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隨著包括長(zhǎng)城在內(nèi)的越來(lái)越多的自主品牌，開始集中發(fā)力中高端“乘用化”皮卡這一新興市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的皮卡正迎來(lái)新一輪的機(jī)遇期。長(zhǎng)城炮率先開“炮”，它能一炮而紅嗎？
皮卡的“春天”來(lái)了。
9月20日，山東威海，長(zhǎng)城汽車全新中高端皮卡品牌——長(zhǎng)城炮，為旗下首款乘用皮卡長(zhǎng)城炮（目前來(lái)看產(chǎn)品與品牌同名）舉行了全國(guó)媒體試駕。
這是繼今年四月份上海車展首次亮相，八月底重慶永川工廠正式竣工投產(chǎn)，以及本月初成都車展上新車正式上市之后，長(zhǎng)城官方為長(zhǎng)城炮這款重磅產(chǎn)品舉行的首輪大型公開試駕體驗(yàn)活動(dòng)。
主題很鮮明，“讓皮卡流行起來(lái)”！
從已知的信息來(lái)看，長(zhǎng)城炮會(huì)推出乘用、商用、越野三個(gè)不同版本的車型（或者稱之為三個(gè)系列更為恰當(dāng)），以滿足不同消費(fèi)者人群的需求。譬如，商用版預(yù)計(jì)價(jià)格門檻會(huì)更低，越野版造型上會(huì)更加的粗獷、越野性能也會(huì)更加強(qiáng)悍。
而此番我們?cè)囻{的，正是前不久已經(jīng)率先上市的乘用版（下面直接簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城炮），兩驅(qū)/四驅(qū)版車型售價(jià)區(qū)間12.68萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。
在聊長(zhǎng)城炮這款產(chǎn)品本身之前，我們有必要搞清楚一個(gè)重要問(wèn)題：長(zhǎng)城為何要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，開始推出并發(fā)力“炮”系列中高端皮卡產(chǎn)品？在筆者看來(lái)，主要有以下幾點(diǎn)原因：
其一、眾所周知，在經(jīng)歷過(guò)高速、中高速及低速增長(zhǎng)期之后，近兩年開始中國(guó)車市整體增速已經(jīng)明顯趨緩、去年開始甚至呈現(xiàn)出了“負(fù)”增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。燃油車領(lǐng)域從轎車到SUV各細(xì)分市場(chǎng)也相繼從增量到存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速白熱化。以神車H6為絕對(duì)主力代表的哈弗品牌，雖說(shuō)中短期來(lái)看依舊勁頭很足，但競(jìng)爭(zhēng)的壓力只會(huì)日益增大，畢竟同價(jià)位區(qū)間消費(fèi)者可選的“質(zhì)高價(jià)美”的精品國(guó)產(chǎn)車型越來(lái)越多。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，隨著包括長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亞迪宋Pro等一大批新的、極富競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)品車型陸續(xù)出現(xiàn)后，哈弗H6不再能繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，未來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局面臨較大的洗牌壓力。
所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在哈弗之外長(zhǎng)城必須要不斷尋找和開拓新的增量市場(chǎng)。WEY、歐拉、長(zhǎng)城炮等新品牌的相繼推出，正是長(zhǎng)城不斷適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)需求的產(chǎn)物。實(shí)際上，就連哈弗同一品牌下，繼H系之后也推出了面向“下一代城市SUV”的F系。
當(dāng)然，近年來(lái)哈弗品牌的巨大成功，也讓長(zhǎng)城積累了足夠的技術(shù)、財(cái)力、物力，有足夠底氣和實(shí)力快速拓展現(xiàn)有的汽車版圖。
其二、長(zhǎng)期以來(lái)，皮卡給國(guó)人消費(fèi)者的固有印象，要么是諸如福特猛禽、豐田坦途這樣的高端進(jìn)口車（售價(jià)五十萬(wàn)以上），更多的是富人的“大玩具”，要么是一些三四五六線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上常見的，諸如江鈴、江淮等許多國(guó)產(chǎn)品牌生產(chǎn)的低端皮卡車，更多的是被當(dāng)作拉貨的“工具車”。
一高一低之間，使得皮卡對(duì)于大多數(shù)中端主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既“陌生”又遙遠(yuǎn)，也給中間留有很大的一片潛在的市場(chǎng)空白。但需要指出的是，對(duì)于北美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，皮卡通常是非常受歡迎的主流車型，美國(guó)賣的最好的車型很多時(shí)候不是轎車和SUV，而是象征著自由與休閑生活方式的皮卡車。
所以參照北美這類發(fā)達(dá)國(guó)家和成熟汽車市場(chǎng)來(lái)看，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及汽車文化的日益進(jìn)化，皮卡今后在廣袤的中國(guó)大地上日益興起，會(huì)是大概率事件！
其三、出于多方面的考量，近兩年來(lái)相關(guān)政府主管部門陸續(xù)對(duì)外釋放，多重與“解禁”皮卡相關(guān)的利好政策信號(hào)，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)皮卡進(jìn)城“開綠燈”。而且一個(gè)已經(jīng)落實(shí)的利好政策在于，今后購(gòu)買皮卡車無(wú)需再被強(qiáng)制性在車身尾部“噴漆”和貼反光條，皮卡車的形象一下子將會(huì)被拔高不少。
所以從宏觀政策角度來(lái)看，政府鼓勵(lì)皮卡車的態(tài)度日益明朗，屬于中國(guó)皮卡的“春天”正在加速來(lái)臨。而長(zhǎng)城恰恰是靠皮卡起家的，在該領(lǐng)域保持了連續(xù)二十余年的王者地位，如今以此契機(jī)進(jìn)一步向中高端及“乘用化”皮卡發(fā)力，可謂得天時(shí)順民意。
下面再來(lái)聊聊長(zhǎng)城炮這款產(chǎn)品本身。
關(guān)于新車的外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等常規(guī)信息，由于新車已經(jīng)正式上市，官方渠道及網(wǎng)絡(luò)上詳細(xì)信息不要太多，在此筆者不作逐一介紹。結(jié)合此次試駕過(guò)程中對(duì)于車輛的動(dòng)靜態(tài)接觸，來(lái)談?wù)剛€(gè)人對(duì)其主觀上的認(rèn)知與理解吧。
其一、外觀很是威猛霸氣，對(duì)于看慣了轎車、SUV等車型的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們開著長(zhǎng)城炮行駛在威海的城市道路上時(shí)，不時(shí)會(huì)引起路人的注視，偶爾停車時(shí)還會(huì)遇到有路人上前來(lái)詢問(wèn)打探。站在車內(nèi)駕乘者的角度，開著如此高大威猛的一輛皮卡車，行駛在馬路上時(shí)不僅視野開闊不少，心態(tài)也無(wú)形中有些“洋洋得意”的感覺，“有點(diǎn)兒帥！”
坐進(jìn)車內(nèi)，長(zhǎng)城炮“高端乘用化”的定位，使得車內(nèi)的用料、做工、配置啥的，絲毫看不出一絲簡(jiǎn)陋與廉價(jià)的感覺。實(shí)際上，如果不是提前知道這是一輛既能載人又能拉貨的皮卡車，僅憑車內(nèi)的情況來(lái)看甚至容易讓人誤以為，坐進(jìn)了一輛哈弗旗下的中高端SUV車型。
其二、按照長(zhǎng)城汽車相關(guān)技術(shù)人員的介紹，長(zhǎng)城炮從動(dòng)力系統(tǒng)、底盤（包括四驅(qū)和懸掛）、智能網(wǎng)聯(lián)及系列主被動(dòng)安全性配置，也均是遵照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造。譬如，最典型的長(zhǎng)城炮在動(dòng)力上搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也同樣是博格華納的，這些基本上都與哈弗SUV旗艦H9高度一致。
也難怪，有很多人簡(jiǎn)單粗暴地將長(zhǎng)城炮，視為長(zhǎng)城哈弗H9的“皮卡版”。
除了硬件層面外，在諸如車載智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛等“軟件”層面，長(zhǎng)城炮也絲毫不吝嗇，統(tǒng)統(tǒng)按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配備。這些新技術(shù)與新裝備的加持，使得原本給人印象“冰冷落后”的皮卡車，瞬間鮮活了起來(lái)。
其三、總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)徹底扭轉(zhuǎn)了外界，對(duì)于10-20萬(wàn)元級(jí)別中高端皮卡的固有印象。甚至不夸張地講，它使得無(wú)數(shù)國(guó)人消費(fèi)者可以只需花十三四萬(wàn)元的價(jià)錢，就可以享受到類似福特猛禽、豐田坦途這類，售價(jià)通常高達(dá)五六十萬(wàn)元進(jìn)口高檔皮卡車的良好駕乘體驗(yàn)。
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當(dāng)然，結(jié)合目前的試駕體驗(yàn)來(lái)看，這款車本身也不是沒有“槽點(diǎn)”和能夠進(jìn)一步優(yōu)化改善的地方。譬如，雖說(shuō)同為2.0T+8AT動(dòng)力組合，長(zhǎng)城炮的發(fā)動(dòng)機(jī)“噪音”還是普遍反應(yīng)有些偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配也還有較大優(yōu)化空間、以進(jìn)一步提升動(dòng)力輸出的平順性。
至于后排座椅靠背相對(duì)轎車和SUV而言，還是相對(duì)較“直”，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性并不是十分理想，這基本上目前同級(jí)別皮卡車型的普遍“通病”。實(shí)際上，與市面上現(xiàn)有的許多競(jìng)品車型相比，長(zhǎng)城炮后排座椅能做到25°的傾斜角，已經(jīng)實(shí)屬難得。畢竟，在權(quán)衡駕乘艙與拖斗尾箱空間比例這件事上，你很難說(shuō)孰是孰非。
從開始接觸和試駕的過(guò)程中，同車的幾位媒體一直在反復(fù)探討：像長(zhǎng)城炮這樣“不上不下”的定位，到底要賣給怎樣的用戶群？
廠家的相關(guān)人員告訴我們說(shuō)，他們瞄準(zhǔn)的主要是一二三線城市、喜歡“玩兒票”的年輕熱血一族，皮卡在市郊可以供他們展示個(gè)性、任意“撒歡”。對(duì)此，我們也不是全然不認(rèn)同，只是覺得這樣的群體究竟有多大，令人存疑。
在筆者看來(lái)，長(zhǎng)城炮的另一大潛在目標(biāo)用戶人群，大抵會(huì)是新時(shí)代社會(huì)主義“新農(nóng)民”。以一個(gè)具體點(diǎn)的場(chǎng)景為例，那些家里搞種植業(yè)（比如種蘋果、板栗啥的）的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)個(gè)體戶，平時(shí)施肥養(yǎng)護(hù)的時(shí)候及果子成熟收獲季節(jié)，都可以借助皮卡的大拖斗裝載貨物。
但與同時(shí)，他們畢竟是新時(shí)代農(nóng)民、尤其對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)也在意面子，過(guò)去那種低端拉貨工具皮卡，已經(jīng)不是他們的菜了。長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)，正中他們的下懷。農(nóng)忙季節(jié)可以上田間地頭載人載貨，農(nóng)閑季節(jié)可以帶上一家子去自駕游追求“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。
此外，在此次自由試駕途中，當(dāng)我們把車停留在威海的一個(gè)離碼頭不遠(yuǎn)的停車處時(shí)，一個(gè)開著一輛皇冠的中年男子居然主動(dòng)把車停在了旁邊，并上前與我們?cè)儐?wèn)交流起了長(zhǎng)城炮這款車。在得到我們?cè)试S之后，他甚至還親自上車仔細(xì)打量和感受了一番。
“確實(shí)挺不錯(cuò)，這車之前我在網(wǎng)上關(guān)注一段時(shí)間了”，聽皇冠車主介紹，他是在附近碼頭做生意的小老板，平時(shí)工作拉貨啥的用得上皮卡。當(dāng)被問(wèn)及為何不考慮直接買輛裝載性也挺好的SUV時(shí)，他非常形象地透露了一個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)，即SUV后備箱與駕乘艙是連為一體的，一旦拉了“有味道”的貨物后，會(huì)直接影響到駕乘體驗(yàn)。
至于為何不考慮碼頭上更常見的各種“低端”皮卡車，答案也很直接，“我們現(xiàn)在對(duì)皮卡的舒適性要求也越來(lái)越高嘛”。所以長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)，很好地滿足了他們這類用戶人群的實(shí)際需求。“我感覺這車在我們威海會(huì)火”，一番攀談之后皇冠車主駕駛著他的愛車揚(yáng)長(zhǎng)離去前，留給了我們這樣一句話。短暫的試駕已經(jīng)結(jié)束，長(zhǎng)城炮會(huì)不會(huì)火我不知道，但可以肯定的是，隨著包括長(zhǎng)城、五十鈴、北汽在內(nèi)的越來(lái)越多的自主品牌，開始集中發(fā)力中高端“乘用化”皮卡這一新興市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的皮卡正迎來(lái)新一輪的機(jī)遇期。
“讓皮卡流行起來(lái)”，也終將不會(huì)只是一句口號(hào)。
