以往在咱們的【車友互動】里，常常被許多客官老爺問道：預(yù)算七八萬，不買飛度，還能買啥偏運動的車型呢？所以這個選題我想做很久了，飛度的確是這個級別里的王者，畢竟它各項綜合能力都相對出色。

可廟里也不止一個和尚，咱們不妨換個維度看，與飛度同處于相同的價格區(qū)間里，找一款三廂較大空間，并且有著較不錯的行駛品質(zhì)，且整體氣質(zhì)偏向運動的車型有哪些？

這一回我想劍走偏鋒，找來了奇瑞艾瑞澤 5 Pro進(jìn)行測試。

運動也可以是多元化

各位客官先別劃走哇！來了都來了，先看完嘛…

自主品牌這兩年的造車實力大大提升，這是有目共睹的事實，領(lǐng)克03+為自主品牌在運動領(lǐng)域開了先河，但并不代表其他自主品牌在家用級轎車上不具備同樣的運動潛力。

并且我認(rèn)為：“運動”并不僅代表著車輛須具備高性能實力，對于大部人家用買主而言，“運動”恰恰泛指于營造的氛圍，或者是“看起來運動”其實就夠了。

特別是這種七八萬元的小車，哪怕是原裝飛度也是如此。

因此論設(shè)計，艾瑞澤 5 Pro算是達(dá)標(biāo)了，前保險杠部分有著類似于風(fēng)刀形狀和進(jìn)口風(fēng)的設(shè)計，雖然僅是擺設(shè)，但日行燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)風(fēng)刀的做法，也為該車前臉提供了別有玩味的設(shè)定，大面積蜂窩狀的黑色格柵與鮮紅色的車漆碰撞于一起，也是參考著多數(shù)運動型車的特點。

側(cè)面有著雙腰線的刻繪，一直延伸至車尾處，與尾箱蓋的鴨尾相連，仔細(xì)琢磨還是能發(fā)現(xiàn)少許可玩的細(xì)節(jié)，不否認(rèn)設(shè)計師的用心與努力成果，但就整體而言，車尾表現(xiàn)稍許突兀，有種讓人恨不得再低幾公分的沖動。

這種落差感主要源自側(cè)面能夠很好地表達(dá)出俯沖的視覺沖擊力，而當(dāng)你把視線移至后方45度時，會略微感覺尾箱部分過于凸起，與較美的車頭前臉相比協(xié)調(diào)完美，期待未來改款能夠稍微改變一番。

盡管如此，在這個級別中，艾瑞澤 5 Pro能用上17寸的輪轂/輪胎已難得可貴，五輻狀輪轂樣式也偏向運動風(fēng)格，其整體呈現(xiàn)出的感覺讓人滿意。

內(nèi)飾也蘊藏性能暗示

 

如果說外觀還是有點美中不足，那么內(nèi)飾部分則平心而論——可以收貨。

受限于價格及成本等考慮，內(nèi)飾設(shè)計和用料方面還是能感受到用心。至少論設(shè)計感層面，比它貴的別克英朗、福特福睿斯，艾瑞澤 5 Pro要帶感不少。

不信可以細(xì)看門道，中控上方的風(fēng)琴式空調(diào)出口設(shè)計，外加多種不同的材料組合搭配，容易留下較不錯的第一印象。

從觸感來講，中控頂部的材料也使用上了軟質(zhì)搪塑材料，銀色發(fā)亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加鋼琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式盡可能地做出年輕化的氛圍。

而且中控屏下方的按鍵形式也頗為新鮮，此時再把目光移至門板處，帶有多處縫線點綴，能體會到設(shè)計團(tuán)隊的刻意，略帶驚喜中又帶有一絲安慰。小情趣總能打動年輕人。

細(xì)看車廂內(nèi)許多按鍵符號，在這款頂配售價8.49萬的2019款 Pro 1.5L CVT樂活版 國VI車型，能夠找到電動天窗、定速巡航，自動大燈、電子手剎及自動駐車、駕駛模式調(diào)節(jié)和時興的車機(jī)互聯(lián)。配置其實不低，甚至連空調(diào)面板都是微波爐式的觸摸方式，這就是購買自主品牌能夠收獲的“好處”。

至于“運動”方面的暗示，艾瑞澤 5 Pro并沒有采用上同行常愛玩的“紅色縫線”、“平底方向盤”等無聊之舉。而是有趣地將時速表和轉(zhuǎn)速表刻意分割，逼迫強(qiáng)迫癥患者將指針推至分割處之后，可謂耍了一個小聰明。

操控價值大于動力水平

在很久之前我開過瑞虎5x，那副有著37.1%熱效率的1.5T發(fā)動機(jī)讓我記憶深刻，動力爆發(fā)暢快，速度感提升明顯。以至于讓本次測試的艾瑞澤 5 Pro，其全系搭載一副普通的1.5L自然吸氣引擎稍顯遺憾。

所以鑒于自身的機(jī)器能力，從而考驗它是否合格的標(biāo)準(zhǔn)可分為兩個維度：1. 動力匹配是否完善；2. 駕駛體驗是否暢快。

排量小沒關(guān)系，跑得不快也沒關(guān)系，對于駕駛者來說，每一腳油門下去都希望是有反饋的，而不是粘滯感。

這套動力組合的參數(shù)，機(jī)器最大功率為116馬力、峰值扭矩143牛·米，與之匹配CVT變速箱（可模擬7擋）。

初步上手體驗，底盤方面表現(xiàn)出了較大的驚喜度，其行駛質(zhì)感超乎預(yù)期，避震回彈干凈富有韌性，無論是過坑還是過彎，都能感受到四個輪子的整齊性，如果你改過避震并調(diào)過預(yù)壓，便能理解這種協(xié)同工作的區(qū)別。

后懸掛仍然受限于價格的限制，采用扭力梁式結(jié)構(gòu)無可厚非，正因如此，結(jié)合自身的試車經(jīng)驗，許多車型到了較為顛覆和路況較差的路面，都極容易露餡。

所以像大眾、福特這樣的車企在造同類型車型時，均會采用上較好避震桶芯和富有技術(shù)特點的避震閥，好的避震確實可以改善先天不足。

為了驗證底盤匹配的完整性，刻意走了不少爛路，也在合理的速度和基于安全的前提下嘗試較快速度攻彎。總體而言，艾瑞澤 5 Pro的底盤支撐性處于同級上游水平，彎道里它的信心充裕，轉(zhuǎn)向清晰，并且循跡性在同級表現(xiàn)尚可，可謂是一大賣點。

但相比之下，動力系統(tǒng)則有些拖累了后腿，歸根結(jié)底，低扭羸弱，和變速箱匹配不完善，出來的效果難以讓人滿意。

如果說主觀感受較為片面，但看回引擎在4000rpm才能爆發(fā)出143牛·米的峰值扭矩，實在過于高轉(zhuǎn)，導(dǎo)致日常絕大多數(shù)場景下駕駛頗感力不從心，想要盡早地深挖這幅引擎實力，也只有一而再地重復(fù)地板油動作。

低扭不夠，隊友（變速箱）來救，平心而論，盡管奇瑞是所有自主品牌里最早自主掌握CVT變速箱技術(shù)的車企，但在艾瑞澤5 Pro上，這臺變速箱的匹配邏輯仍然是較笨的方法，其表現(xiàn)不算聰明。

即使切換到S擋，變速箱也較難將轉(zhuǎn)速控制在合理的轉(zhuǎn)速范圍，以便于引擎能夠輸出應(yīng)有的動力水平。唯有將擋把推至手動加減檔的模式才能改變此現(xiàn)狀，若后期能夠針對于S擋作出優(yōu)化，提高合理轉(zhuǎn)速范圍，如此一來既不影響油耗表現(xiàn)，也能讓人駕駛暢快，可謂能一舉兩得。

除此之外，指向性清晰、剎車踏板反饋明確，姿態(tài)尚可靈活，也算是為了動力不足彌補(bǔ)些許。

寫在最后

從硬件來看，艾瑞澤 5 Pro已盡力地做優(yōu)等生，2670mm軸距的空間表現(xiàn)也要比別克英朗大上些許，并且顏值不低，有著時興好用的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，行駛質(zhì)感與操控水準(zhǔn)也讓人滿意。

對于大部分家庭買家，它會是值得進(jìn)店了解的車型。而對于關(guān)注汽車志的客官老鐵們，我更愿意推薦手動擋車型，前提是你并不反感手動擋車型….

車友

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同樣的價格你選飛度還是艾瑞澤 5 Pro呢？

覺得國產(chǎn)車還不錯的點這里？