大家好我是極速拍檔的二·七，最近我收到小鵬汽車的邀請前去試駕2020款的小鵬G3。

 

在今年七月份的時候，這款車曾引起過一定的爭議。2019款的小鵬G3在實際交付給用戶不到4個月的時間內(nèi)，小鵬汽車就在事先并未對外公布新車消息的情況下，忽然間上市了全面升級的2020款G3，新車不但在續(xù)航和性能上全面提升，還解決了老款上的個別不足，但價格相比2019款卻沒有高出多少。

 

這讓一部分剛剛下定2019款的用戶始料未及，也讓那部分苦等了將近一年才提車，新車還在磨合期的“鵬粉”們感覺被隱瞞了，加上前期沒有及時安撫好老用戶，這才讓小鵬汽車被推上風(fēng)口浪尖。

面對用戶要求退定金，升級電池組，換車的要求，小鵬官方也做出了回應(yīng)。購買2019款G3的車主，如果在三年之內(nèi)換購小鵬汽車的任何一款車型，可以享受所有促銷的基礎(chǔ)上額外享受1萬元的補貼權(quán)益。

 

但是想對電池組進行更換升級，就無法實現(xiàn)了。因為2020款車型的軸距增長了15mm用于放置新電池，所以老款車型的電池?zé)o法跟換長續(xù)航的電池組。至于訂了2019款但未提車的用戶，經(jīng)過協(xié)調(diào)后可更換2020款。

 

目前來看，大部分車主都接受了小鵬汽車給出的解決方案。但這只是軟件方面的工作，那么除了續(xù)航增加之外，改款之后的小鵬G3在機械硬件方面做了哪些改進呢？

 

今天試的這臺是2020款的520km長續(xù)航版本，外觀、內(nèi)飾與2019款基本一致，只有一些細微的差異。如果將它與其他幾臺同為十幾萬價位的緊湊型SUV相比，小鵬G3內(nèi)飾的做工和用料算不錯的，手能接觸到的地方基本都有皮質(zhì)包裹。

 

相比于車輛裝備工藝的水準(zhǔn)，車輛的動態(tài)情況才是我更關(guān)注的。老款車型上的剎車問題被多次提及，包括剎車異響、剎車疲軟等。

所以在試駕過程中，我在不同速度區(qū)間嘗試了它的制動效果。相比于老款剎車腳感前段虛位的情況，新款將制動效果優(yōu)化得更為線性，雖然低速時剎車腳感偏硬，但中高行駛過程中剎車的線性就體現(xiàn)出來了，并且一路上也并沒有發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)發(fā)出異響的情況。

 

試駕過程中，給我留下印象的還是它的操控性，運動模式下緊繃的轉(zhuǎn)向手感，幾乎沒有虛位，轉(zhuǎn)動方向盤瞬間，車身就會很聽話的做出反應(yīng)，并且沒有任何拖沓。

而且電動車的先天優(yōu)勢就在于電動機隨時能為你提供300N·m的最大扭矩，運動模式下動力隨叫隨到。

 

老款G3在初段的懸掛反應(yīng)，轉(zhuǎn)向手感以及動力響應(yīng)是好的，但是當(dāng)速度接近極限的時候，會給你一種不確定性。相比之下新車的底盤在經(jīng)過優(yōu)化調(diào)校之后整個駕駛感比起老款的確是有實質(zhì)的提升。

換代之后最大的不同還在于車底的這塊電池，我駕駛的這臺520km長續(xù)航版本，采用了來自寧德時代的NCM811方形電芯，電池系統(tǒng)的能量密度最高達到180Wh/kg。

 

而且小鵬也這塊電池的密封防護做了不少工作，防浸式設(shè)計可讓電池在1米水深環(huán)境下持續(xù)浸水48小時。

 

同時，電池包內(nèi)置了高溫防火隔層，高強度箱體安裝機械式防爆閥，起到平衡壓力隔絕空氣的作用。整個電池系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生電流異常時會更具不同程度做出保護措施，能有效抑制自燃的安全事故。

 

的確，新款小鵬G3做了很多比較實際的改變，特別是增長的續(xù)航里程讓我緩解了不少里程焦慮，但一些細節(jié)處依然還有提升的空間。

 

其實整場試駕下來，我還是能從產(chǎn)品本身感受到小鵬汽車有在努力做著改進。每一次產(chǎn)品升級對于新用戶來說肯定是好事，但對于剛提車甚至沒有提車的車主來說也是一種刺激。

對于新興造車企業(yè)來說，除了產(chǎn)品本身，在經(jīng)營和推廣上還有很長的路要走。但隨著新能源補貼退坡，整個市場逐漸呈現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，誰能堅持下來笑到最后還是未知之?dāng)?shù)，但這場淘汰賽對于消費者來說肯定是一件好事。