編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

沒有什么能阻擋中國(guó)汽車制造商交貨的步伐。

為了按時(shí)將汽車從工廠送到境外買家手中，中國(guó)汽車制造商正使出渾身解數(shù)，避免未來(lái)出現(xiàn)跨越大洋等供應(yīng)問題。

據(jù)Automotive News12月5日?qǐng)?bào)道，比亞迪僅在今年10月，就訂購(gòu)了至少6艘貨運(yùn)船，每艘船可運(yùn)載7700輛汽車，這些貨運(yùn)船價(jià)值高達(dá)50億元。

緊隨其后，上汽集團(tuán)正在招標(biāo)新增7艘貨運(yùn)船，每艘船運(yùn)輸能力8900輛。頗有意味的是，上汽集團(tuán)通過(guò)旗下子公司上汽安吉物流公司，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著全球第五大航運(yùn)船隊(duì)。

考慮到這些貨輪預(yù)計(jì)幾年內(nèi)都不會(huì)投入使用，行業(yè)專家認(rèn)為，押注全球消費(fèi)者持續(xù)需求中國(guó)汽車，是一個(gè)大膽的嘗試。

中國(guó)汽車制造商作出如此堅(jiān)決的選擇，當(dāng)然是有原因的。

其一，中國(guó)最近超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)，這是一個(gè)積極的信號(hào)。截至2022年10月，中國(guó)在海外銷售了260萬(wàn)輛汽車，與2021年相比，中國(guó)的汽車和底盤出口增長(zhǎng)了60%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的71億美元。

其二，運(yùn)力不足導(dǎo)致船運(yùn)價(jià)格不斷上漲。比如，一艘運(yùn)輸能力6500輛汽車的貨船，其日運(yùn)費(fèi)相較2020年上漲了10倍以上，高達(dá)每天10萬(wàn)美元。

特斯拉也在同一條船上。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“沒有足夠的船只、火車，也沒有足夠的汽車運(yùn)輸公司來(lái)實(shí)際支持”上季度末的汽車交付潮。

海外汽車制造商進(jìn)軍海運(yùn)行業(yè)并非聞所未聞。豐田汽車和現(xiàn)代汽車都擁有航運(yùn)公司。

全球汽車行業(yè)已經(jīng)受到半導(dǎo)體供應(yīng)受限、疫情導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺和港口擁堵的影響，這些因素反過(guò)來(lái)又導(dǎo)致跨大陸運(yùn)輸成本飆升。為了控制這種供需不匹配，必須投資建造新船。然而，即將到來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)衰退，是否會(huì)導(dǎo)致新車需求大幅下降、未售汽車過(guò)剩，仍有待觀察。

▍不堪重負(fù)

“盡管汽車出口激增，全球汽車運(yùn)輸公司的數(shù)量幾乎沒有增加，”世界最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森研究服務(wù)公司（Clarksons）駐上海負(fù)責(zé)人邢悅（音）稱。

航運(yùn)成本飆升，加之供需不匹配，導(dǎo)致大量投資涌入建造用于車輛運(yùn)輸?shù)男麓?/p>

由于半導(dǎo)體短缺、與疫情相關(guān)的勞動(dòng)力短缺，以及中國(guó)因疫情封鎖而加劇的數(shù)月港口擁堵，汽車供應(yīng)鏈本已不堪重負(fù)。

雷諾斯物流（Rhenus Logistics）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官托拜厄斯·巴茨（Tobias Bartz）認(rèn)為，在最后一段供應(yīng)鏈中斷的情況下，中國(guó)汽車制造商自力更生是合理的。上個(gè)月，他在新加坡一個(gè)會(huì)議的間隙說(shuō)，船只已經(jīng)變得“如此稀缺”。

這種短缺導(dǎo)致一些近30年的船只仍在運(yùn)營(yíng)，沒有被報(bào)廢，這增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)——撲滅任何鋰離子電池火災(zāi)可能更加困難。

并非只有中國(guó)汽車制造商渴望擁有更多貨輪。特斯拉也在工廠運(yùn)輸汽車方面遇到了麻煩。

馬斯克說(shuō)：“不管我們接受與否，我們實(shí)際上只能在季度內(nèi)順利交付車輛，因?yàn)闆]有足夠的運(yùn)輸工具來(lái)運(yùn)送它們。”

比亞迪和上汽集團(tuán)的決定，也是一個(gè)明顯的跡象，表明中國(guó)汽車制造商的出口雄心有多大。就在幾年前，中國(guó)主要向非洲和中東的發(fā)展中國(guó)家銷售汽車。后來(lái)，電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)提振了歐洲的中國(guó)汽車市場(chǎng)，歐洲現(xiàn)在是中國(guó)汽車出口的最大市場(chǎng)。

今年前10個(gè)月，中國(guó)出口了85.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，此前幾乎為零。其中，超過(guò)五分之一是特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，也有人不相信現(xiàn)在買船是正確的決定。

專注于貨運(yùn)行業(yè)的知名研究機(jī)構(gòu)FreightWaves創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克雷格·富勒（Craig Fuller）認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)從積壓轉(zhuǎn)向過(guò)剩，汽車運(yùn)輸成本將會(huì)下降，“隨著供應(yīng)鏈瓶頸緩解，風(fēng)險(xiǎn)更多地體現(xiàn)在需求方面?！?/p>

在這個(gè)拐點(diǎn)到來(lái)之前，中國(guó)汽車制造商似乎熱衷于盡可能多地控制這一過(guò)程。據(jù)中國(guó)媒體上周報(bào)道，蔚來(lái)汽車和奇瑞汽車也在規(guī)劃船舶訂單。

“出口增長(zhǎng)疲軟，可能反映了外部需求疲軟以及新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)中斷，”保銀資產(chǎn)管理公司總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張智威上個(gè)月表示?！半S著全球經(jīng)濟(jì)放緩，我預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月出口增長(zhǎng)仍將疲軟?！?/p>

貨運(yùn)代理公司海德物流（CargoTrans）國(guó)際采購(gòu)副總裁斯蒂芬妮·盧米斯（Stephanie Loomis）4月份表示:“一些公司可能已經(jīng)試圖將訂單運(yùn)送到其他地方，或者取消訂單。但我的猜測(cè)是，將看到大量積壓的貨物像鉛彈一樣從那里冒出來(lái)。”

在中國(guó)品牌中，上汽集團(tuán)在海外走得最遠(yuǎn)。在其收購(gòu)的英國(guó)品牌MG的成功推動(dòng)下，該公司2021年在海外銷售了69.7萬(wàn)輛汽車，今年的目標(biāo)是80萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)的年運(yùn)輸能力約為1000萬(wàn)輛，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)的船舶也可以為包括蔚來(lái)汽車在內(nèi)的其他汽車制造商服務(wù)。

▍重塑海上供應(yīng)鏈

在海外需求激增的推動(dòng)下，中國(guó)汽車制造商一直在擴(kuò)大自主采購(gòu)和生產(chǎn)船舶的戰(zhàn)略投資，以運(yùn)輸車輛。

業(yè)內(nèi)人士和專家指出，中國(guó)汽車出口的強(qiáng)勁勢(shì)頭將持續(xù)下去，同時(shí)進(jìn)一步推動(dòng)后疫情時(shí)代重塑海上供應(yīng)鏈的探索。

根據(jù)上汽集團(tuán)10月的一份聲明，今年1月17日，上汽集團(tuán)與中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（CSSC）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，CSSC旗下公司江南造船廠將為上汽安吉物流公司建造兩艘LNG雙燃料和低碳滾裝船。

聲明指出，這兩艘船將積極滿足上汽集團(tuán)日益增長(zhǎng)的出口需求。目前，上汽安吉物流公司已建立起中國(guó)汽車企業(yè)中規(guī)模最大的自營(yíng)船隊(duì)，擁有31艘汽車運(yùn)輸船。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹表示，汽車出口的繁榮將推動(dòng)海運(yùn)，特別是在年出口量從以前的大約100萬(wàn)輛，穩(wěn)步增長(zhǎng)到現(xiàn)在預(yù)計(jì)300萬(wàn)輛的快速擴(kuò)張之后。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車出口25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，環(huán)比下降4%，其中新能源車占出口總量的33%。11月中國(guó)品牌出口達(dá)到19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增1%；合資與豪華品牌出口6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。1-11月，乘用車?yán)塾?jì)出口210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。這些再次證實(shí)了中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)取得重大全面突破的趨勢(shì)?！爸袊?guó)品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)表示。

與此同時(shí)，比亞迪預(yù)訂了6艘CEU雙燃料LNG純汽車卡車運(yùn)輸船（PCTC），并與3家國(guó)內(nèi)造船廠進(jìn)行了高層會(huì)談。《中國(guó)航運(yùn)公報(bào)》7月報(bào)道，該船的價(jià)格可能定為每艘8400萬(wàn)美元，并補(bǔ)充說(shuō)，類似類型的船只目前在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格約為1億美元。但是，根據(jù)建造成本的上升，價(jià)格可能會(huì)增加。

報(bào)道還指出，比亞迪還在與中國(guó)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行談判，以探索潛在的合作伙伴關(guān)系。

比亞迪還沒有正式宣布這筆交易，但據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，6艘貨船也有可能增加到8艘，最終將由山東煙臺(tái)的一家造船廠建造。該筆交易將通過(guò)比亞迪的一家關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行。

通過(guò)此番合作，汽車企業(yè)可以加深對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)睦斫?，甚至為將海洋運(yùn)輸融入自身產(chǎn)業(yè)鏈鋪平道路，進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也通過(guò)相互投資的方式與國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司建立了密切的合作關(guān)系。

10月9日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）與上汽集團(tuán)分別簽署協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將無(wú)償轉(zhuǎn)讓5%的股份給上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)將無(wú)償轉(zhuǎn)讓5.82%的股份給中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。

上海資深航運(yùn)分析師吳明華表示，兩方合作代表著上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立了更加緊密的合作，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊懚媾R解體的情況下。這種合作發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，可以提高效率，降低成本。

吳明華還指出，由于中國(guó)汽車制造商對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持樂觀態(tài)度，通過(guò)延長(zhǎng)合同和其他深度模式與航運(yùn)公司密切合作，將有利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。

崔東樹和吳明華都預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車出口的蓬勃發(fā)展將不斷促進(jìn)中國(guó)海上運(yùn)輸?shù)男枨蠛桶l(fā)展，而這一經(jīng)驗(yàn)將有利于需要海上運(yùn)輸?shù)念愃菩袠I(yè)。

然而，探索之旅才剛剛開始。吳明華提醒稱，如果汽車制造商沒有達(dá)到足夠的經(jīng)營(yíng)規(guī)?；虮３址€(wěn)定的出口量，直接進(jìn)入造船行業(yè)可能會(huì)面臨不利或挑戰(zhàn)。

上汽安吉物流公司經(jīng)理王澤民稱，中國(guó)企業(yè)向海外擴(kuò)張需要一段時(shí)間和過(guò)程，特別是滾裝船的建造周期相對(duì)較長(zhǎng)，通常需要兩到三年。他補(bǔ)充說(shuō)，挑戰(zhàn)仍然存在，包括與全球不同碼頭的談判。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Global Times、Bloomberg、The Times of India、Autoevolution、Drive Tesla Canada報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）