一場跨越歐亞大陸的汽車技術(shù)聯(lián)姻，讓推遲一年的Fusilier增程越野車項目重獲新生。

近日，據(jù)外媒報道，英國汽車制造商英力士（INEOS）正與中國奇瑞汽車展開深度合作談判，雙方計劃基于奇瑞旗下新能源品牌iCAR的增程式電動車平臺共同開發(fā)全新車型。這一合作將直接推動英力士此前被推遲的Fusilier增程式越野車項目加速落地。

在《一品汽車》看來，對以打造“復(fù)刻版路虎衛(wèi)士”聞名的英力士而言，此次合作不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更是擺脫銷量低迷的燃油車型“擲彈兵”單一依賴的關(guān)鍵舉措。

449馬力增程平臺甘做聯(lián)手基石

事實上，此次合作的核心將圍繞奇瑞iCAR即將推出的V27增程式平臺展開。該平臺采用創(chuàng)新動力架構(gòu)：搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為純發(fā)電機(jī)，不直接驅(qū)動車輪，配備22kWh或33kWh兩種電池容量選擇。

在動力表現(xiàn)上，V27全輪驅(qū)動版本在前后軸各配置一臺電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)449馬力，超越多數(shù)同級混動越野車型。車身尺寸方面，其4.8米長度與近2米高度，比去年亮相的Fusilier概念車更為寬敞，但仍小于英力士現(xiàn)有車型“擲彈兵”。

這一技術(shù)路線解決了純電動越野車的續(xù)航痛點(diǎn)——增程系統(tǒng)可實現(xiàn)超800公里綜合續(xù)航，同時保持低排放優(yōu)勢。

戰(zhàn)略棋局：雙向賦能的跨國合作

對此，《一品汽車》認(rèn)為，此次合作印證了奇瑞董事長尹同躍去年4月的預(yù)告。他當(dāng)時透露有兩家歐洲高端品牌正洽談采用奇瑞平臺技術(shù)。其中一家已確認(rèn)為奇瑞的合資伙伴捷豹路虎，計劃在中國重啟Freelander品牌，而另一家正是英力士。

而對英力士而言，合作帶來三大核心利益，其可縮短Fusilier項目開發(fā)周期，預(yù)計2025年初實現(xiàn)量產(chǎn)，還可降低約30%研發(fā)成本，避免從零開發(fā)的高投入，并進(jìn)一步加速響應(yīng)歐盟碳排放新規(guī)，完成電動化轉(zhuǎn)型。

奇瑞則通過此次合作實現(xiàn)技術(shù)輸出與品牌升級的雙重突破。一方面，借助英力士的渠道打開歐洲高端越野市場；另一方面，反向吸收英力士在非承載式車身、差速鎖等硬派越野技術(shù)上的積累。值得關(guān)注的是，iCAR品牌正借V23在中國市場的成功快速出海，計劃三年內(nèi)在全球100個國家開設(shè)2000家展廳。

而基于V27平臺的Fusilier預(yù)計定位中型新能源越野車，售價可能控制在4萬英鎊以內(nèi)，約合人民幣37萬元，這一價格區(qū)間使其處于市場的獨(dú)特位置，其低于比亞迪仰望U8、奔馳EQG等百萬級豪華電動越野，并高于奇瑞iCAR V27、捷途旅行者C-DM等20萬元級入門車型。

在《一品汽車》看來，F(xiàn)usilier若能如期上市，首年銷量有望突破5萬輛，成為英力士品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)。但其面臨的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻：歐洲消費(fèi)者是否接受“中國技術(shù)+英國品牌”的組合？增程式系統(tǒng)在極端越野環(huán)境下的可靠性仍需實際驗證。

寫在最后：

英力士并非唯一看好奇瑞技術(shù)的歐洲車企。雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧曾專程造訪奇瑞蕪湖總部，并對iCAR V23表現(xiàn)出濃厚興趣。這顯示中國新能源汽車平臺正獲得國際巨頭認(rèn)可。

由此可見，中國車企從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的角色轉(zhuǎn)變，在此次合作中體現(xiàn)得尤為明顯。正如捷豹路虎采用奇瑞T1X平臺重啟神行者品牌，英力士選擇iCAR平臺開發(fā)Fusilier，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在電動化賽道實現(xiàn)技術(shù)反哺。

隨著iCAR品牌加速全球化布局，這場橫跨歐亞的汽車技術(shù)聯(lián)姻，或?qū)⒅厮苋蛐履茉丛揭笆袌龅母偁幐窬?。?dāng)英倫設(shè)計基因與中國動力技術(shù)深度融合，F(xiàn)usilier能否成為電動越野的新標(biāo)桿？2025年的市場將給出答案。