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試駕比亞迪e2：開十萬塊的電動車劈彎是什么樣的體驗？

汽車天涯 2019-11-07 15:19:30

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有趣有料，輕松解讀汽車圈

比亞迪e2

BYD

保證實用性的同時，帶來更多的駕駛樂趣

開著一臺電動車跑山是一種什么樣的體驗？這次康康參加了比亞迪e2試駕活動。不同以往的是，這次的試駕是從山路開始。

對，你沒聽錯，十萬元電動車跑山、劈彎。先來張圖片大家感受下這發(fā)卡彎。這次山路體驗會不會很糟糕？

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顏值當?shù)?，堪比小鮮肉

聊駕駛感受之前，先來看看外觀。

外形設(shè)計其實是比亞迪e2最吸引我的一個地方，這應(yīng)該也是絕大對數(shù)人考慮購買它的一個重要因素。絕對是小鮮肉一枚，十萬元左右的電動車有比它更好看的嗎？我是找不出第二個來。

家族化的“龍臉”設(shè)計，在這臺小車身上顯得尤為犀利，側(cè)面輪廓簡潔、干練，加上兩廂的車身結(jié)構(gòu)，更顯緊湊，甚至還有一股濃濃的小鋼炮味道，這是我很喜歡的一點。

相比外觀，比亞迪e2的內(nèi)飾就沒有太多驚喜了，還是大家熟悉的家族化設(shè)計，布局簡約、明了。用料幾乎都是硬質(zhì)塑料，這個價位倒也沒什么可吐槽的，比較細心的是做了一些假縫線的設(shè)計，提升一定精致感。

另外，車內(nèi)采用了紅黑內(nèi)拼色設(shè)計給人眼前一亮的感覺，座椅縫線、門板扶手都是紅色，營造出一些運動氣息。

車內(nèi)最大的亮點依舊是這塊DiLink中控大屏，在線聽音樂、導(dǎo)航、下載APP應(yīng)有盡有，這一點明顯領(lǐng)先同級別其他車型。

相比之前的版本，這套最新的DiLink系統(tǒng)整體的界面設(shè)計、功能區(qū)域都有所優(yōu)化，使用更便捷，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。而實際體驗，屏幕的畫面顯示清晰度、流暢性和現(xiàn)在的安卓平板幾乎沒有什么區(qū)別只是黑色邊框能再小一些會更顯質(zhì)感。

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e平臺加持，空間最優(yōu)

另外，空間表現(xiàn)是讓人驚喜的地方。

得益于比亞迪全新純電動平臺--e平臺的高度集成，相比“油改電”車型空間優(yōu)化做的更合理，尺寸雖小空間卻出乎意料。以我的身高（187cm）體驗，前排、后排乘坐空間沒有任何問題，頭部、腿部有一拳以上的富余空間，后備箱空間也要比尺寸更大的高爾夫表現(xiàn)更好，實用性毋庸置疑。

比亞迪e2的座椅的柔軟程度已經(jīng)超過了那些所謂的日系大沙發(fā)，雖然座椅椅墊稍微短了些，但是上揚角度夠大，因此對于乘客腿部支撐到位，在一天的試駕中，完全沒有任何疲憊的感覺，后排同樣如此。

不過也有一些地方需要再優(yōu)化，比如前排座椅不可以上下調(diào)節(jié)，方向盤只有兩項調(diào)節(jié)，因此如果你是個大高個的話，打方向的時候很可能出現(xiàn)方向盤碰到膝蓋的情況。

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富有駕駛樂趣的純電車

最后，再來聊聊這臺車開起來究竟怎么樣？

第一個環(huán)節(jié)居然是跑山路，試駕之前我的內(nèi)心是拒絕的，跑山劈彎這么有趣的體驗必須得是輛后驅(qū)小跑啊，再不濟也得是輛馬自達吧？拿一臺十萬元的電動車去跑山，開什么玩笑？

然而，體驗之后我的內(nèi)心獨白是這樣的：“別說，還真有點意思”。

比亞迪e2搭載一臺前置單電機，最大功率70kw，最大扭矩180N·m，動力參數(shù)和一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機相當，但是扭矩會更高一些。而且作為比亞迪 “e平臺”下的產(chǎn)物，擁有著高度集成化、輕量化的優(yōu)點。因此，這臺車自重僅僅1.2噸多一點，要比燃油版高爾夫還要輕，這一點就很厲害了，畢竟電池組是非常重的。

山路中行駛，比亞迪e2開起來非常輕快，靈巧。

由于電動機的發(fā)力特性，任何時候踩下加速踏板都會輸出最大扭矩，響應(yīng)要比燃油車快很多，加上較輕的車身，因此面對連續(xù)彎道加大上坡路面比亞迪e2都會顯得很輕快，沒有任何吃力的感覺，這點是讓我意想不到的。另外，不同于同級其他競品，比亞迪e2的方向盤指向更精準一些，在過彎的時候不需要一直修正方向，而且手感輕盈，即便是女生，在山路上也可以開的很輕松。不過，懸架調(diào)教很軟，激烈駕駛的時候側(cè)傾比較明顯。

不得不承認，比亞迪e2是有運動基因和駕駛樂趣的，不夸張的說在這山路上它絕對要比一臺自然吸氣的高爾夫開起來還要爽。但是，作為家用車，開著舒服才是重點。

偏軟的懸架在日常開起來就顯得很實用，任何大小顛簸基本上都能夠隔絕在車外，特別是在過減速帶的時候懸架處理很從容，沒有任何多余的彈跳，而且底盤很緊致，沒有松散的感覺。另外，加速踏板調(diào)校很線性，行程的初段踩上去并不會很賊或者向前竄，有小段空行程，動力釋放線性，并不突兀，這種感覺接近燃油車，對新手很友好。動能回收有兩個檔位選擇，并不能完全關(guān)閉，但好在標準模式回收力度適中，松開踏板拖拽感不是很明顯，而強力回收模式則需要去適應(yīng)下，一旦適應(yīng)，完全可以做到只需要加速踏板就能完成車輛加速和制動，比較實用。

最后和大家聊聊續(xù)航，比亞迪e2有標準續(xù)航版本（305km）和高續(xù)航版本（405km）車型，由于這次山路體驗較多，并沒有去做完整的續(xù)航測試。從之前比亞迪S2（同平臺，NEDC續(xù)航305km，實測續(xù)航286km）實測來看，比亞迪e2的真實續(xù)航會很接近其NEDC綜合續(xù)航，因此續(xù)航能力不用擔(dān)心。

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總結(jié)

比亞迪e2補貼后售價是8.98-11.98萬元，這個價格區(qū)間內(nèi)，它確實是一款少有的高顏值車型，保證實用性的同時能夠給到駕駛者更多的駕駛樂趣，這是比亞迪e2獨到之處。

對于那些考慮購買電動車代步，但又想追求一些駕駛體驗的年輕人來說，比亞迪e2可能是目前最好的選擇。

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