一年前RDX上市的時(shí)候，除了讓人印象深刻的性價(jià)比以外，廣汽謳歌還首次提出了“異行者”這個(gè)口號(hào)，雖然它當(dāng)時(shí)并沒(méi)有明確地表達(dá)“異行者”的具體的意思，但我依舊能從RDX高辨識(shí)度的造型和按鍵換擋之類的一些細(xì)節(jié)上，感受到它與其他豪華品牌不一樣的氛圍。

顯然對(duì)于RDX來(lái)說(shuō)，這種關(guān)于“異行者”的靜態(tài)感受并不全面，但廣汽謳歌之所以在新一代RDX上市的時(shí)候提出這一點(diǎn)，也無(wú)外乎新一代RDX是廣汽謳歌在中國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最重要的車型。

從字面意思上理解，“異行者”的口號(hào)與豪華品牌的結(jié)合很容易給人一種特立獨(dú)行的印象，而作為主力的RDX以及廣汽謳歌的其他車型，在哪方面能擔(dān)得起“異行者”的印象呢？

這總得開(kāi)一下才能得出答案。

參與到“Crazy Experience異行極致”廣汽Acura 2019年全車系試駕會(huì)，讓我終于有機(jī)會(huì)搞清楚這一點(diǎn)。試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)可以體驗(yàn)到RDX和CDX Sport Hybrid等多款謳歌主力車型，但這兩款SUV尤為特別，因?yàn)樗鼈兪恰爱愋姓摺钡淖罴言忈尅?/p>

首先我體驗(yàn)到的是RDX，剛上手RDX就能讓人立刻領(lǐng)會(huì)到這款中型SUV的“異行”之處，作為最新一代的本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有265匹馬力以及380牛·米的澎湃動(dòng)力，無(wú)論是功率和扭矩在同級(jí)別車型里都相當(dāng)領(lǐng)先，而且這種動(dòng)力在剛剛踩下油門就可以感受得到，在低速給予的扭矩非常充沛，因此在踩下油門的一瞬間，車內(nèi)的人就立刻被按在駕駛座上，推背感非常充沛。

場(chǎng)地的挑戰(zhàn)項(xiàng)目是將車輛從0全油門加速到80km/h，這對(duì)于265匹馬力以及380牛·米的動(dòng)力來(lái)說(shuō)完全不算壓力，在加速過(guò)程中，與2.0T匹配的世界首款橫置10AT變速箱，不單響應(yīng)性很快，升降擋的時(shí)候同樣迅速且平順，在眨眼間就升到了合適的擋位。然后減速，變速箱在降擋的時(shí)候沒(méi)有絲毫的拉扯感與沖擊，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)完整成熟，越級(jí)感莫過(guò)于此。

如果說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還不足以感受到廣汽謳歌想要表達(dá)的“異行者”是什么意思，SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)在RDX繞樁的時(shí)候都能提供四個(gè)輪子很好的抓地力，在一個(gè)樁桶之后，轉(zhuǎn)過(guò)車頭到下一個(gè)的過(guò)程中，方向盤的轉(zhuǎn)向手感和懸架的支撐能力都讓人印象深刻，此時(shí)再配上2.0T+10AT在輸出方面的靈敏與充沛，因此開(kāi)起來(lái)的順暢感在同級(jí)別是非常獨(dú)特的，如果想形容這種感覺(jué)，“異行者”三個(gè)字似乎是再合適不過(guò)的。

值得一提的是，謳歌RDX的ELS STUDIO 3D音響系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人非常驚訝，在整個(gè)試駕過(guò)程中，分布在車門、中控臺(tái)及車頂上的16只揚(yáng)聲器給人一種錄音棚般的音質(zhì)和音效。特別是音場(chǎng)和音質(zhì)在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)都能保持統(tǒng)一，令人印象極為深刻。現(xiàn)場(chǎng)試駕同仁都不禁感慨這套由曾斬獲8次格萊美音樂(lè)獎(jiǎng)的世界級(jí)調(diào)音大師Elliot Scheiner親自負(fù)責(zé)調(diào)校的音響果然名不虛傳。

不單單是主力車型RDX能有這樣的風(fēng)格，實(shí)際上同場(chǎng)的CDX Sport Hybrid同樣能夠在各方面體現(xiàn)出這種“異行”的風(fēng)格，比如同級(jí)獨(dú)有的2.0 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在起步伊始就可輸出315牛米，整個(gè)加速減速的過(guò)程都沒(méi)有沖擊和不適，最有意思的是在CDX的后座上，可以通過(guò)可升降的中央坐墊來(lái)無(wú)縫切換四座和五座，完美地兼顧了“異行”的特色與高檔感。

所以無(wú)論是CDX在細(xì)節(jié)上給人的驚喜，還是RDX在動(dòng)力上給人的順暢與充沛，都能清晰地感受到廣汽謳歌所提到的“異行者”風(fēng)格體現(xiàn)在旗下產(chǎn)品的各個(gè)方面。這也是廣汽謳歌相比奔馳寶馬奧迪同級(jí)產(chǎn)品的最大特色，實(shí)際上回顧RDX歷代車型也能發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢(shì)，這款車能在北美市場(chǎng)獲得成功，一方面是謳歌RDX車系一直能超越他人的期待，同時(shí)相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，謳歌也能在RDX上提供特別的價(jià)值感。

來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)的新一代RDX同樣試圖通過(guò)“異行者”來(lái)詮釋自己，想要總結(jié)謳歌RDX的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)并不容易，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)上的越級(jí)感，還是由四驅(qū)系統(tǒng)和懸架組成的順暢感，亦或者是大師級(jí)調(diào)教的ELS STUDIO 3D音響系統(tǒng)這樣的配置細(xì)節(jié)，都能在全方位帶給人不同的驚喜與極致體驗(yàn)，這些都是奔馳寶馬或是奧迪同級(jí)車型上得不到的體驗(yàn)。