今日（11月8日），此前鋪墊多時(shí)的奔馳首款純電動(dòng)車EQC正式上市，再過十天，奧迪首款純電動(dòng)車e-tron也將登陸中國(guó)市場(chǎng)銷售。

加上4天前發(fā)售的北京現(xiàn)代昂希諾純電，即將在“雙11”亮相的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，以及在2019廣州車展首發(fā)的標(biāo)致e-2008，本月共有5款合資/豪華品牌純電動(dòng)車粉墨登場(chǎng)。

如此規(guī)模陣容的外資品牌純電動(dòng)車扎堆向中國(guó)市場(chǎng)鋪貨，還是頭一次。

狼真的來了。

憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)壟斷中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的本土自主品牌，說不憂慮是假的。

不巧的是，最近一段時(shí)間，比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安等自主品牌新能源汽車銷量都因?yàn)檠a(bǔ)貼滑坡而出現(xiàn)大幅下滑。

隨著外資品牌吹響進(jìn)攻的集結(jié)號(hào)，在可預(yù)見的未來，發(fā)生在SUV細(xì)分市場(chǎng)的逆襲戲碼，大概率要在新能源汽車市場(chǎng)重新演繹。

“彎道超車”的美好愿望，終究只是鏡花水月。

更殘酷的是，更多自主品牌當(dāng)前的目標(biāo)已經(jīng)不再是“彎道超車”，而是怎么活下去。

合資大軍兵臨城下

經(jīng)過2018年的刺探和打量，跨國(guó)車企的純電動(dòng)車大軍終于在跌宕起伏的2019年殺到。

這是個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻，奔馳、奧迪、特斯拉、現(xiàn)代、標(biāo)致純電動(dòng)產(chǎn)品的扎堆亮相，吹響了外資品牌向中國(guó)新能源車市進(jìn)攻的號(hào)角。今明兩年，大眾、通用、本田、現(xiàn)代、豐田、福特的純電動(dòng)產(chǎn)品將大量鋪貨。

最為激進(jìn)的當(dāng)屬大眾。盡管向純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)型較晚，但大眾的意志是最堅(jiān)定的。

今年，大眾已經(jīng)一口氣推出e-Golf，e-Bora和e-Lavida三款純電動(dòng)車，基于MEB平臺(tái)打造的ID.3和ID.初見將在明年殺入市場(chǎng)。大眾的計(jì)劃是，未來兩年發(fā)布30款新能源車型，十年內(nèi)推出近70款電動(dòng)車型；到2020年向中國(guó)客戶交付40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量增長(zhǎng)到150萬(wàn)輛。

轉(zhuǎn)型更晚的豐田，布局卻是最風(fēng)馳電掣的。從4月上海車展宣布轉(zhuǎn)型，短短數(shù)個(gè)月結(jié)盟一汽、廣汽、比亞迪、寧德時(shí)代、滴滴。最新消息稱，豐田與比亞迪將在明年成立合資公司聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)車，產(chǎn)品計(jì)劃在2025年之前投放中國(guó)市場(chǎng)，并懸掛豐田L(fēng)OGO。

“合資品牌近百年積累的體系化的制造體系，保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。而很多車企投資新建新能源工廠，在自有工廠改建后，品質(zhì)保證會(huì)更高?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去一年多時(shí)間，在大眾、日產(chǎn)、別克、寶馬少數(shù)幾款新能源汽車的發(fā)力下，合資品牌的市占率已從1.5%迅速提升至13%。

一年超過10個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)，還是在寥寥幾個(gè)先鋒試水市場(chǎng)的情況下，這樣的發(fā)展速度不可謂不驚人。

當(dāng)跨國(guó)車企純電動(dòng)車大軍吹響集結(jié)號(hào)，毫不夸張地說，市場(chǎng)要變天了。

自主品牌節(jié)節(jié)敗退

與跨國(guó)車企來勢(shì)洶洶相對(duì)的是本土車企的節(jié)節(jié)敗退。

從9月份新能源汽車的銷量來看，比亞迪、吉利、北汽、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安均出現(xiàn)大幅下滑，其中上汽、比亞迪、奇瑞的跌幅均超過50%。剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車10月繼續(xù)大降53.8%。

除了銷量，自主品牌在新能源車市場(chǎng)的份額也在持續(xù)下滑，從一開始的100%壟斷市場(chǎng)到如今跌破90%。

中國(guó)車企的慘淡表現(xiàn)，也在全球純電動(dòng)汽車品牌銷量榜單中有所體現(xiàn)。根據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年9月，寶馬的月度銷量（14,289輛）超過了比亞迪、北汽和上汽，僅次于特斯拉；雷諾也一舉超過了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和江淮，銷量排名上漲至14名。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車為何沒落？這是野蠻生長(zhǎng)的必然結(jié)果。

十年狂熱的新能源運(yùn)動(dòng)，沒有產(chǎn)生一家強(qiáng)大的企業(yè)，而是催生出一大批“騙補(bǔ)”的牛鬼蛇神。在外資品牌即將到來的集中攻勢(shì)下，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、存在安全隱患的本土新能源汽車，處境無(wú)疑將更加艱難。

“中國(guó)車企推出產(chǎn)品的速度更快，但技術(shù)的體系性設(shè)計(jì)仍有差距?！贝迻|樹分析，“合資品牌推出電動(dòng)車，一定會(huì)導(dǎo)致自主品牌份額下降，像比亞迪的插電混動(dòng)產(chǎn)品份額可能會(huì)從50%下降到30%?！?/p>

可以預(yù)見，燃油車戰(zhàn)場(chǎng)的歷史將在新能源領(lǐng)域重演，自主品牌的市占率將加速下滑。

目前，除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)仍然扯著“彎道超車”的大旗賣力吆喝，大部分本土新能源車企面臨的是生存挑戰(zhàn)。一個(gè)活生生的案例是，銷量一度登頂稱雄的知豆汽車將于11月24日被法院處置拍賣。

知豆汽車的今天，將是更多本土新能源車企的明天。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車還有多少機(jī)會(huì)

彎道超車從來只是個(gè)笑話，如何活下去才是正途。

拋開那些“騙補(bǔ)”的小作坊小企業(yè)，真正想造車、造好車的本土車企也不少，比如傳統(tǒng)車企中的廣汽、吉利、比亞迪，新勢(shì)力中的蔚來、小鵬。

自主品牌未必沒有機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)。

合資純電動(dòng)車大軍的到來，除了與自主品牌短兵相接之外，也將產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)消費(fèi)信心，助力新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展壯大。市場(chǎng)蛋糕做大了，即使份額下降，不代表銷量必然下降，這對(duì)自主品牌來說是個(gè)機(jī)會(huì)。

尤其是，目前外資品牌純電動(dòng)車并未展示出多少技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更多的是品牌優(yōu)勢(shì)。如大眾現(xiàn)有的三款純電動(dòng)車，續(xù)航均不超過300km，明年上市的ID.初見和ID.3，最高為550km；奔馳EQC的NEDC最大續(xù)航里程也只有415km。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的出路在哪里？直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)才能做好文章。

絕大部分純電動(dòng)車主要流向出租車、專車市場(chǎng)，私人消費(fèi)者普遍不能接受純電動(dòng)車，原因出在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力電池易燃易爆。這些短板都無(wú)捷徑可行，還需自主品牌沉下心來苦下功夫。

在提升續(xù)航方面，本土車企已小有成就，如廣汽Aion LX最高續(xù)航達(dá)650km，小鵬明年推出的P7也超過600km，足以秒殺現(xiàn)有的所有合資產(chǎn)品。

值得一提的是，面對(duì)合資品牌的層層下壓（比如最近上市的雷諾e諾價(jià)格下探至7萬(wàn)元），一些自主品牌向上發(fā)起進(jìn)攻，如廣汽和蔚來都突破了30萬(wàn)天花板。

未來，不排除少數(shù)品牌能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但中低端市場(chǎng)才是自主品牌主要的生存陣地，現(xiàn)有的燃油車市場(chǎng)格局將復(fù)制到新能源領(lǐng)域，如何抓穩(wěn)中低端市場(chǎng)，是自主品牌最需要研究的問題。