本田在全球新能源市場(chǎng)多線布局，多點(diǎn)開(kāi)花。在美國(guó)和日本市場(chǎng)，搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的Clarity FCV與純電動(dòng)力系統(tǒng)的Clarity EV已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，本田則以全球高效率著稱的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)為方向，CR-V、雅閣、思鉑睿等混動(dòng)車(chē)型已陸續(xù)推出。

在純電動(dòng)技術(shù)受限于電池瓶頸、氫燃料技術(shù)及配套尚未成熟，燃油汽車(chē)排放使得環(huán)境日益惡劣的情況下，不得不說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展中不可或缺的黑科技。

熟悉本田品牌的車(chē)迷或許都知道，本田在混動(dòng)技術(shù)方面廣受好評(píng)。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)邏輯上采用串聯(lián)式的構(gòu)造，強(qiáng)調(diào)在不同的行駛狀態(tài)下最大化的發(fā)揮出兩顆電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、以及引擎的效率。

其中本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)中的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)減小缸內(nèi)摩擦，提升EGR（廢氣循環(huán)）效率，使其熱效率高達(dá)40%，成為本田有史以來(lái)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也讓這套系統(tǒng)繼2017沃德十佳之后，又成功進(jìn)入2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單。

在技術(shù)層面的努力正在為本田取得回報(bào)，以搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）的CR-V為例，2018年12月3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中混合動(dòng)力版的銷(xiāo)售比例已經(jīng)超過(guò)20%。

中國(guó)嚴(yán)苛新能源積分法則以及同行競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)迫使本田加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在未來(lái)五年，東風(fēng)本田將持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，擁有10款以上的電動(dòng)化車(chē)型。首款純電動(dòng)車(chē)型將于2019年正式亮相。

同時(shí)，本田還將繼續(xù)發(fā)揮其在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以i-MMD系統(tǒng)為基礎(chǔ)研發(fā)的“無(wú)限接近電動(dòng)車(chē)”的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將于2020年導(dǎo)入中國(guó)。

早在去年的廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來(lái)”的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，作為品牌的核心技術(shù)，“i-MMD”混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何？

以最新搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）的CR-V為例。CR-V銳·混動(dòng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，整套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率能達(dá)到158kW。在不同的車(chē)況下，它有三種驅(qū)動(dòng)模式，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

與一般的混動(dòng)技術(shù)相比，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電，再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)真正傳遞動(dòng)力的情況僅在高速巡航的時(shí)候，這不僅能大幅降低油耗，還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。

在2018年的11月初，2019款CR-V銳·混動(dòng)就開(kāi)展了一場(chǎng)煥新之旅的高原試駕活動(dòng)，無(wú)論是翻越海拔高達(dá)4768米、有“一步天險(xiǎn)”之稱的昆侖山，還是5231米海拔的唐古拉山口，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)力得以充分展現(xiàn)。

路途中迅速提升的海拔和高原含氧量的降低除了對(duì)駕乘人員，對(duì)車(chē)輛也是非常大的考驗(yàn)。2019款CR-V銳·混動(dòng)在這一路的路程中安心陪伴，隨時(shí)可以感受到強(qiáng)大的混動(dòng)能量。相比一般的燃油車(chē)，高原環(huán)境對(duì)電機(jī)的輸出沒(méi)有絲毫影響。所以從加速感受上來(lái)說(shuō)，即使在高原，也與一般的平原路況沒(méi)有任何差別。動(dòng)力響應(yīng)迅速，油門(mén)隨叫隨到。

根據(jù)不同路況，2019款CR-V銳·混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“EV模式”、“混合動(dòng)力模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”三種模式的平順智能切換，在高原試駕這類嚴(yán)苛復(fù)雜的駕駛環(huán)境下高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而由于雙電動(dòng)機(jī)組在其中扮演了重要角色，因此控制油耗當(dāng)然輕松在行。

雖然官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)是4.8L/100Km，但是在多次體驗(yàn)活動(dòng)中得到的數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)值，這就意味著同樣的一箱油，2019款CR-V銳·混動(dòng)能夠跑出的距離比同級(jí)燃油車(chē)要多出不少，如果再考慮到長(zhǎng)途駕駛中，保障困難，加油不便，CR-V銳·混動(dòng)更像是為此而生。

除此之外，2019款CR-V銳·混動(dòng)搭載Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在遭遇降雪導(dǎo)致路面結(jié)冰，路況惡劣的情況下，可以方便的在前輪兩驅(qū)和前后輪四驅(qū)之間智能切換。無(wú)論面對(duì)濕滑、低溫，還是碎石、盤(pán)山路面時(shí)，都能應(yīng)付的游刃有余、輕松通過(guò)，彰顯出智能四驅(qū)SUV本色。

得益于在混動(dòng)領(lǐng)域的持續(xù)耕耘，目前東風(fēng)本田的混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)初露鋒芒。以SUV網(wǎng)紅CR-V為例，2018年12月單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，其混合動(dòng)力版的銷(xiāo)售比例已經(jīng)超過(guò)20%，在同級(jí)市場(chǎng)中實(shí)屬罕見(jiàn)。

搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V以及中高級(jí)轎車(chē)本田INSPIRE，無(wú)不詮釋了東風(fēng)本田以對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)注的動(dòng)力要素為基礎(chǔ)，將“先端技術(shù)帶來(lái)的全新汽車(chē)生活”確定為品牌升級(jí)的核心。為用戶創(chuàng)造了更高的價(jià)值感，同時(shí)也是中國(guó)新能源車(chē)市中混動(dòng)車(chē)型的代表。

不僅從SUV到中高級(jí)轎車(chē)，本田在積極推動(dòng)混合動(dòng)力，同時(shí)在純電車(chē)方面，東風(fēng)本田也將持續(xù)發(fā)力。2019年上半年，東風(fēng)本田第三工廠建成并投產(chǎn)，并在今年內(nèi)推出首款純電動(dòng)車(chē)。這也為東風(fēng)本田的新能源矩陣提供了更加有力的支撐。

可以看出本田在華的新能源布局更加完善，而在面對(duì)國(guó)家對(duì)車(chē)市排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的情況下，本田也有充足的實(shí)力來(lái)做好應(yīng)對(duì)，一款款符合中國(guó)消費(fèi)者胃口的產(chǎn)品為銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)埋下了伏筆，可以說(shuō)，未來(lái)一年里，本田的表現(xiàn)值得讓人期待。