記者丨張一弛

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

有人說在純電動(dòng)領(lǐng)域，類似特斯拉這樣的新勢力企業(yè)已然超越了傳統(tǒng)車企，因?yàn)樗麄儞碛谢ヂ?lián)網(wǎng)思維，有著更強(qiáng)的執(zhí)行力，而傳統(tǒng)車企則顯得保守和遲緩的多。

我個(gè)人是很反感這類論調(diào)，首先所謂互聯(lián)網(wǎng)思維從一開始我就不知道這是個(gè)什么概念，或許根本沒人能說的清楚。其次傳統(tǒng)車企沒有在第一時(shí)間大踏步的進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，并非是他們保守或者反應(yīng)遲緩，這些擁有幾十年甚至上半年的汽車制造廠商，他們絕不會(huì)僅因一時(shí)興起推出一個(gè)半吊子的純電動(dòng)車，而是有一個(gè)長遠(yuǎn)且周密的計(jì)劃，當(dāng)他們決定做這件事的時(shí)候所爆發(fā)出的力量是那些新勢力企業(yè)無法企及的，就比如大眾的MEB平臺(tái)。

10月31日，廣州，大眾在中國揭幕了其全新的品牌標(biāo)識(shí)，同時(shí)發(fā)布了面向中國的首款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型——ID.初見。

這并不是我第一次見到大眾MEB平臺(tái)下的ID系列產(chǎn)品，今年9月的法蘭克福車展就見到了MEB平臺(tái)下的首款車型ID.3。說實(shí)話初見這臺(tái)車，給我的視覺沖擊感絲毫不比當(dāng)年的特斯拉來的差。

以往印象中，大眾的設(shè)計(jì)是那種永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)，但也很難找到出彩的部分，一切都來的中規(guī)中矩。可是ID系列不同，與車內(nèi)、車外每一個(gè)都如此的跳脫，就像是外星文明設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)物，如果蒙上車標(biāo)我想沒幾個(gè)人會(huì)覺得這是一臺(tái)大眾。

由于無需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件，ID.3的車內(nèi)空間也得到了極大的優(yōu)化，駕駛席更加靠近前軸，電機(jī)被放在了后軸，所以雖然ID.3外部尺寸和高爾夫相當(dāng)，但內(nèi)部空間卻躍升了一個(gè)級別。

當(dāng)然，用全新理念來制造電動(dòng)車并非大眾一家，先前的捷豹i-Pace也有異曲同工之妙。可是，大眾推出不僅僅是ID.3這一款產(chǎn)品，而是MEB這個(gè)平臺(tái)，旗下囊括了緊湊級、中型、中大型的轎車和SUV等一系列的產(chǎn)品。

當(dāng)體系構(gòu)建完成后，接下來的一切便順理成章了。大眾目前在國內(nèi)已有兩家MEB平臺(tái)工廠，一家在上海安亭，另一家在廣東佛山，之前提到的ID.3將在安亭工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。大眾還計(jì)劃，至2023年，將有10款MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)ID.車型面市。而到2025年，在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)的MEB車型將達(dá)到33款，年產(chǎn)量達(dá)到100萬臺(tái)，其中三分之二產(chǎn)自中國。

相比而言，特斯拉從2014年的首款Model S至今也就推出了3款產(chǎn)品，而國產(chǎn)的Model 3也剛剛下線。所以看到大眾5年內(nèi)推出33款MEB車型、年產(chǎn)量達(dá)到100萬臺(tái)時(shí)，感覺真有些百萬大軍過長江的氣勢。

在幾年前特斯拉、蔚來們揮舞著手中的PPT說：“傳統(tǒng)車企像一只大象，轉(zhuǎn)身太慢，創(chuàng)新能力不行，拱手把市場讓給了這些新興車企。”

但如今回頭來看，大眾對于新的解釋，只有比這些新興車企更強(qiáng)。做出這個(gè)結(jié)論的原因很簡單，在單純的創(chuàng)新層面，以ID.3為代表的大眾MEB純電動(dòng)車和特斯拉、蔚來相比毫不遜色；更重要的是，特斯拉、蔚來這些后來者，他們對于汽車本身的理解，根本無法和大眾相比。特斯拉也好、蔚來也罷，盡管看似很快，但后期產(chǎn)品的總是有著這樣那樣的毛病，他們描繪出一席饕餮盛宴，但到頭來只是些基礎(chǔ)的食材，至于如何烹飪則需要后期OTA升級實(shí)現(xiàn)。這種方式大眾是不認(rèn)可的，無論是新能源還是傳統(tǒng)能源汽車，首先它是一臺(tái)車，一臺(tái)完整可靠的車。

大眾的“新”看似來得比特斯拉們來得慢，但這無疑是更加可靠的“新”，是建立在對用戶負(fù)責(zé)，讓用戶滿意初心之上的“新”。另外，大眾也并非一頭遲緩的大象，對大眾而言不是“能不能”的問題，而是“需不需要”的問題。

之前SUV車型開始受到人們的追捧，大眾并不是反應(yīng)最為迅速的廠商，當(dāng)時(shí)只有途觀和途銳這兩款車型。而現(xiàn)在，入門的有T-Corss、T-ROC，中間有Tiguan，再往上還有Touareg。

短短幾年時(shí)間大眾SUV產(chǎn)品就已經(jīng)布滿了各個(gè)級別，這還不算基于MQB平臺(tái)衍生出來的大眾集團(tuán)其它品牌SUV，比如奧迪Q2、Q3，斯柯達(dá)柯迪亞克，捷達(dá)VS5等。大眾推出MEB平臺(tái)后，也向人們證明了，不是不能做純電車，只是時(shí)機(jī)還沒有成熟。

關(guān)于大眾MEB平臺(tái)還有一種觀點(diǎn)，說是大眾的“豪賭”。我個(gè)人也不太贊同這樣的說法，縱然投資300億歐元來研發(fā)MEB平臺(tái)不是個(gè)小數(shù)目，但也不至于說賭上了大眾全部家當(dāng)。

首先，MEB平臺(tái)是開放的，目前福特公司已經(jīng)明確與大眾合作MEB平臺(tái)，未來相信會(huì)有更多的廠商加入，這樣不僅分?jǐn)偭顺杀就瑫r(shí)也降低了風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然這種這種平臺(tái)共享也體現(xiàn)了大眾的野心，當(dāng)很多廠商都開始采用大眾的MEB平臺(tái)時(shí)，大眾在一定程度上就掌握了制定純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。毫無疑問，300億歐元所能帶來的回報(bào)是巨大的。

其次，大眾依舊在進(jìn)行著燃油引擎的研發(fā)，最新的EA211 EVO 1.5升渦輪增壓引擎不久后會(huì)進(jìn)入國內(nèi)，此外大眾未來也會(huì)全面部署帶有48V輕混系統(tǒng)的燃油引擎。

相比之下，類似特斯拉這種以純電動(dòng)車為核心產(chǎn)品的廠商才是豪賭，假如某天人們突然覺得純電動(dòng)不是環(huán)保的，一切都推翻重來，他們似乎毫無招架之力。誰在“賭博”，誰才是“all in”，肯定不是大眾。

這樣的情形讓我聯(lián)想到二戰(zhàn)時(shí)的美國海軍，當(dāng)大艦巨炮橫行天下時(shí)，美國海軍有強(qiáng)大的北卡羅來納級戰(zhàn)列艦。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，航空母艦成為了海戰(zhàn)核心，美國開始全力制造航母，此后生產(chǎn)出近150艘航母。而且值得注意的是美國海軍并沒有放棄戰(zhàn)列艦，南達(dá)科他級和密蘇里級戰(zhàn)列艦就是在二戰(zhàn)爆發(fā)后生產(chǎn)的，密蘇里級戰(zhàn)列艦則一直到海灣戰(zhàn)爭后才正式退役。

對于美國這樣國力雄厚的國家來說，在航母還是戰(zhàn)列艦這個(gè)問題上不需要選擇，它有資本全都要。但日本不行，他只能賭，而且現(xiàn)在看來他一定是賭錯(cuò)了。

汽車行業(yè)也是如此，像大眾、豐田、寶馬、奔馳這樣的超級帝國沒有必要將所有身家放在某款產(chǎn)品或某種動(dòng)力形式上，即使被人家搶了先機(jī)后面也一定能追回來，因?yàn)樗麄冇袌?jiān)實(shí)的生產(chǎn)、研發(fā)基礎(chǔ)。

未來五年當(dāng)大眾MEB平臺(tái)產(chǎn)品全面展開后，留給那些新勢力廠商的生存空間就不多了。特別是，當(dāng)大眾證明純電動(dòng)是對的，是未來發(fā)展方向后，其它傳統(tǒng)廠商也會(huì)紛紛加入進(jìn)來，這樣新勢力則不會(huì)有任何機(jī)會(huì)了。

未來汽車會(huì)是以何種動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，這誰也說不清。不過，大眾推出MEB平臺(tái)后，讓人們知道一個(gè)汽車帝國的實(shí)力。MEB平臺(tái)也定義了純電動(dòng)領(lǐng)域的游戲規(guī)則，告訴人們電動(dòng)車應(yīng)該是怎么一種模式，如果純電動(dòng)這條路走得通的話，那么行業(yè)的話語權(quán)也依舊握在大眾這樣的傳統(tǒng)廠商手中。