比亞迪的“艦隊”，即將起航。

廣船國際官方確認(rèn)，比亞迪訂購的7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）項目1號已在南沙造船廠開工，計劃為比亞迪建造兩艘船。

該船總長199.9米，型寬38米，設(shè)計吃水9米，設(shè)計航速18.5節(jié)（約合每小時34.262公里），支持天然氣與燃油雙燃料。

早在今年初，網(wǎng)上就傳出消息，山東煙臺一家造船廠在與比亞迪接觸，或?qū)楸葋喌辖ㄔ?艘載貨量7700輛汽車的運(yùn)輸船，總造價大約50億元。其中基本確定正在建造的有6艘，還有兩艘為選擇權(quán)訂單，預(yù)計最快2025年即可交付。

一支屬于比亞迪的“艦隊”，正要向我們慢慢駛來。

艦隊起航，比亞迪出海

比亞迪訂購運(yùn)輸船的原因不難理解，無非是為了汽車海外出口更方便，可車企基本使用船運(yùn)公司的船，比亞迪卻為何要自己買船呢？

2023年上半年，中國超越日本，成為全球第一汽車出口大國，其中上汽與奇瑞斷崖式領(lǐng)先，反而是比亞迪汽車出口量僅有8.1萬輛，份額占比約3.46%，堪堪進(jìn)入前十。

盡管比亞迪沖進(jìn)全球汽車銷量前十，國內(nèi)當(dāng)之無愧的王者，今年乘用車總銷量有可能達(dá)到300萬輛，但出口依然是比亞迪的弱勢項目。

國內(nèi)車企如上汽、奇瑞等出口量較高的車企，今年也陸續(xù)曝出了購船的消息。與每次運(yùn)輸都租借船運(yùn)公司的船相比，出口量較大且長期有出口運(yùn)輸需求的車企，自己購買運(yùn)輸船的整體運(yùn)輸成本確實更低，但以比亞迪的體量，目前不適合購船。

畢竟，8艘船要50億元，這要出口多少車才能賺回來？

預(yù)計比亞迪訂購的運(yùn)輸船2025年才能開始交付，比亞迪需要在兩年內(nèi)，將產(chǎn)品出口量實現(xiàn)至少翻兩倍才行。一艘船的運(yùn)力大約7000輛汽車，8艘船就是56000輛，以比亞迪當(dāng)前的出口量，一年也就三個來回。

因此，如何提高出口量才是比亞迪的當(dāng)務(wù)之急。從比亞迪的動作來看，歐洲、日本、東南亞、南亞、拉美等地區(qū)，都是拓展市場的目標(biāo)。應(yīng)該說除了特斯拉的大本營美國，其他地區(qū)比亞迪都準(zhǔn)備闖一闖。

當(dāng)然，開拓市場并不是那么簡單的，就拿日本來說，今年第一季度比亞迪在日本的總銷量僅為252輛。不到三位數(shù)的銷量，很難對日本車企造成沖擊。

品牌效應(yīng)在汽車行業(yè)極為明顯，如國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)崛起后，依然有大量消費(fèi)者篤信，合資車的質(zhì)量更好，哪怕國產(chǎn)車配置更高，他們依然堅持買合資車。海外市場同樣如此，短時間消費(fèi)者面對新品牌，打心里難以放心，更認(rèn)可當(dāng)?shù)亟?jīng)營已久的品牌。

某些地區(qū)市場相對封閉，消費(fèi)者對于新品牌可能會存在排斥心理，導(dǎo)致比亞迪開拓市場難度更高。

2023年上半年，比亞迪已進(jìn)入全球汽車銷量前十，但若想成為豐田、大眾同級別的全球巨頭，幾乎相當(dāng)于要吃掉國內(nèi)接近一半市場?？紤]到奇瑞、長城、長安、吉利等國產(chǎn)車四巨頭，在新能源時代加速發(fā)力，比亞迪難以僅依靠國內(nèi)市場就追上豐田大眾。

國產(chǎn)車崛起，不能僅在國內(nèi)市場發(fā)力，要到國際市場與全球車企一較高下。無論從哪個方面考慮，比亞迪都要加強(qiáng)汽車出口。

開拓海外，比亞迪勝算幾何？

前段時間，歐盟啟動了針對中國新能源汽車補(bǔ)貼的調(diào)查，甚至連一些德系車都不放過，導(dǎo)致寶馬、大眾、保時捷等歐洲車企紛紛站出來發(fā)言，認(rèn)為歐盟的行為破壞了市場自由經(jīng)濟(jì)與合理競爭。

國產(chǎn)車當(dāng)前在歐盟銷量真的很高嗎？真的沖擊到當(dāng)?shù)剀嚻罅藛幔?/p>

事實上，除了領(lǐng)克等少量品牌，比亞迪、蔚來等，在歐洲大多數(shù)國家的月銷量僅有兩位數(shù)。與大眾、標(biāo)致等當(dāng)?shù)剀嚻笙啾?，這點(diǎn)銷量絲毫不會影響到他們。既然如此，那么歐盟又為何針對國內(nèi)車企開啟調(diào)查呢？原因很簡單，國產(chǎn)車表現(xiàn)出了太強(qiáng)的競爭力，導(dǎo)致歐盟“未雨綢繆”，不得不提前限制國內(nèi)車企的發(fā)展。

更關(guān)鍵的是，國內(nèi)車企進(jìn)入海外市場后，一方面因關(guān)稅影響，另一方面則是也想沖擊高端，產(chǎn)品普遍會大幅漲價。如蔚來汽車進(jìn)軍歐洲后，產(chǎn)品最低也比國內(nèi)貴12萬元以上，但是與同配置的海外車企相比，價格居然還是更實惠。

不僅僅是歐洲，哪怕是在東南亞國家，國產(chǎn)車漲價后，在當(dāng)?shù)匦詢r比依然極高。一些當(dāng)?shù)氐暮腺Y車企，推出的產(chǎn)品都難以在性價比方面與國產(chǎn)車競爭。其中的原因主要在于，中國擁有完善的基建、工業(yè)體系，能夠顯著降低成本，這是絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家都不具備的先決條件。

國內(nèi)車企眾多競爭激烈，又導(dǎo)致車企之間不?！皟?nèi)卷”，價格普遍低于海外，甚至迫使合資車企加入價格戰(zhàn)。如7月初大眾ID.3車型國內(nèi)降價促銷，最低價格來到了12.59萬元起，甚至還有經(jīng)銷商自己再給補(bǔ)貼。

大眾的大本營德國，ID.3售價卻高達(dá)3.99萬歐元（約合人民幣31萬元），幾乎達(dá)到了國內(nèi)售價的三倍，當(dāng)時德國不少消費(fèi)者吐槽大眾。

歐盟放任國內(nèi)車企出海不管，結(jié)局恐怕就是國內(nèi)車企憑借更高的性價比，搶占大眾、標(biāo)致、豐田等車企的市場。

去年中國汽車出口超越德國，今年超越日本，就是最好的證明。

比亞迪當(dāng)前出口量并不多，在海外發(fā)布的車型，價格大多也比國內(nèi)貴，雖然現(xiàn)在銷量不算高，但正處于高速增長期。今年上半年銷量進(jìn)入全球前十后，無疑進(jìn)一步提升了比亞迪的全球知名度與影響力。

國產(chǎn)車出海，消費(fèi)者喜聞樂見

站在消費(fèi)者的立場，國產(chǎn)車出海，大量高性價比產(chǎn)品涌入海外市場，勢必加劇全球汽車行業(yè)競爭，促使汽車價格下降。海外消費(fèi)者，也將享受到便宜又實惠的產(chǎn)品。

國產(chǎn)車出海，海外消費(fèi)者自然喜聞樂見，不過想要卷到全球汽車價格下降，當(dāng)前的出口量還不夠，國內(nèi)車企恐怕都要忙著訂購運(yùn)輸船。從這方面來說，國內(nèi)車企開拓海外市場，對國內(nèi)消費(fèi)者也有好處，船只訂單增多，會提供更多崗位，拉升國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。

此外，國內(nèi)車企在全球市場披荊斬棘，把中國制造的實力展現(xiàn)給全球消費(fèi)者，也有助于塑造中國的大國形象，提升國人的自信心。

港口一艘又一艘運(yùn)輸船，帶動的不僅僅是GDP的增長，還有國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。從燃油車時代的落后，消費(fèi)者看不上，到新能源時代，國產(chǎn)車登上世界舞臺，令海外車企為之恐懼，甚至與國內(nèi)車企“反向合資”，其中多少辛酸不為外人所知。

國產(chǎn)車日益壯大，距離全球汽車行業(yè)大洗牌的一天，不會遠(yuǎn)了。