作者 | Omaru

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

如果回憶起兩年前踏進(jìn)哈弗4S店的那個(gè)下午，霍洛博夫此刻內(nèi)心應(yīng)該是感到慶幸的。

因?yàn)樵诖酥?，他從未打算將目光鎖定在一款中國品牌的車上。

從圣彼得堡到保定

兩年前，居住在圣彼得堡的亞歷山大·霍洛博夫，發(fā)現(xiàn)自己的舊車因老化開始故障不斷。這對于擁有15年駕齡，并且熱衷于帶家人去自駕旅行的老司機(jī)而言，是一件極其糟糕的事情，無異于鳥被折斷了翅膀。

換車迫在眉睫。但經(jīng)過對自己熟知品牌車型的一番搜尋，霍洛博夫納發(fā)現(xiàn)，符合自己配置需求的不符合價(jià)位預(yù)期，而符合價(jià)位預(yù)期的則又達(dá)不到自己對自駕游配置的要求。

進(jìn)了無數(shù)個(gè)4S店，看了各種媒體人實(shí)測報(bào)告，在經(jīng)歷了不斷地自我矛盾與妥協(xié)后，有些泄氣的霍洛博夫納無意中點(diǎn)開了一篇哈弗H9車型的測評。

“配置豐富，外形硬朗，空間寬裕，更重要的是，價(jià)位則在同級別競品中更具優(yōu)勢”，文章里如此評價(jià)哈弗H9。

刻板印象讓在當(dāng)時(shí)的霍洛博夫納看來，這并不可信。但好奇心使然，他又希望去親手摸一摸、看一看，甚至開一開這款車，看看到底是什么樣。即使他當(dāng)時(shí)清楚地知道，自己未必會(huì)買一輛中國品牌的汽車。

“但是看看又會(huì)怎樣呢”。抱著這樣的心態(tài)，霍洛博夫走進(jìn)了哈弗4S店。從功能配置到部件組裝質(zhì)一個(gè)個(gè)詢問，事無巨細(xì)，他試圖找到一些這款車的缺點(diǎn)，以證實(shí)自己的刻板印象。

與店員經(jīng)歷了反反復(fù)復(fù)、一問一答的來回交鋒后，霍洛博夫?qū)⑦@種刻板印象徹底推翻了，反倒是哈弗H9優(yōu)良的組裝和零部件質(zhì)量給他留下了深刻印象。

“真香”來得很快。接下來的幾天，霍洛博夫便買下了它。

“直到現(xiàn)在，我也不知道我該對這款車挑剔什么，雖然車輛的行駛里程還不是特別多，但在我看來，這已經(jīng)是一個(gè)很好的證明了?！?/p>

兩年間，霍洛博夫自駕穿越歐洲，訪問了14個(gè)國家。盡管在購車后的兩年里，車輛外觀有些時(shí)間和使用頻率帶來的磨損，但他對哈弗H9的看法沒有改變。

此時(shí)，站在異國的聚光燈下，霍洛博夫仍覺得有些恍惚。跟大家介紹起與哈弗從相識到陪伴的經(jīng)歷時(shí)，就象是經(jīng)歷了一場從不看好到轟轟烈烈最后被祝福的戀情。

6000公里的距離，5小時(shí)的時(shí)差，2019年1月13日霍洛博夫帶著全家人從圣彼得堡來到了保定。

當(dāng)天，哈弗全球500萬盛典在長城汽車“大本營”河北保定所舉行，霍洛博夫作為哈弗海外用戶的代表，受邀為哈弗全球500萬盛典站臺。

他在臺上展示著一張張他和家人們在各個(gè)不同的地方、不同時(shí)節(jié)背景下與哈弗H9的合影。

或許，愛自駕游的霍洛博夫不會(huì)想到，兩年前的一次選擇不僅讓他順利完成了歐洲14國自駕游，還讓他有機(jī)會(huì)跨越大洲來到遙遠(yuǎn)的東方探訪其誕生地。

從走出去到聯(lián)盟

而跨越偏見，跨越距離的這座橋梁則是哈弗。

接下來的事情，就像是一種承接，以霍洛博夫所在的俄羅斯市場為成功藍(lán)本，長城汽車董事長魏建軍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展壯大，就必須走出去。

這種走出去不僅僅是漂洋過海的占有另一個(gè)市場，而是指要像霍洛博夫的經(jīng)歷一樣，得到用戶發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可。

為什么要在這個(gè)時(shí)候提出“走出去”？

作為該口號下的大背景，一方面，隨著國產(chǎn)汽車品質(zhì)的提升，國內(nèi)汽車市場早已不像過去被進(jìn)口和合資品牌所壟斷，相反自主品牌汽車已開始占據(jù)近半壁江山。

另一方面，隨著人均汽車保有量的上升，國內(nèi)汽車市場已逐漸趨于飽和，而競爭也已進(jìn)入了紅海時(shí)期。

此外，政策上的一些變化也在激勵(lì)著中國車企必須有所行動(dòng)：國家發(fā)改委宣布，中國將對外開放汽車市場，取消外商必須與中國伙伴建立合資企業(yè)的規(guī)定。

因此，在自身已經(jīng)實(shí)力能與合資抗衡的情況下，自主品牌車企要想突破固有格局，進(jìn)入更大的平臺競爭就需要另辟蹊徑。

“我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌”舞臺上，魏建軍擲地有聲。

至于如何走出去，以及走向一個(gè)什么樣的規(guī)模。魏建軍制定了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即哈弗利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年度銷200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，魏建軍也在現(xiàn)場分享了哈弗也正在醞釀一個(gè)投資計(jì)劃，即在未來5年內(nèi)哈弗的全球研發(fā)投入超過300億。目前，哈弗已經(jīng)在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心和技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室。

針對這些已有的基礎(chǔ)設(shè)施以及市場基礎(chǔ)，魏建軍發(fā)起了中國車企全球聯(lián)盟的倡議。

并表示愿與優(yōu)秀的自主品牌共享創(chuàng)新全球技術(shù)，可聚焦在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，以推進(jìn)中國汽車全球化的進(jìn)程，從一個(gè)汽車引入大國變成一個(gè)汽車輸出大國。

一方面，幫寧工作室認(rèn)為，哈弗愿意與自主品牌共享技術(shù)、合作研發(fā)從某種意義上，意味著長城汽車在走出去的路上，日益開放的心態(tài)，而不是固步自封閉門造車。

另一方面，聯(lián)盟、合作已是一種趨勢。

放眼全球市場，已經(jīng)形成了、或者曾經(jīng)形成過許多種聯(lián)盟。例如當(dāng)下的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，曾經(jīng)的大眾-鈴木聯(lián)盟、戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟等。

雖然它們其中一些在特殊的歷史背景下不得不面臨解體，但成功的例子告訴我們，汽車巨頭之間的聯(lián)盟的確可以分享技術(shù)、研發(fā)和車型平臺等資源，使雙方資源都處于更有效的運(yùn)作。

而國內(nèi)市場，各種形式的聯(lián)盟、合作也早已不是新鮮事。

例如智能駕駛的聯(lián)盟、智能網(wǎng)聯(lián)的聯(lián)盟、新能源電池的聯(lián)盟、共享的聯(lián)盟等等層出不窮，幾乎每場發(fā)布會(huì)上都能看到不同形式的合作抱團(tuán)。

但這些大多僅限于讓自己利益最大化，而并沒有一家自主品牌提出在這些聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，將全球化作為共同的目標(biāo)。

此次魏建軍吹響“中國車企全球聯(lián)盟”的集結(jié)號，意味著哈弗不僅要實(shí)現(xiàn)自身的全球化，更要帶動(dòng)整個(gè)中國品牌的全球化。其希望，中國汽車品牌能凝聚成一股更強(qiáng)勁的力量，實(shí)現(xiàn)真正的、中國品牌的全球化。

聽上去，頗有一種使命感和擔(dān)當(dāng)。

發(fā)起者的底氣

但這種擔(dān)當(dāng)并非誰都可以，畢竟打鐵還需自身硬。

因此這也是一個(gè)實(shí)力者的發(fā)起。

數(shù)據(jù)是最硬核的證明：從2013年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立到目前，哈弗品牌已經(jīng)形成大中小、高中低、多規(guī)格多品種的哈弗家族。

并擁有全球車主用戶超過500萬，連續(xù)16年保持全國銷量第一，出口到51個(gè)海外國家，并在其中31個(gè)國家出口量中，排行中國品牌第一名。

其中，明星產(chǎn)品哈弗H6截至2019年2月已累計(jì)69個(gè)月銷量第一，且自2011年上市至今，用戶已累計(jì)突破300萬。

這么多的用戶數(shù)據(jù)，以及多個(gè)出口國家的銷量冠軍，在幫寧工作室看來，主要得益于兩大方面。

其一是，在大方向上有一個(gè)良好的全球化戰(zhàn)略。

據(jù)了解，對于哈弗而言，始終強(qiáng)調(diào)的是研發(fā)先行。堅(jiān)持研發(fā)過度投入，構(gòu)建涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。在中國、日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設(shè)立了8大研發(fā)中心。

目前，哈弗已經(jīng)在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心和技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室。同時(shí)，未來會(huì)在硅谷設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與英特爾、谷歌、蘋果等國際科技巨頭合作，進(jìn)行最前端的超級技術(shù)研發(fā)。

同時(shí)，在工廠的布局上，其積極響應(yīng)國家的一帶一路號召，已在馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗擁有三個(gè)海外KD組裝廠，俄羅斯圖拉工廠也即將建成。

圖拉工廠是長城汽車乃至中國汽車品牌在海外首個(gè)四大全工藝獨(dú)資制造工廠，一期產(chǎn)能8萬臺/年，二期產(chǎn)能將達(dá)到15萬臺/年，投產(chǎn)后將擴(kuò)展哈弗在俄羅斯的銷售規(guī)模并可以輻射東歐市場。

此外，一系列在海外因地制宜的營銷也是該戰(zhàn)略的重中之重。

另一個(gè)方面則是，得益于哈弗品牌本身的價(jià)值與技術(shù)實(shí)力。

就如霍洛博夫穿越歐洲14國后的對哈弗的評價(jià)，“這是我開過的所有車中，第一輛在2年內(nèi)沒有出現(xiàn)任何故障，也從來沒有讓我產(chǎn)生換車想法的車”。

據(jù)了解，長城汽車在研發(fā)上堅(jiān)持過度投入，進(jìn)行新產(chǎn)品、新能源、智能汽車的研發(fā)及新技術(shù)中心建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。

其中，在研發(fā)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破性產(chǎn)品為1.5GDIT+7DCT“雙十佳”黃金動(dòng)力組合，其搭載于全新哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7等主銷車型上，具有更強(qiáng)動(dòng)力、更低油耗特性。

其中，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有92項(xiàng)專利，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的長城公司自主研發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，其在全球車企中首屈一指，目前也只有寶馬等個(gè)別國外品牌具有類似的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

為此，長城公司專門開發(fā)了包括性能測試和可靠性測試等整套CVVL機(jī)構(gòu)的專用測試設(shè)備，單次可靠性試驗(yàn)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)超過60萬次。CVVL技術(shù)不僅帶來8.4%油耗的降低，同時(shí)也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升，該技術(shù)研發(fā)成功凸顯了長城汽車自主研發(fā)的實(shí)力和水平。

而7速濕式雙離合變速器（7DCT）斬獲“世界十佳變速器”殊榮，這臺變速箱是中國品牌真正意義上自主研發(fā)的首臺雙離合變速箱，它擁有高達(dá)95%的綜合傳動(dòng)效率以及超高的系統(tǒng)可靠性。

在技術(shù)至上，哈弗還堅(jiān)持以打造“最安全的SUV”為目標(biāo)，秉持“安全至上”的造車?yán)砟?，建立了“乘員安全、行人安全、車輛安全三維全面安全”（3DP）的設(shè)計(jì)理念，在行業(yè)內(nèi)率先建立了車輛安全技術(shù)研發(fā)體系和安全性能正向開發(fā)流程。

至今，長城汽車在安全方面共獲得114項(xiàng)專利，建立了75項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，哈弗品牌已形成了從汽車安全部件、系統(tǒng)、到整車的一套齊全的試驗(yàn)開發(fā)驗(yàn)證體系，不僅能滿足中國、歐盟及美國市場法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和NCAP測試評價(jià)要求，還可進(jìn)行一系列實(shí)際交通事故的復(fù)現(xiàn)測試。

這是哈弗的過去與現(xiàn)在不完成縮影。

放眼2019年，哈弗品牌將通過H&F雙系戰(zhàn)略和全球化戰(zhàn)略，以及智能化升級，進(jìn)一步開拓全球市場。

目前集結(jié)號已吹響，在走出去的路上哈弗是否能等來新的同伴還未可知，不過對于他而言，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。