文 / 聊哥

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眾所周知，喜歡關(guān)注造車新勢力的我，對于新創(chuàng)造車公司，向來是總體持積極鼓勵的態(tài)度。

即便是前不久，在奇點汽車被傳“資金鏈緊張、拖欠員工薪資”之時，聊哥在評論時，依舊不忘引用沈海寅自己關(guān)于新勢力造車“一將功成萬骨枯”的理論。

并附加道：縱使最終失敗的注定占據(jù)大多數(shù)，但凡是那些曾經(jīng)真心想造車、在認(rèn)真造車的，都是英雄！

然而，才沒過多久，不曾料想，一家過去可以說名不見經(jīng)傳，以“IT人造車”之名、意欲成為汽車界“華為”的新晉跨界造車者——零跑汽車，卻在新年的第三天（1月3日晚），通過在水立方的一場新車發(fā)布會，讓業(yè)界再次見識到了：

什么叫“PPT造車”天下無敵，以及“吹牛逼不打草稿”。

當(dāng)然，車如何暫且不論，零跑畢竟把車給造車來了、還舉行了上市發(fā)布，所以嚴(yán)格意義上來講，稱其為“PPT造車”還得先打個引號。但群眾的眼睛豈是你能欺騙得了的，零跑發(fā)布會上的一張張PPT秀下限，咱們看看就好……

畫風(fēng)是這樣的

這樣的

還有這樣的

不知道各位主機(jī)廠的相關(guān)人士看了之后，會作何感想。反正，已經(jīng)有義憤填膺的媒體老濕，著實看不下去了！

“新不新勢力先不說了，這審美就是個完犢子。”

聊哥注意到，在零跑新車S01上市的消息刷屏汽車媒體人朋友圈之時，一位資深汽車玩兒家兼媒體人的老師作出如此評論。

在其看來，從新車的造型來看，滿滿的“電工做的設(shè)計”既視感（備注：零跑汽車背后正是國內(nèi)安防設(shè)備巨頭大華股份）。

如果說，造型設(shè)計這東西見仁見智，大家看過圖片之后對其美丑自有判斷。那么，咱不妨來看看這輛補(bǔ)貼后售價為10.99—14.99萬元的新車，其它各項具體參數(shù)信息。

公開信息顯示，零跑S01定位為“雙門四座”純電動轎跑，新車長寬高分別為4075mm/1760mm/1380mm，軸距為2500mm。

動力方面，新車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方百公里加速時間6.9S。根據(jù)電池包容量的不同（35.6度/48度），新車綜合續(xù)里程分別為300公里和380公里。

拋去“洗剪吹”式的造型（或許零跑自己覺得還挺酷），以及比A0級別小車（比如飛度）還小的空間尺寸（零跑會說他們是轎跑定位不談空間），等系列槽點不說，僅僅是普羅大眾非常關(guān)心和看重的續(xù)航里程，放到2019年來看，確實談不上給力。

對嘍，300/380公里還只是官方給出的賬面數(shù)據(jù)。參照蔚來、威馬等“前車之鑒”來看，如果是北方冬季，開空調(diào)和跑“高速”（不一定是非得在高速路上，只要車輛以比較高的速度行駛），那零跑S01的實際續(xù)航里程，估計少的可憐（蔚來ES8尚且只有200多）。

被忘了，你零跑S01的造型定位，一看就是要對標(biāo)TT這類性能小轎跑的，難不成用戶買你只是圖個“低速”代步？！

除了不給力的續(xù)航之外，從發(fā)布會上透露出的信息來看，新車上采用的什么“手指靜脈+人臉識別”這些個設(shè)計和配置，在聊哥看來：看似“高科技”，實為華而不實的“槽點”。

以開門方式為例，汽車發(fā)展至今已有超過130年的歷史，要說門把手這么個小部件，誰還不能給它整出個新類的設(shè)計來。關(guān)鍵在于，你不能為了新類而變得“另類”，更不能為了新類降低用戶的實際體驗。

且不說一輛10萬元級別的車，有無必要搞手指和人臉“加密”，用過智能手機(jī)的消費者都知道，即便是蘋果手機(jī)在包括指紋識別和人臉識別等技術(shù)上，都不能做到“百發(fā)百中”，很多時候手指上有水/汗啥的，指紋開鎖尚且容易失靈。你說你在汽車上采用什么“指靜脈”識別開鎖的方式，還真把汽車門把手當(dāng)家里的“指紋鎖”來設(shè)計呢。

還有進(jìn)入車內(nèi)的“人臉識別”，雖說沒有門把手的指靜脈那樣奇葩，但真正經(jīng)常開車的人都知道，汽車畢竟不像手機(jī)那樣強(qiáng)調(diào)個人隱私，難不成哪天親戚朋友開下你的車，開得叫你本人先去現(xiàn)場給人刷個臉開個鎖啊。

所以，單單就零跑引以為傲的上述那兩大“黑科技”智能點來看，聊哥認(rèn)為，參照安防設(shè)備行業(yè)的思路跨界造車的零跑，或許壓根都沒有真正弄明白——何為智能電動汽車？

不客氣的講，智能絕不是要為了智能而智能，一切不符合消費者實際需求和用車體驗的創(chuàng)新，都是偽創(chuàng)新。

更為重要的是，從2015年零跑科技公司低調(diào)注冊成立、2017年底品牌正式發(fā)布算起，迄今才幾年時間。實打?qū)嵉闹v，從零跑S01這輛車的工程樣車下線，到現(xiàn)在也不過一年左右時間。

按照傳統(tǒng)造車行業(yè)的通行標(biāo)準(zhǔn)，這點時間連完整地跑一輪“四季測試”都不夠，零跑S01哪來的勇氣匆忙上市？

某A造車新勢力的高溫測試

在這里，聊哥順便也列舉一下個人比較熟悉了解的騰勢的相關(guān)時間進(jìn)度。其背后依托的是戴姆勒+比亞迪的強(qiáng)大技術(shù)支持就不多說了，騰勢僅僅是從實車亮相車展，到最終量產(chǎn)車下線，期間不下三年時間。

僅僅是各種高溫、嚴(yán)寒、碰撞等試驗車，就“報廢了”不止幾十輛。

即便是集資金、人才等優(yōu)勢于一身的造車新勢力頭部代表——蔚來，ES8這款產(chǎn)品的上市前后歷時也不止兩年吧。還有前途、威馬、小鵬……

某B造車新勢力的嚴(yán)寒測試

所以，再多的疑惑跟質(zhì)疑的話，在此聊哥不多說。惟愿有權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，早日對已經(jīng)上市的零跑S01這款車，就其整車的“安全性”進(jìn)行一番嚴(yán)格測試。然后，零跑下次開發(fā)布會，可以將其安全性作為一個大的宣傳點。

因為據(jù)聊哥了解，去年就有不止一款造車新勢力的量產(chǎn)車，被有關(guān)機(jī)構(gòu)測出了低至“兩顆星”的安全評級。

安全大于一切，造車絕非易事。

因為再智能的汽車，首先依舊還的是一輛由眾多機(jī)械結(jié)構(gòu)、及成千上萬個零部件組成的汽車，所以其研發(fā)制造難度，非同一般。遠(yuǎn)非零跑背后的安防背景所能比擬。對此，想必嘔心瀝血想要造車的格力董明珠，早有深刻體會。

論實力、財力、人力，以及研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈的完善度等各方資源，董大姐背后的格力，顯然比市值不過三百來億、年利潤十幾個億的大華股份，強(qiáng)的不止一點半點。但格力的大小股東們都非常清楚，造空調(diào)容易、造車難！

實際上，造車這件事有多難，透過零跑S01將交由長江EV代工這件事，也可窺見一斑。

長江EV是誰？

被忘了，其可曾是繼北汽新能源之后，真正意義上第一家獲得了生產(chǎn)雙資質(zhì)的造車新勢力。據(jù)聊哥了解，除了已經(jīng)上市在售的新能源電動大巴、中巴車之外，早在2016年長江EV造的首款電動乘用車產(chǎn)品——逸酷SUV就已經(jīng)下線，量產(chǎn)在即。

長江EV逸酷

如今兩三年的時間過去了，工廠、設(shè)備、產(chǎn)線、資質(zhì)、產(chǎn)品等各大要因皆完備的長江EV，自己不急著推出自家的電動乘用車產(chǎn)品，反倒是要給零跑S01做“代工”。

長江EV是傻子，還是曹忠對于造車這件事不比朱江明清楚？

顯而易見，縱使大華股份副董事長、零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在調(diào)度通訊、安防設(shè)備等行業(yè)摸爬滾打超過二十年，且有過不止一次“從0到1”成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但在造車這件“小”事上，絕沒有大華股份還有零跑想的那般簡單容易。

回過頭來看，過去幾年間借助新能源電動車的“風(fēng)口”，各路英雄好漢紛至沓來擠入造車行列。

但實踐證明，即便是在風(fēng)口還沒停的時候，樂觀高調(diào)如游俠、樂視/FF者，皆在殘酷的現(xiàn)實中相繼碰壁，就連一度被外界捧為“出行教父”的蔚來汽車?yán)畋?，也從一開始的無比自信變得相對低調(diào)和保守。

如今，風(fēng)已經(jīng)停了，諸如奇點這樣的不上不下的造車新勢力代表，也不得不被迫轉(zhuǎn)移陣地準(zhǔn)備過冬。

所以，透過零跑S01的上市發(fā)布會，聊哥想說的是：吹牛逼不打草稿的PPT，可以令當(dāng)事方和演講者“爽”得了一時，但對于造車這件事沒有實質(zhì)性意義。

而且，零跑的這種“浮夸風(fēng)”做派，也著實拉低了造車新勢力給人的整體印象和水準(zhǔn)。

跨界造車可以，但請停止浮夸風(fēng)和秀下限，對這個行當(dāng)多一份敬畏之心！畢竟，汽車界的“華為”，絕非是能靠吹出來的。

你呢，對于零跑如何看？