“沒有彎道的傳祺世界”第九季活動(dòng)，現(xiàn)場滿是彎道，讓我認(rèn)識到顧名思義的局限性。這個(gè)活動(dòng)，覆蓋媒體、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等，年年都辦，主題各異，與SUV主導(dǎo)的前兩季不同的是，本季主角是全新一代GA6。一看到指示牌上寫的國際知名賽道——比如蒙地卡羅掉頭彎、東望洋直角彎、紐北連續(xù)彎，我就知道本季活動(dòng)傳祺想突出其產(chǎn)品的彎道性能。

全新GA6，軸距和車身都變長了，整車調(diào)校也是更偏向于舒適，它在賽道表現(xiàn)如何，稍后揭曉。受場地大小限制，以上提到的彎道只能是縮小版，這種樁桶擺出來的金卡納賽道，對車輛底盤極限、動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)性能的考驗(yàn)角度不同于大賽道，側(cè)重點(diǎn)也有差別。

先來說說我覺得好的幾點(diǎn)。首先是它的6AT變速箱，應(yīng)付這種低速、頻繁變節(jié)奏的駕駛不成問題。我全程掛著D擋跑，沒有用手動(dòng)模式，它始終能選用恰當(dāng)?shù)膿跷?，沒遇到彎中突然升擋或是彎前不降擋的情況，而且換擋十分平順。第二個(gè)是它的剎車腳感比較線性，可在彎道中點(diǎn)一腳剎車來改變車身姿態(tài)，踏板不會很硬很難踩，前段也不會很空虛。

第三個(gè)是，即便調(diào)校完全是舒適風(fēng)格，輪胎為注重靜音的米其林浩悅4，GA6劈起彎來還是挺有信心的。它的推頭趨勢被抑制的不錯(cuò)，響著胎過彎，感覺到整個(gè)車子線性向外滑移，這讓駕駛者容易感知車身動(dòng)態(tài)的變化，心里有底。這樣的底盤特性，足以滿足日常駕駛的多數(shù)情況，讓人覺得輕松好開。

接下來挑兩個(gè)刺。一個(gè)是油門響應(yīng)稍慢，一腳下去得等一會力量才涌出，這在馬路上不至于成為困擾，但在這種小賽道就顯得捉襟見肘了。另一個(gè)是轉(zhuǎn)向圈數(shù)多且方向盤直徑不小，面對各種反向急彎，仿佛打方向要花上半年。

實(shí)際上，GA6在這個(gè)小賽道上表現(xiàn)出的不足，更多是因?yàn)樗旧碓O(shè)計(jì)就不是干這個(gè)事兒的，我們可以把目光更多集中于它的優(yōu)點(diǎn)。全新GA6，基于廣汽G-CPMA平臺打造，傾廣汽集團(tuán)全力，聯(lián)合國際專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)（奔馳技術(shù)）做了三年的努力，呈現(xiàn)出現(xiàn)在的效果。

琢磨一下，能體會到廣汽傳祺希望它穩(wěn)健開局的想法。比如說它的動(dòng)力系統(tǒng)十分保守——匹配比較老舊的6AT變速箱，一切求穩(wěn)定，實(shí)際上，在油耗和動(dòng)力性上，就得有所妥協(xié)了。對于GA6的消費(fèi)群體，這種權(quán)衡應(yīng)該是正確的。

廣汽傳祺近幾年的口碑、影響力，大多仰仗SUV車型，他們已很久沒有更新能夠挑大梁的轎車。我指的不是旗艦，對于傳祺這種立志逐步向上的品牌來說，中流砥柱的角色該由B級轎車扮演。隨著SUV熱潮褪去，全新GA6的戰(zhàn)略意義更顯深遠(yuǎn)。若是回顧歷史，在2011年首次舉辦的這一系列活動(dòng)上，廣汽傳祺所用的車型為GA5，正是這臺車，幫助傳祺叩開自主品牌汽車的大門。八載春秋，寒來暑往，出現(xiàn)在練兵場上的仍是一款轎車，這當(dāng)中多少有種傳承的意味。