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長城炮商用版皮卡，快速豐富了“炮”系列，是目前12萬內(nèi)你能買到的唯一的采埃孚8AT+博格華納智能四驅(qū)智能商用大皮卡了。
中國“皮卡王”長城正在帶頭掀起一股新的皮卡風(fēng)。
10月24日，八朝古都河南開封，長城炮商用皮卡正式上市。這是繼九月初乘用版上市、十一期間越野版在阿拉善大展雄姿之后，長城“炮”系列的又一次開炮。至此，長城炮乘用、商用、越野三個版本，都已經(jīng)完成“亮劍”。越野版的量產(chǎn)上市也將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
此次上市的長城炮商用皮卡，一口氣推出了包括汽/柴油發(fā)動機(jī)、8擋手自一體/6擋手動變速器、兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)貨箱/長貨箱、精英型/領(lǐng)航型，共計(jì)17個配置版本供消費(fèi)者選擇。新車定位新一代智能商用大皮卡，官方指導(dǎo)價(jià)9.78-12.88萬元，并提供多重購車優(yōu)惠大禮包。首先需要明確的是，盡管命名上是“商用”，但由于其隸屬于“炮”系列，所以定位依舊是要明顯高于長城旗下的風(fēng)駿系列的。此處的商用版，更多的是相對于此前已經(jīng)上市的乘用版而言的，都是長城在皮卡“乘用化”方面的中高端之作。外觀方面，商用版前臉采用了黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵、星云式密集型中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)明顯有別于乘用版。而內(nèi)飾部分，則基本上與乘用版高度一致，只是在一些科技和舒適性配置上有所調(diào)整。當(dāng)然了，既然定位新一代智能商用大皮卡，商用版的配置自然也不會太低，基本上中高配以上車型，該有的配置都有，甚至也支持一定程度上的智能網(wǎng)聯(lián)。
至于動力部分，除了提供與乘用版相同的2.0T+采埃孚8AT動力組合外，商用版還推出了門檻更低的6MT手動擋車型。并且非常值得一提的是，無論是汽油版還是柴油版，長城炮商用版同樣也都難能可貴的做到了國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。這一點(diǎn)也足以看出，長城炮引領(lǐng)皮卡“乘用化”的決心與魄力。趕在新車上市前，筆者還親身駕駛長城炮商用皮卡在鄭州試駕體驗(yàn)了一番，試駕的是2.0T+8AT兩驅(qū)精英版，指導(dǎo)價(jià)11.18萬元。結(jié)合此前威海試駕乘用版的經(jīng)歷，下面將商用版的試駕感受簡單歸納以下幾點(diǎn)：
無論是在默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式，還是調(diào)到運(yùn)動模式，整車的動力輸出可謂非常的積極（甚至可以說有些激進(jìn)），完全可以滿足你開著它在郊外或者適合路段盡情撒歡。當(dāng)然了，作為一輛定位商用的皮卡，筆者更多時(shí)候還是覺得“經(jīng)濟(jì)”模式下開起來更加的平順舒適。其二、8AT變速箱調(diào)教的也非?；钴S。基本上車速開到八九十即能自動掛入8擋，即便是在城市道路上（不堵車的前提下）正常行車，擋位基本上會維持在6檔以上高位運(yùn)行。老實(shí)說，在此前筆者體驗(yàn)過的搭載8AT轎車及SUV車型里，非高速情況下能夠經(jīng)常用到8檔的，實(shí)屬罕見。長城方面如此積極的變速箱升檔調(diào)教，估計(jì)是對于節(jié)油這一項(xiàng)看的非常重的。
這個也很容易理解，畢竟商用版在“承載性”方面要考量的更多一些。所以我們看到，與乘用版搭載了更強(qiáng)調(diào)舒適性的“多連桿”式后懸掛不同，商用版回歸了皮卡車貫常采用的“板簧”式后懸掛。據(jù)說商用版標(biāo)稱載重量為600公斤，實(shí)際上即便拉上一頓左右的貨物也絲毫沒有問題。順便提一下，或許是源于發(fā)動機(jī)與變速箱整體偏激進(jìn)的動力調(diào)教，使得車輛在中低速段行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的“聲噪”還是有些明顯。這一點(diǎn)在此前的乘用版上也有所體現(xiàn)，只是商用版給人的感覺好像更加明顯一些。此外，由于整車龐大且偏方正的造型，使得高速路跑起來之后風(fēng)噪也有些明顯。當(dāng)然了，這是皮卡的“通病”，好比SUV在風(fēng)噪上的表現(xiàn)總體先天性不如同級轎車的道理一樣，有得必有舍。總體來說，綜合實(shí)車試駕的動靜態(tài)表現(xiàn)及上市價(jià)格，長城炮商用版不失為長城在“乘用化”皮卡領(lǐng)域，投下的又一枚重磅炮彈。與之前上市的乘用版相輔相成，商用版車型的上市，在進(jìn)一步豐富了“炮”系列產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，也給廣大的國人中高端皮卡消費(fèi)者帶來了又一極具品價(jià)比的選擇。不到12萬元的價(jià)格，長城炮商用版還真就是你目前能夠買得到的，能夠享受到采埃孚8AT、博格華納智能四驅(qū)及諸多良心越級配置的智能商用大皮卡了。和此前乘用版類似，商用版上市喊出的口號依舊是“讓皮卡流行起來！”關(guān)于長城緣何在今年突然大打皮卡牌，在之前乘用版的試駕報(bào)道《長城“炮”要打向哪里？》一文中，筆者一度從多個維度進(jìn)行過一番分析，感興趣的讀者可以回看。其中，很重要的一點(diǎn)，即在于隨著國內(nèi)皮卡政策的日益“解禁”，在北美、澳洲及全球許多市場大受歡迎的“乘用化”皮卡，有望在不久的將來在廣袤的中國市場流行開來。作為雄踞國內(nèi)皮卡市場王者地位長達(dá)21年之久的長城，對此自然是“嗅覺”格外靈敏。意欲帶頭引領(lǐng)這股或?qū)⑹⑿械钠たL(fēng)，長城今年專門推出了“炮”這一全新子品牌，并且一舉推出了乘用版、商用版、越野版三發(fā)“炮”彈。在此順便例舉幾組數(shù)據(jù)加以說明。2018年，全球皮卡銷量規(guī)模為600-700萬輛，其中僅北美市場銷量就占到了超300萬輛（美國人對皮卡的情有獨(dú)鐘真不是夸的）。中國市場呢？2018年中國皮卡銷量僅為45萬輛，在年銷2800萬輛的汽車總體銷量中占比僅為1.6%，遠(yuǎn)低于上面提到的皮卡熱銷國家和市場。為什么是長城？長城有何實(shí)力來引領(lǐng)這一股皮卡新風(fēng)潮？眾所周知，作為當(dāng)前中國汽車品牌中屈指可數(shù)的幾支“王牌軍”之一，長城汽車在SUV領(lǐng)域的地位和行業(yè)影響力，可以說婦孺皆知。一款神車哈弗H6，連續(xù)數(shù)年霸榜中國SUV銷量排行榜榜首，類似“買哈弗就是買更安全的SUV”這樣的品牌標(biāo)簽早已經(jīng)深入人心。毋庸置疑，擁有超500萬全球車主用戶的哈弗，已經(jīng)“沖出亞洲、走向世界”。然而，對于許多非皮卡愛好者的普通消費(fèi)者來說，長城在皮卡領(lǐng)域的建樹相比之下鮮有人知。畢竟在過去相當(dāng)長的一段時(shí)期里，國內(nèi)皮卡市場“兩極分化”異常嚴(yán)重。馬路上常見的要么是諸如猛禽、坦途等售價(jià)幾十萬的高端進(jìn)口車，而更多時(shí)候則是售價(jià)幾萬元、奔跑在廣袤的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村大街小巷拉貨的低端工具車。但實(shí)際上，早在二十多年前長城一開始正是靠“低端”皮卡起家的，而且已經(jīng)連續(xù)21年摘得了國內(nèi)皮卡及出口銷量桂冠。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡1-9月份累計(jì)銷量超過11萬輛，市占率高達(dá)38.9%，超過了第2-5名的總和。毫無疑問，在皮卡“乘用化”大的風(fēng)潮下，長城有絕對實(shí)力占據(jù)C位。
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