放眼當(dāng)前市面上電動車型，吉利幾何A無疑是一股清流。

文 / 聊哥

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一場兩天一夜“不充電”，同時橫跨滬杭兩城的“公益”試駕，會是一種怎樣的體驗?zāi)兀?/span>

主角來自吉利汽車幾何A，攜手中華兒慈會，在滬杭兩地舉行了一場別具一格的試駕活動。汽車媒體人化身為“策展人”，以“移動畫展”和集中展示的方式，多維度向社會傳遞對于自閉癥兒童的關(guān)愛，同時展示幾何品牌所構(gòu)建的未來出行生態(tài)。

 

48小時體驗前密封充電口

吉利幾何A 500公里高能超長續(xù)航版，在兩天一夜的活動中，用行動和實力演繹了何為“真續(xù)航、不虛標”！在正式講述本次試駕體驗之前，有必要先交代一個背景和提一個問題。

01

眾所周知，幾何汽車是自主強企吉利，為了進一步深入布局新能源汽車，同時也為了與吉利品牌旗下現(xiàn)在的，諸如帝豪EV等新能源車型進行一定區(qū)分和拔高，而新發(fā)布的一個全新子品牌。

幾何A正是幾何品牌第一款產(chǎn)品。

 

新車已于數(shù)月前在新加坡正式發(fā)布上市，根據(jù)續(xù)航里程不同分為410公里標準版，以及500公里超長續(xù)航版。每種續(xù)航下分高中低三個不同配置，補貼后售價分別為15-17萬元，17-19萬元。

幾個月的市場檢驗證明，前期開售的410公里續(xù)航版已經(jīng)取得了非常不錯的銷量成績，如今500公里續(xù)航版車型也開始正式交付，給消費者提供更加豐富的選擇。

02

所以問題來了，究竟什么樣才算是一輛高品質(zhì)的大眾化電動車？

很多人可能會不假思索的想到，特斯拉、蔚來、奔馳EQ?。?/span>

誠然，這些品牌旗下的一些電動車產(chǎn)品，算得上是當(dāng)下市場能夠買得到的，并且大多數(shù)消費者潛意識里會認同是高品質(zhì)電動車的代名詞。但是，很現(xiàn)實的一面在于，它們往往售價幾十萬、甚至上百萬元，價格不菲。跟大眾化還有較遠一段距離。

 

所以我們看到，近一年以來，一批主打高品質(zhì)的自主品牌純電動家轎車集中上市，吉利幾何A正式其中一位實力派代表選手。續(xù)航高、夠安全，兼顧操控性與舒適性并富有一定的駕乘樂趣，這是幾何A給出的答案。

說歸說，上述的幾點核心要素幾何A真的做到了嗎？下面，我們不妨透過本次試駕來逐一揭曉。

03

首先來看續(xù)航。

在當(dāng)前包括公共充電樁等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施并不完善的情況下，電動車的續(xù)航里程通常是購買電動車的消費者極為關(guān)注的指標。縱覽當(dāng)前市面上在售的主流電動車型，續(xù)航里程基本在300-550公里這一范圍。

 

站在2019年，300公里續(xù)航那是最基本的，稍微有點進取心的企業(yè)都在力爭往500公里以上靠，尤其是自家的“門臉”車型，續(xù)航低于500出門估計都不好意思跟友商打招呼。

作為吉利汽車新推出的中高端電動車子品牌，幾何A起點就是標準版的410公里，此番試駕的是電池包經(jīng)過全新升級（采用了能量密度更高的寧德時代三元鋰電池）的500公里版頂配車型，補貼后官方指導(dǎo)價19萬元。試駕體驗路線包括城市道路，及杭州到上海的一段近兩百公里的高速路。

經(jīng)過同行多車、多家媒體的實測發(fā)現(xiàn)，仍由各車駕乘者自由選擇行駛路線，以及給車輛賦予怎樣的使用工況（譬如用什么動力模式，空調(diào)開多少度幾檔風(fēng)速等），全程下來幾何A500公里版的綜合續(xù)航，折算下來均在420公里以上水平。

其中，不少媒體甚至開出了450以上的良好成績。必須說，這樣的綜合續(xù)航表現(xiàn)，別說對于絕大多數(shù)人的日常城市上下班代表了，就算周末開車去附近周圍來一趟城際自駕游，也是絲毫不成問題的。

 

再來看安全及駕乘表現(xiàn)。按照官方的講解，幾何A是一款按照國內(nèi)及歐洲“雙五星”標準打造的電動車產(chǎn)品，上市前進行了長達98萬公里的開發(fā)&驗證實驗，并且涵蓋了98%以上的客戶使用工況，以及高溫、高寒、高海拔各種典型氣候。

就用戶較為關(guān)心的動力電池安全這一塊，幾何A 500公里續(xù)航版選擇的是國內(nèi)及全球鋰電市場“出貨量”第一的寧德時代的電芯，并且對pack包進行了整體的優(yōu)化設(shè)計，使得電池包整體減重的同時，安全性進一步提升。

至于駕乘表現(xiàn)方面，一番親身試駕接觸下來，幾何A500公里版給我的整體印象可以用“有質(zhì)感”來概括。

具體而言，源于電機響應(yīng)快等先天優(yōu)勢，整車的動力出書不僅迅捷、而是極為平順，基本上日常駕駛經(jīng)濟模式/運動模式都很自然（運動模式也不會特別暴躁）。由于車底背有巨大的動力電池包，較大的車重使得車輛行駛在路面上非常的沉穩(wěn)，無形中增添了幾分高級感。

與沉穩(wěn)的底盤對應(yīng)，幾何A500公里的懸掛調(diào)教也偏硬朗，默認的轉(zhuǎn)向力度也偏沉，這些疊加在一起使得這輛車確實有一些駕駛的樂趣。當(dāng)然了，如果你想要開的輕松愜意點，包括動力及轉(zhuǎn)向等多重模式的選擇，也完全可以讓它成為一個“居家男”。

 

一言以蔽之，無論是你媒體老炮兒，還是新手女司機，幾何A500都是一輛很好開，并且開起來帶有一絲質(zhì)感的電動家轎車。

后記

雖說造型審美這東西，向來都是見仁見智蘿卜白菜，自己喜歡就好。

但筆者在這里依舊想說，無論是外觀還是內(nèi)飾（尤其是內(nèi)飾），放眼當(dāng)前市面上同級別可選電動車型里來看，吉利幾何A無疑算是一股清流。

簡約高冷的北歐風(fēng)內(nèi)飾設(shè)計和色澤搭配，看起來很有格調(diào)但很不耐臟的織物座椅，以及看起來有點兒酷的大面積后擋風(fēng)玻璃等等，盡管褒貶不一，但這些元素疊加在一起的確使得這款純電動家轎車看起來是那么的與眾不同。

相信喜歡它的年輕消費者，會喜歡的不要不要的。

不過和比亞迪秦Pro、廣汽新能源Aion S這兩位直接競品車型類似，中高配車型補貼后依舊高達十七八萬元的售價，真的很難打動得了普羅大眾消費者。畢竟，相同的購車預(yù)算完全可以買得到尺寸更大、后排空間不用這么“緊湊”的燃油B級車了。

 所以歸根結(jié)底，幾何A500雖好，但至少現(xiàn)階段來看它更多的只能在北上廣深這些“限行限購”城市里的小圈子里盛行，離真正的高品質(zhì)大眾化電動車還有很長的一段路要走。

車市裴聊

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