作者 | 姜  鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

有人說，規(guī)律時(shí)代已到來，一切都需按部就班，只能在低氣壓里斗爭，于是奇跡難現(xiàn)，神車難尋。

市場也很配合地印證著。TSI+DSG的技術(shù)紅利消失殆盡下，不再堅(jiān)挺的途觀留下一個(gè)略顯衰老的背影；沒有強(qiáng)大的品牌力與產(chǎn)品力作利器，五菱宏光在堅(jiān)定無比的汽車消費(fèi)升級中慢慢回落；失去了SUV高歌猛進(jìn)的庇護(hù)，哈弗H6單月高達(dá)8萬輛的光輝難尋……

回歸基本面競爭時(shí)代里，仿佛一切都向規(guī)律低頭，黯淡了神車光芒。

但總有一些力量不受時(shí)代所束縛，以氣勢如虹、堅(jiān)定無比的身影悍然登場，在這個(gè)略顯平凡的時(shí)代強(qiáng)硬發(fā)聲。

是的，這些年，你總在從不同地方、不同時(shí)間，以嫉妒、羨慕甚至是敬畏的聲音聽到它的名字，和對它的征討。

那是CIVIC思域。

上海郊區(qū)，帶著陣陣轟鳴，MG6狂放不羈地想要顛覆它；東北邊境，速騰的對手薄里從未失去它的身影；廣州一隅，傳祺GS4都在時(shí)不時(shí)地跨界與它爭鋒；北京古都，菲斯塔一亮相，就在動(dòng)力性能上牢牢鎖定它……

遑論理性還是不理性，總有各路人馬殫精竭慮，以合理或者不合理的方式對標(biāo)著、追逐著它。

但結(jié)果呢？

從2006年第八代CIVIC思域進(jìn)入中國，到2016年第十代CIVIC思域的換新，CIVIC思域在華市場不斷攀升，影響力逐年上漲，始終恰如其分地高高地站在那里，接受一輪又一輪本田粉的膜拜和市場一波又一波的追捧，漸行漸遠(yuǎn)中，將拉長的背影留給了對手。

那么，它是神車嗎？市場還在熱議。

然而，這個(gè)答案對東風(fēng)本田而言，也許無需太多時(shí)間思考。作為東風(fēng)本田發(fā)展的支點(diǎn)，他們在考慮如何迎接全新CIVIC思域，如何不斷升級給用戶帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

每一次升級都是為了完成對上一代的超越，這就是它的目標(biāo)，不是嗎？

 

01.

“我即本田”

從表現(xiàn)而言，市場常在CIVIC思域身上找到“我即本田”的既視感。

2019年一季度結(jié)束的時(shí)候，第十代CIVIC思域已悄然攀上中級車前十位次，以近60000輛位列第九，這是兩家本田合資公司之前都不曾達(dá)到的高度。

更重要的是，在這個(gè)雪片般降價(jià)狂潮里，第十代CIVIC思域一直能夠穩(wěn)住終端，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊收。

可以看到，在上市的第三年，第十代CIVIC思域在寒潮里彰顯“性能王”本色，火力全開。

但這或許還不到神車的高度。

何謂神車？標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，但從企業(yè)本身而言，它常常是企業(yè)基石，托舉著銷量、品牌等維度前進(jìn)；從行業(yè)而言，它可以開技術(shù)先河，能破競爭壁壘，為后來者樹立標(biāo)桿；從市場而言，它總能位列市場前端，一副強(qiáng)者模樣，而這些還常常伴隨時(shí)代局限性。

第十代CIVIC思域顯然要來挑戰(zhàn)。

問世以來，第十代CIVIC思域不僅成為東風(fēng)本田新的銷量支撐，強(qiáng)化轎車短板，更是讓東風(fēng)本田順利跨過40萬輛門坎，向70萬輛全新不同臺(tái)階高速推進(jìn)。

另一面，作為東風(fēng)本田首款搭載FUNTEC新動(dòng)力總成SPORT TURBO（銳?T動(dòng)）的產(chǎn)品，第十代CIVIC思域以此為技術(shù)熱點(diǎn)，向市場呈現(xiàn)出東風(fēng)本田“技術(shù)流”本色，為接踵而來的新一代CR-V、UR-V與新一代杰德強(qiáng)勢鋪墊，讓它們各自強(qiáng)化細(xì)分領(lǐng)域競爭力，為締造一個(gè)百萬規(guī)模的產(chǎn)品矩陣夯實(shí)基礎(chǔ)。

行業(yè)角度，在10萬元級合資中級車不斷上攻中，在中高級轎車無情下壓下，憑借出色產(chǎn)品力，第十代CIVIC思域守護(hù)并有力壯大著15萬元級中級車市場，成為菲斯塔、領(lǐng)克03追趕的對象，并讓市場見識(shí)到了FUNTEC TURBO蓬勃?jiǎng)恿Α?/span>

而最終，在這個(gè)寒意切切的市場里，它收獲了高質(zhì)量的成績單，成為Honda在華最暢銷的車型。

這難道不是神車嗎？

答案各自評判。現(xiàn)在的問題是，為什么會(huì)是CIVIC思域，為什么它能在47歲時(shí)依然星光熠熠？

有人說，這是趨勢使然，中國消費(fèi)市場從未擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引；也有人說，這是積累所致，畢竟CIVIC思域已有近50年的底蘊(yùn)，并聲名遠(yuǎn)播；更有人說，是CIVIC思域代表的CIVIC精神引發(fā)著年輕一族的情感共鳴……

但只有CIVIC思域明白，這一切源于對先進(jìn)技術(shù)的偏執(zhí)、對夢想的追逐，是它敢于創(chuàng)新、不甘平庸、勇于實(shí)踐、追求極致的信念所致，就像賽道上的它，從不滿足現(xiàn)狀，不斷加速、加速再加速，這種從不停止的挑戰(zhàn)精神才是最為動(dòng)容的一面，而不單單只是市場看到的百公里7.5秒的速度。

故事都在歷史堆里。

CIVIC思域生來不凡。1972年7月，剛問世的第一代CIVIC思域就跑出143km/h的時(shí)速，并順利跑進(jìn)歐洲市場，一度斬獲“歐洲年度車型”評選的第三名。

1974年10月，CIVIC思域推出運(yùn)動(dòng)版1200RS車型，百公里加速提升至11.9秒，極速為157km/h，性能已不輸同級別歐洲品牌汽車，開始彰顯“性能王”與“動(dòng)力王”本色，讓世界開始關(guān)注這輛“能力無窮”的車。

只是CIVIC思域從未放棄對自己的超越。

1979年7月，采用第二代CVCC技術(shù)第二代CIVIC思域進(jìn)一步提升動(dòng)力性，打下優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性能基礎(chǔ)。

自此，它從未停止對極致操控與空間的追求，從未停下對駕駛樂趣的探索。

誕生了名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)版車型Si和開創(chuàng)性提出MM理念第三代、首次彰顯強(qiáng)大的VTEC技術(shù)的第四代、百公里跑出7.5秒以及讓TYPE-R車型獨(dú)立前行的第五代……

就像不斷挑戰(zhàn)自己的Honda品牌，CIVIC思域在一代一代中傳承，在一代一代中超越。這種毫不妥協(xié)的超越力量、從未磨滅的挑戰(zhàn)精神以及從不放棄的堅(jiān)定信念，不僅讓第八代CIVIC思域在進(jìn)入中國之初，迅速走進(jìn)無數(shù)車主的心中，也在度過不溫不火的第九代之后，裹挾著全面進(jìn)化之勢觸及企業(yè)發(fā)展與市場需求的靈魂深處，迅猛地收復(fù)失地。

是的，如果說CR-V是東風(fēng)本田的根基，那么CIVIC思域就是它的支點(diǎn)，前者讓東風(fēng)本田裂變成長，枝繁葉茂，后者讓東風(fēng)本田強(qiáng)勁增長，名動(dòng)天下。

這不僅是CIVIC思域留下的印記，也是Honda精神的延續(xù)，就像至今TYPE-R的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋都會(huì)保證手工打磨的“匠心”工藝，讓CIVIC思域在歷史錘煉中成為Honda強(qiáng)大的精神圖騰。

這種融進(jìn)骨子里傳承與堅(jiān)持，讓對手們一邊嫉妒、挑釁并羨慕著CIVIC思域，一邊在內(nèi)心深處發(fā)出“追不上”的喟嘆與悵惘。

而CIVIC思域卻始終如故，用進(jìn)化支撐下一次的變化。

 

02.

突圍支點(diǎn)

 

2019年5月17日，中期改款的全新CIVIC思域?qū)⒃谖靼踩缙诙?，與三年前閃耀上海灘相比，時(shí)空已切至千里之外。

但期待卻從不落空。面對一個(gè)勢如破竹的CIVIC思域，我們需要一個(gè)什么樣姿態(tài)的全新CIVIC思域來引領(lǐng)未來？

世界風(fēng)云激蕩。從外而言，時(shí)局動(dòng)蕩，車市裂變。經(jīng)歷2019年春寒后，日子依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，紛亂的淘汰賽趨勢愈演愈烈，品牌競爭時(shí)代已呼之欲出。

從內(nèi)來看，當(dāng)自主版塊深處調(diào)整、合資品牌奮力突圍下，東風(fēng)本田亟需勇敢地托舉東風(fēng)公司有力向前，在“三個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)率先”長遠(yuǎn)目標(biāo)以及“雙四百”短期訴求的高質(zhì)量發(fā)展攻堅(jiān)期內(nèi)穩(wěn)健壓艙。

這要求著，以穩(wěn)健增長為不變底色，東風(fēng)本田需要邁著更有力量的步伐向更高質(zhì)量的百萬目標(biāo)進(jìn)軍，締造出強(qiáng)大的百萬體系力網(wǎng)絡(luò)，這意味著，東風(fēng)本田需要從產(chǎn)品競爭時(shí)代向品牌競爭時(shí)代過渡，打造出更清晰的品牌形象，占領(lǐng)品牌高地。

一切蓄勢待發(fā)，全局春風(fēng)得意。2018年，東風(fēng)Honda用一場內(nèi)部晚會(huì)慶祝15周歲，經(jīng)歷了少年成長煩惱的它在這一年練就了御寒體質(zhì)，更具成長韌性。

2019年春天，它剛剛在五城聯(lián)動(dòng)中推出享域，期待它繼CIVIC思域、CR-V和XR-V成為東風(fēng)本田第四銷量支柱。

它們的第三工廠在硃山湖畔完成投產(chǎn)。春風(fēng)和煦的江城武漢，歷時(shí)855天之后，東風(fēng)本田第三工廠在股東雙方低調(diào)出席中舉行投產(chǎn)儀式，沒有產(chǎn)能束縛的它將加速向百萬中期事業(yè)計(jì)劃前進(jìn)。

故事早有伏筆。

2018年7月，上海，簡單明快20分鐘內(nèi)，東風(fēng)本田發(fā)布了全新的品牌主張：更科技、更時(shí)尚、更自如。

當(dāng)更多人還在抱怨那一夜的暴風(fēng)雨而忽視這場看似簡單的發(fā)布會(huì)時(shí)，殊不知，從“信念 突破 遠(yuǎn)界”到“更科技、更時(shí)尚、更自如”，東風(fēng)本田將在秉承年輕、運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時(shí)尚的品牌新形象，悄然指明企業(yè)突圍路徑與發(fā)力方向：品牌聚力。

作為企業(yè)支點(diǎn)，全新CIVIC思域早已蠢蠢欲動(dòng)，再次突破自己的邊際。

細(xì)節(jié)見真章。

整體上，它將推出6個(gè)配色共計(jì)8款車型，整車前衛(wèi)一如既往。但在細(xì)節(jié)處，它采用全新設(shè)計(jì)的排期裝置，讓排氣位于尾部中央，使整車運(yùn)動(dòng)造型更為搶眼；它在尾部上采用了C型分體式尾部設(shè)計(jì)，搭配LED 回旋鏢式組合尾燈，并新增熏黑后擾流板，突出了運(yùn)動(dòng)感與時(shí)尚感。

它如期待般變得更科技。全新CIVIC思域?qū)⑴鋫涞诙鶫onda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng)。據(jù)悉，Honda第二代Honda CONNECT系統(tǒng)可以為顧客提供10年免費(fèi)服務(wù)（基本服務(wù)項(xiàng)目），包括基本導(dǎo)航、通訊費(fèi)和緊急呼叫項(xiàng)目，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能。

此外，它還可以根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主可以通過車載通訊單元與云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，提供智能、舒適以及充滿樂趣的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，它采用了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成包括 ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF 低速跟隨功能）、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等，用領(lǐng)先科技大幅消彌前行風(fēng)險(xiǎn)。

這些，讓它更有力捍衛(wèi)“性能王”美譽(yù)。一如既往，它將搭載180 TURBO 發(fā)動(dòng)機(jī)、最新220 TURBO 發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力和低油耗的融合，充分發(fā)揮卓越的操控性能。

就這樣，在東風(fēng)本田新章節(jié)里，全新CIVIC思域開始迎接新的挑戰(zhàn)，繼續(xù)支撐東風(fēng)本田前進(jìn)，那場景，才是它最為期待的畫面。

-THE END-

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