然而，隨著今年以來自主品牌吉利和廣汽新能源旗下，關(guān)注度頗高的兩款車幾何A、Aion S的相繼上市，再面對同樣的購車情景，答案就要變?yōu)槿x一，因人而異了。

就價格層面來看，去年9月份率先上市的比亞迪秦Pro EV500，補貼后售價區(qū)間為16.99-18.99萬元；今年4月中旬上市的吉利幾何A，補貼后售價區(qū)間為15-19萬；五一前剛剛上市的廣汽新能源Aion S，補貼后售價區(qū)間為13.98-20.58萬元。

從上到下依次是秦Pro、Aion S、幾何A

猛一看價格多少還是有些差異，但仔細分析，三款車中間價位的“主力”車型，補貼后售價基本都在17、18萬元的樣子。當然這一價格也都是按照現(xiàn)階段補貼退坡“過渡期”，車企們普遍維持的售價，下半年各家具體終端售價漲與不漲、漲多少，還得視各廠家情況而定。

在價格十分相近的前提下，面對三款精品車消費者又當如何作出最終抉擇呢？

下面，我們不妨落俗地依次從外觀、內(nèi)飾的造型設(shè)計風格，舒適性、安全性配置的豐富程度，以及空間大小、續(xù)航里程等各個方面，對三款車進行一番較為全面的PK。

首先，在這個看臉的時代，顏值即正義。如同談戀愛找對象一樣，大多數(shù)消費者在購車前，對于新車的“眼緣”通常是一項至關(guān)重要的決定性因素。畢竟，即便車子開起來動態(tài)表現(xiàn)如何消費者往往是難以有著清晰判斷的，但是從在網(wǎng)上看圖片/進入4S店看到實車的第一眼，是不是自己喜歡的風格瞬間就定格了。

客觀來看，秦Pro、幾何A、Aion S三款車造型設(shè)計上都是“原創(chuàng)”作品，整體看起來都有著較高的顏值，只是不同風格罷了。這就好比同樣是“美女”，有的是成熟的御姐范兒、有的是則是清新的小蘿莉。常言道蘿卜白菜各有所愛，所以外觀、內(nèi)飾的造型設(shè)計風格，每個消費者可根據(jù)自己的個人喜好而定。

就筆者而言，外觀上秦Pro和Aion S看上去更加的“傳統(tǒng)”和敦實一些，幾何A則更具未來感、不過給人的印象也顯得“皮兒薄”一些（當然這只是外在的觀感，與車輛的實際碰撞安全性能強弱無直接關(guān)系，好比德系車通?？雌饋砗裰厝障弟囅鄬p薄）。

內(nèi)飾上，秦Pro和幾何A更加的與時俱進一些，Aion S更多的還是延續(xù)傳統(tǒng)的豪華感。

其次，在具體的配置方面，以秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)動版（補貼后售價16.99萬）、幾何A 高維標準冪方版（補貼后售價17萬）和Aion s 魅Evo 630（補貼后售價17.28萬）這三款售價非常接近的各自主力車型為例，配置單上幾何A要相對豐富不少，包括比其它兩位多出了HUD抬頭顯、內(nèi)置行車記錄儀、自適應(yīng)前車燈等。

同時，秦Pro又比Aion s多了前駐車雷達、車側(cè)盲區(qū)影像、遠程啟動功能、皮質(zhì)方向盤、矩陣式前車大燈、全車一鍵升降以及車載凈化器等?？梢哉f，相近價位的前提下，幾何A配置更加豐富一些，秦Pro居中，Aion s墊底。

不過需要額外指出的是，三款車中秦Pro是唯一一款配備了“多連桿式”獨立后懸架的車型，其它兩位均采用了扭力梁式非獨立后懸架。考慮到許多國人消費者根深蒂固的“獨立懸掛”情結(jié)，僅此一項秦Pro就可脫穎而出。

秦Pro配備“多連桿式”獨立后懸架

最后再來看看空間和續(xù)航表現(xiàn)。從賬面上的數(shù)據(jù)來看，三款車中Aion s2750mm的軸距優(yōu)勢明顯，后排乘坐空間理應(yīng)更加寬敞，秦Pro居中幾何A墊底，但作為一款緊湊級家轎車，三款車的軸距都超過了2700mm（不比同級別燃油車中軒逸、卡羅拉等差），所以空間都夠用、只是誰相對更加寬敞一丟丟。

續(xù)航里程上，秦Pro搭載的是56.4kWh的電池組，其綜合續(xù)航里程為420km；幾何A搭載51.9kWh的電池組，其綜合續(xù)航里程為410km；Aion S搭載58.8kWh的電池組，其綜合續(xù)航里程為510km。秦Pro用的是比亞迪自家的三元鋰電池，其余兩位用的都是寧德時代的，Aion S甚至首次采用了電池能量密度較高的“811”配方。

在筆者看來，在當前充電基礎(chǔ)設(shè)施依舊不完善的情況下，車企使出吃奶的勁兒追求“高續(xù)航”的做法，無可厚非，也符合大多數(shù)電動車消費者對于續(xù)航“越多越好”的心理預(yù)期。但是，從電池包及整車的安全性角度來考慮，電池能量密度越高通常其熱穩(wěn)定性也必然相對較差，也是不容忽視的現(xiàn)實問題。

秦Pro動力電池包整體布局圖

想想就在前不久，上海某小區(qū)地下車庫特斯拉“自燃”事件一度引發(fā)全民關(guān)注，安全真的無小事。

作為電動車的旗幟，特斯拉也一直是高能量密度電池的代表，在幾年前業(yè)界普遍仍采用磷酸鐵鋰電池的時候，特斯拉旗下車型就率先采用了能量密度更高的三元鋰電池。實踐證明，一味地追求高能量密度和高續(xù)航，電池及整車的安全性往往會受到牽連。

所以從這個角度來看，筆者毫無疑問更加支持以“電池”安全為首要原則的秦Pro，相比于提高電池整體的安全系數(shù)，單次充滿電綜合續(xù)航少個白把幾十公里又何妨？

況且，放在現(xiàn)實生活中來看，要說日常上下班通勤，300公里續(xù)航就足矣，400公里以上完全不是問題。非要考慮遠距離長途出行，在加電遠不及加油便利的當下，別說500公里了，600公里也是不夠用的。

所以續(xù)航的事，關(guān)鍵還在于消費者的心態(tài)。

回到開頭的問題，如果你當前預(yù)算在十七八萬元左右，想買輛靠譜且有質(zhì)感的純電動三廂轎車，在筆者看來，秦Pro、幾何A、Aion S這三款車，都堪稱是不錯的選擇。

只是，考慮到秦Pro這款車已經(jīng)上市半年有余、且該車系也有好幾年的傳承，整車的可靠性穩(wěn)定性啥的，相對來說經(jīng)過了較長時間的市場檢驗，電池也是自家的注重能量密度與續(xù)航的兼顧平衡。

所以對于絕大多數(shù)不太愿意當“小白鼠”和“第一個吃螃蟹”的消費者來說，秦Pro依舊是最靠譜和穩(wěn)妥的選擇。