吉利背后的成功之道是什么？以一個普通消費者的視角來看，今天的李書福和吉利用行動和實力，實實在在做到了“造中國老百姓買得起的好車”。

文 / 聊哥

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自主一哥又破百萬。

日前，吉利汽車正式公布了集團10月份銷量信息，在剛剛過去的10月吉利售出新車130180輛，同比增長1%，環(huán)比增長14%。今年前10個月吉利累計銷量已經(jīng)達到1088290輛，成功突破百萬輛大關(guān)。

 

這也是吉利自2017年以來，連續(xù)三年銷量破百萬。如無意外，在當前車市大環(huán)境持續(xù)不佳的背景下，吉利很可能會是自主品牌中屈指可數(shù)的銷量繼能夠續(xù)突破百萬大關(guān)的代表，而且含金量最高。

01

筆者留意到，吉利的這份成績單一經(jīng)官方發(fā)布，便在汽車業(yè)界內(nèi)外引發(fā)了一輪集中刷屏，公開為其歡呼點贊者不在少數(shù)。更為關(guān)鍵的是，很多貌似都是車主用戶和“自來水”。

“換作10以前買車絕對不會考慮國產(chǎn)車，低價低質(zhì)的印象太難扭轉(zhuǎn)了。但是萬萬沒想到‘9102’年的我，從一輛大眾換成了吉利星越。很多時候大家看不見一個企業(yè)再努力，但很多潛移默化的東西卻被改變了，就像中國的發(fā)展一樣，在自立自強。相信不只是吉利，像華為這樣的很多中國的企業(yè)都將走到更高的高度，都將稱為品質(zhì)和技術(shù)的代表。”

 

以上援引的正是一位網(wǎng)友的評論。

老實說，作為一名汽車媒體從業(yè)者，筆者看了之后也深以為然，平實的文字不偏不激，每一句說的都挺在理。我想，這大抵是很能代表和反應(yīng)相當一部分今天的國人消費者吧，要不然也不至于在漫天的留言評論中能收獲如此高的人氣和點贊。

為什么是吉利？短短數(shù)年間，吉利為何能夠從一個品牌、渠道極為紊亂的二流自主品牌，快速發(fā)展為自主品牌的龍頭代表、且大有一騎絕塵之勢？

關(guān)于吉利百萬輛背后的成功之道，近幾年來外界各種解讀可謂層出不窮，涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、營銷、戰(zhàn)略等方方面面。

 

這些東西聽上去不是不在理，但聽得多了，尤其是對于咱們普通消費者和吃瓜群眾而言，難免有些過于宏大和形而上。在此我們就不作贅述，下面筆者將通過幾個親身見過和聽過的實際案例，試圖來從中窺見一絲答案。

02

春節(jié)的時候回老家，在稻場（農(nóng)村過去打稻谷用的）看見停放了一輛外地牌照的吉利帝豪，打聽后得知車主正是一位少時的玩伴和小學(xué)同學(xué)。

后來大年初一村里拜年的時候遇見，順道去他家里坐了會兒并聊了聊天。得知他在成都的一家家具公司打工，這幾年存了幾萬塊錢，主流的合資品牌大抵是買不起，平時瀏覽一些汽車網(wǎng)站得知吉利帝豪賣的挺不錯，不僅車輛本身看起來比較大氣價格還低。

 

于是就分期買輛這輛2018款的新帝豪，“辦下來才八九萬塊錢，目前開了不到兩萬公里，暫時還沒有出現(xiàn)任何大小毛病”，看得出來，這位小學(xué)同學(xué)對它的愛車很滿意。

03

如果說，春節(jié)撞見的那位小學(xué)同學(xué)，是我頭一次注意到身邊有熟知的人在開吉利，并留下深刻印象。

那么，前不久的十一國慶期間，機緣巧合與幾位深圳的前同事小聚時，得知他們好幾個從事汽車制造行業(yè)的小伙伴，居然相繼都購買的是吉利車時，確實是叫人非常的驚訝的。

深入交流后得知，他們當中有兩個人買的是帝豪GL，一個是GS，一開始是其中一個現(xiàn)在在吉利領(lǐng)克工作的小伙伴帶頭購買了一臺GL，后面另外兩位又相繼選擇了GL和GS。

“就我們這個級別的小兵來說，購買吉利車真的與外面此前盛傳的，吉利強制員工購車沒有半毛錢關(guān)系，恰恰是因為比較了解，所以從選了它。”

 

一個值得注意的細節(jié)是，據(jù)其中一個小伙伴透露，就在去年他買車不到半年的時候，有一次在高速上跟一輛某合資品牌SUV發(fā)生了較為嚴重的追尾事故。

當時車上后排坐著他媳婦兒，追尾后對方的車頭撞得稀巴爛，他的車尾看上去就后保險杠給撞碎了，有驚無險，人沒事。

在那之后，另一個跟他玩的好的小伙伴果斷也買了一輛顏色不同的帝豪GL。我問他，拋開這起事故對你的印象，迄今為止你感覺這輛車有沒有什么明顯bug，如果再給你一次購車機會，你還會選擇它嗎？

 

“說一點不太滿意的地方?jīng)]有肯定不可能，比如我們老款的雙離合變速箱頓挫確實挺明顯，新款換了變速箱就好多了”，沒等我插話他又反問道，“仔細想想，就它這價位目前市面上可選的車型，還能找到比它更加合適的嗎？”

04

同樣是在國慶前后，從朋友圈里得知一位媒體同行兼前同事，說經(jīng)過再三權(quán)衡已經(jīng)決定換車購買吉利上市已有幾個月的轎跑SUV星越。

他選擇的是2.0T中高配車型，落地價格二十萬元出頭。當看到他發(fā)的朋友圈那一刻，我的第一反應(yīng)在佩服之余，依舊有一絲不解。

記得幾個月前新車上市價格公布之后，業(yè)界內(nèi)外的反應(yīng)呈現(xiàn)除了非常明顯的兩極分化，其中包括筆者在內(nèi)的很大一部分人，對于吉利的這一定價發(fā)出了質(zhì)疑聲。

 

拋開現(xiàn)階段自主品牌頭頂上固有的隱形價格天花板因素外，在自主品牌中的另外兩位代表性成員，長安和長城旗下的CS85 COUPE、哈弗F7X相繼以較親民的價格入市后，懸掛吉利標的星越采取的這種高舉高打的定價策略，難免在相比之下更加令人費解。

憑啥長安長城同類產(chǎn)品僅售十來萬的時候，你吉利能夠賣到二十萬？難道就因你搭載了一臺據(jù)說有沃爾沃作為技術(shù)背書的牛掰發(fā)動機？

事實并非如此。

據(jù)那位媒體同行透露，這幾年他長期關(guān)注自主品牌，也經(jīng)常參加吉利的新車體驗和試駕活動，早在上市前星越的試駕就曾給他留下了深刻印象。如今新車上市已經(jīng)有數(shù)月有余，過了產(chǎn)能爬坡期、產(chǎn)品的可靠性一致性也更加叫人放心，方才作了下單購車的決定。

 

此外，據(jù)筆者的一位同事反饋，前不久他剛剛前往新疆吐魯番對星越體驗試駕了一番，“這車真不賴，這價格肯定是值了！”

小結(jié)：

眾所周知，大約從2015年前后開始，經(jīng)過深度調(diào)整后的吉利在“精品車”和“品牌向上”的戰(zhàn)略驅(qū)動下，市場反應(yīng)開始一鳴驚人。

不僅轎車、SUV、MPV均衡發(fā)展且多點開發(fā)，燃油車及新能源車也展現(xiàn)出了齊頭并進的良好態(tài)勢。于是我們看到，從2017年開始，吉利年產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年破百萬輛，一躍成為新晉自主龍頭車企。

吉利背后的成功之道是什么？

在筆者看來，拋開各種戰(zhàn)略、技術(shù)、營銷等形而上的分析解讀，以一個普通消費者的視角來看，不外乎今天的李書福和吉利用行動和實力，實實在在做到了“造中國老百姓買得起的好車”。

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