沿，換電模式和氫能源車(chē)都進(jìn)入過(guò)力帆的視野，但無(wú)奈實(shí)力不濟(jì)，最終只落地一地雞毛。

再過(guò)兩個(gè)月，尹明善就要滿82歲了，他依然沒(méi)有找到適合力帆、能夠帶領(lǐng)力帆走出困境的接班人……

這無(wú)疑是他個(gè)人的悲劇，也是力帆的悲劇。

11月5日，吉利方面宣布，與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將于今年底正式投入運(yùn)營(yíng)。

奔馳·耀出行首座運(yùn)營(yíng)城市已定為浙江杭州。這也是繼曹操出行后，吉利打造的第二個(gè)出行品牌。目前，“耀出行”App用戶(hù)端及司機(jī)端已在蘋(píng)果應(yīng)用商店上線，從App功能布局來(lái)看，“耀出行”提供即時(shí)用車(chē)、預(yù)約、接送機(jī)以及包車(chē)四項(xiàng)服務(wù)。

去年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，將在華組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50。

今年5月，吉利與戴姆勒的出行合資公司——蔚星科技有限公司正式落地。據(jù)了解，蔚星科技有限公司運(yùn)營(yíng)初期的車(chē)型將包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)豪華多功能車(chē)及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)，還有望增加吉利旗下高端電動(dòng)車(chē)型。

共享出行的這杯羹，幾乎所有的車(chē)企都不愿意放過(guò)。吉利汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，旗下的新能源汽車(chē)共享出行平臺(tái)曹操專(zhuān)車(chē)已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市，而戴姆勒旗下的Car2Go和Car2Share則發(fā)展不順。雙方合作上線出行業(yè)務(wù)，顯然對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是“最優(yōu)解”。戴姆勒能夠借力自主品牌龍頭吉利的本土優(yōu)勢(shì)，而戴姆勒提供的高端車(chē)型，也是目前中國(guó)出行市場(chǎng)中的空白。

對(duì)于“奔馳·耀出行”而言，眾多豪華車(chē)型的投放將成為其顯著優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)高端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)容量有限，能否提供更具個(gè)性化的服務(wù)及更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將成為“奔馳·耀出行”成敗的關(guān)鍵。

未來(lái)，吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作可能還不只限于地面。今年9月，吉利與戴姆勒共同投資德國(guó)城市空中出行公司Volocopter，使后者完成C輪融資。吉利同時(shí)也控股美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia，在這一領(lǐng)域有一定規(guī)模投入。

PSA與FCA的合并在上周剛剛熱鬧了全球汽車(chē)行業(yè)，而本周，與之相關(guān)的困擾就接踵而至——?dú)W洲市場(chǎng)預(yù)測(cè)服務(wù)專(zhuān)業(yè)調(diào)查公司LMC Automotive預(yù)測(cè)，合并后的兩家公司將在不斷放緩的汽車(chē)市場(chǎng)上閑置近600萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，開(kāi)工率將低至58%，為此，關(guān)閉工廠似乎將不可避免。

LMC Automotive表示，F(xiàn)CA和PSA在合并后潛在產(chǎn)能將達(dá)到1400萬(wàn)輛。但由于全球汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入低迷期，尤其是面對(duì)雙方業(yè)務(wù)大幅重合的歐洲小型車(chē)市場(chǎng)，合并公司將面臨產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。

10月30日，F(xiàn)CA與PSA宣布計(jì)劃成立一個(gè)規(guī)模為500億美元（約3500億元人民幣）的集團(tuán)，基于兩家車(chē)企去年870萬(wàn)輛的銷(xiāo)量總和，其規(guī)模將超越現(xiàn)代汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特和本田成為全球第四大汽車(chē)制造商。為了平息工會(huì)和政界對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂，兩大集團(tuán)曾表示，如果合并，它們將不會(huì)關(guān)閉工廠，但這一承諾很可能被打破。

歐洲為實(shí)現(xiàn)2021年和2025年的排放目標(biāo)已經(jīng)劃定了最終期限，此舉迫使FCA不得不加快從PSA獲取更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前，F(xiàn)CA旗下的菲亞特、藍(lán)西亞和阿爾法·羅密歐品牌車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)主要來(lái)自意大利的Termoli和Pratola Serra工廠，以及波蘭的Bielsko-Biala工廠。因此，這些工廠或?qū)⑦M(jìn)入“淘汰”倒計(jì)時(shí)。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車(chē)在今年已經(jīng)宣布將整合目前現(xiàn)有的四家工廠，與此同時(shí)，F(xiàn)CA目前在華僅僅投產(chǎn)Jeep車(chē)型，與PSA重合度極低。因此，兩家公司合并后，在華工廠或許不會(huì)面臨在歐洲那樣的關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)。

11月7日，比亞迪與豐田中國(guó)同時(shí)發(fā)布官方消息，雙方就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議。據(jù)悉，新公司的工作將圍繞純電動(dòng)車(chē)及車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)展開(kāi)，預(yù)計(jì)將于2020年在中國(guó)正式成立。

這家合資公司將由比亞迪、豐田雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)人員組建，雙方各出資50%。根據(jù)規(guī)劃，合資公司將利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。未來(lái)，合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)將以豐田品牌進(jìn)行售賣(mài)。

“此次合作是比亞迪在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力，與豐田在品質(zhì)、安全等方面能力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！北葋喌细呒?jí)副總裁廉玉波表示，“我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)?！?/p>

豐田的寺師茂樹(shù)副社長(zhǎng)則表示：“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為合作伙伴。希望通過(guò)與比亞迪成立的新公司開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！?/p>

今年6月，豐田汽車(chē)在東京舉行發(fā)布會(huì)，宣布將于2020年在中國(guó)開(kāi)始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車(chē)，并采用寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池；7月，比亞迪與豐田在北京簽訂合約，宣布未來(lái)雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。雙方預(yù)計(jì)量產(chǎn)后的車(chē)型將于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)，并懸掛豐田品牌標(biāo)識(shí)。

豐田此前在技術(shù)路線上更看重混動(dòng)和氫燃料電池，然而面對(duì)純電車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，豐田顯然無(wú)法穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。而比亞迪是國(guó)內(nèi)最早專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的自主品牌，擁有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和本土優(yōu)勢(shì)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，與比亞迪的攜手，可以大幅縮減純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)速度；而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，牽手全球最大車(chē)企之一的豐田有利于加強(qiáng)品牌影響力。