陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

而在國內(nèi)市場，又一家50:50的新能源汽車合資公司在此時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，這次“聯(lián)姻”的主角是全球汽車巨頭豐田汽車和中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

2019年，“聯(lián)姻”成了汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。放眼全球的跨國車企，今年以來規(guī)模最大的一次是福特與大眾在多領(lǐng)域展開的戰(zhàn)略合作，最不可思議的則是寶馬與戴姆勒兩位世紀(jì)對(duì)手宣布展開深度合作。反觀其他消費(fèi)性行業(yè)，你真的很難想象如可口可樂與百事可樂，耐克與阿迪達(dá)斯這樣的直接競爭對(duì)手可以聯(lián)手合作，為什么這樣的場景今年以來頻繁在汽車豪門之間上演？

或許真正讓眾多車企大佬們坐不住的，是源自于全社會(huì)正經(jīng)歷的一場數(shù)字化智能化科技浪潮。于汽車業(yè)，被總結(jié)為電動(dòng)化、智能化、共享化三大趨勢(shì)，更被定性為百年一遇的汽車行業(yè)變革。新的游戲規(guī)則將所有玩家拉回到同一起跑線，哪怕是大如航母的跨國公司，此時(shí)的每一次路線選擇都帶有資金與時(shí)間上的雙重考驗(yàn)。如何避免重復(fù)投入，保持領(lǐng)先？與其單打獨(dú)斗，抱團(tuán)取暖無疑是最明智的選擇。

而在國內(nèi)市場，又一家50:50的新能源汽車合資公司在此時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，這次“聯(lián)姻”的主角是全球汽車巨頭豐田汽車和中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。2019年11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。這是繼江淮大眾、眾泰福特、長城和寶馬的光束汽車之后，又一家中外合資的新能源汽車企業(yè)。

豐田選擇了比亞迪

新能源汽車雖然目前仍有爭議，但基于電氣化的全新智能出行時(shí)代正在到來，各家車企都在緊鑼密鼓地布局或試水電氣化市場。帶著偽裝涂層的大眾ID.3剛在中國亮相，面向中國市場的ID.初見便宣布一年內(nèi)正式量產(chǎn)，顯然大眾的MEB平臺(tái)已經(jīng)打定主意要來中國市場大展拳腳。豪華市場，奧迪E-tron、奔馳EQC上市在即，再加上特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)開始試投產(chǎn)，純電動(dòng)汽車市場到來的速度比我們想象的快得多。

外界普遍認(rèn)為，豐田對(duì)于電動(dòng)化大潮的反應(yīng)速度有些延遲——至今沒有一款純電動(dòng)車型正式上市。而事實(shí)上，最近兩年以來豐田汽車也在以驚人的速度布局電動(dòng)化產(chǎn)品市場，中國市場更是其整個(gè)電動(dòng)化版圖中的重要組成部分。從今年6月份開始，豐田已經(jīng)陸續(xù)公布與比亞迪、寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)展開戰(zhàn)略合作。而其中，11月7日，豐田與比亞迪的合作形式再度升華——雙方正式簽訂協(xié)議，2020年在中國合資成立一家純電動(dòng)車研發(fā)公司。

此前在7月26日，豐田和比亞迪達(dá)成了在電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池研發(fā)方面的合作。在當(dāng)時(shí)，雙方透露的合作信息是：將一同研發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及它們裝配的動(dòng)力電池。共同生產(chǎn)的所有純電動(dòng)車型將作為豐田品牌的車型推出并發(fā)售，并計(jì)劃在2025年之前投放中國市場。就目前情形來看，2020年雙方即將成立的合資公司或?qū)⑹巧鲜龊献鲀?nèi)容的具體落地形式。

不過，與之前的新能源汽車合資公司不太一樣。區(qū)別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，這是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作。新成立的合資公司將是一家專注于純電動(dòng)車研發(fā)的公司，將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。根據(jù)規(guī)劃，合資公司將利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。

豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的支撐

對(duì)于新合資公司的成立，豐田副社長寺師茂樹直言，“對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”他的這句話是豐田對(duì)比亞迪實(shí)力的充分肯定，“超越競爭”的評(píng)價(jià)并不低。目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率從2018年的20%左右上升至24%左右，持續(xù)增長的市場占有率和發(fā)展?jié)摿蛟S是博得豐田青睞的最關(guān)鍵一點(diǎn)。

此前，豐田一直被看作這個(gè)純電動(dòng)時(shí)代的“落后者”。此前在2010年，豐田投資了特斯拉，并由特斯拉為豐田開發(fā)了RAV4的電動(dòng)版，但并未得到市場的太多反響。為此這家日本車企對(duì)于電動(dòng)車市場一直報(bào)著遲疑的態(tài)度，其中重要的一點(diǎn)原因就是目前純電動(dòng)汽車還看不到可以盈利的商業(yè)模式，在成本上難以與傳統(tǒng)車企所生產(chǎn)的燃油車競爭。

但在今年6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布將“2030計(jì)劃”提前5年——截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池車的年銷量將達(dá)到550萬輛，其中純電動(dòng)車和燃料電池車超過100萬輛，純電動(dòng)車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。

中國作為全球最大的電動(dòng)車銷量市場，將成為豐田完成2025計(jì)劃的主要戰(zhàn)場。目前來看，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都在準(zhǔn)備迎接豐田下達(dá)的另一大目標(biāo)，就是2020年達(dá)到200萬輛產(chǎn)能，這對(duì)于截止2018年銷量分別為72萬輛和58萬輛的一汽豐田和廣汽豐田而言，已經(jīng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。就目前一汽豐田和廣汽豐田的戰(zhàn)略而言，他們的任務(wù)更像是打好基礎(chǔ)，努力通過HEV產(chǎn)品（雙擎車型）來貢獻(xiàn)力量，所以剩下的100萬輛純電動(dòng)車目標(biāo)如果能在中國本土得到新的支撐是再好不過的了。

牽手比亞迪以前，豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯?shù)溶嚻蠊餐_展了研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)的工作；另觀比亞迪作為國內(nèi)最早專注于新能源領(lǐng)域的自主品牌，擁有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和本土優(yōu)勢(shì)，也有戴姆勒、長安等多個(gè)合作伙伴。然而，雙方還是走到了一起，必定是看到了特殊的價(jià)值。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)開放創(chuàng)新的勇氣，也將為汽車行業(yè)內(nèi)的合縱連橫提供參考。

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