百公里油耗1.3升、續(xù)航里程近1000公里的雷凌雙擎E+存在的意義不僅是為了豐富產(chǎn)品陣線，更是為了對豐田的插混技術(shù)進行口碑鋪墊，以便為更多的插混車型鋪路。

講真，在接到這次雷凌雙擎E+活動邀請時，我是沒什么興致的。一輛大街上俯拾皆是的緊湊型轎車、一輛你用滴滴打車10次會碰到11次的“快車鐵定用車”，除了駕駛感受，外觀和乘坐感受都已經(jīng)“被迫”進行了長測。只不過這次試駕的雷凌是搭上新能源補貼政策末班車的插電式混合動力版。可試駕結(jié)束后，還是不得不承認，這輛“街車”給了我許多驚喜。

作為價格更貴的雷凌旗艦車型，豐田雖然在外觀上無法對其進行大刀闊斧的改動，但依然會在視覺上同其他車型進行差異化的區(qū)分，比如專屬的琉璃藍車身、LED燈組內(nèi)藍色的“眼線”、前臉啞光鍍鉻飾條、鋼琴黑的大嘴以及遍布整車的“PLUGIN HYBIRD”混動標識，特別是亮藍色的兩條大燈眼線，同藍色光圈的牛頭標相搭配成了名副其實的“點睛之筆”。

內(nèi)飾也同樣進行了換裝，專屬的棕色帶縫線內(nèi)飾和略軟不硬的材質(zhì)讓整體質(zhì)感相比普通版車型略帶“中級車”的味道。手感舒適的藍色換擋桿絕對是整個內(nèi)飾中“最亮的仔”，藍色的飾板下透著電路板樣式的紋理，科技感十足。手套箱打開之后沒有預料中的快速下墜緊接著“砰”的一聲，而是緩緩下落，無聲停止，這種質(zhì)感同鋼琴面板上的各種按鈕手感一樣，令人驚喜。

在人性化設計方面，雷凌雙擎E+有著神秘的兩面。俗話說“丑話說在前頭”，那我就先說優(yōu)點。下面這種尷尬的局面你一定很熟悉，頻繁的導航播報會打斷音樂、打擾興致，但關閉志玲姐姐嗲嗲的導航又怕走錯路。雷凌的車機則能讓貪婪的地球人得到雙重的滿足，其播報導航時只會占用駕駛員一側(cè)的揚聲器，其他揚聲器會照常播放音樂。

此外，聰明的P檔也讓人感慨日系文化中對于細節(jié)服務的極致追求。被設置成按鈕的P檔既免去了等紅燈時用檔桿推入P檔的麻煩，又省去了安裝Autohold的成本。這樣看似多余的設計實則在降低成本的同時最大程度地保證了使用的便利性。

對乘客照顧得如此細致入微的內(nèi)飾設計師，也會有顧此失彼的時候。首先便是不用打開就能看出有些廉價的中控屏幕，在陽光的反射下可視性更是難以接受，這是逼著出4S店直奔汽配城改裝的節(jié)奏嗎？另外，藍牙在行駛中無法連接這種反人類的設計說是為了駕駛安全，但可能會引發(fā)的駕駛時多次嘗試連接，難道不是更危險嗎？倒不如在藍牙界面添加相應的文字說明來得直接且方便。

其實要說最驚喜，那就是駕駛感受了。城市道路的駕駛可以用舒服來形容。更傾向選擇電力驅(qū)動的EV City模式安靜、平順，只有在你地板油時才會讓吵鬧的發(fā)動機介入，底盤和懸架則提供了完全對得起售價的舒適和濾震，配合上豐田一貫良好的隔音和有些超值的音響，這種平和愜意的駕駛感受在暗中就幫你修煉成“佛系”，即使在擁堵的晚高峰。不按套路出牌的我，試了試power模式，結(jié)果初段加速“嗷嗷”地讓我有些意外，（這也包括過分聒噪的發(fā)動機）依托電動機瞬時的全扭矩輸出，很有些生猛的味道，讓我回味起午飯時生蠔的新鮮。

但中段則會有些后勁不足，畢竟136馬力的城市家轎，用公關小姐姐的話說“要有合理預期”。上了山路之后雷凌雙擎E+卻讓我的合理預期變得不合理了。緊致的轉(zhuǎn)向和底盤彌補了動力的羸弱，在連續(xù)的彎道上竟然頗有些樂趣，雖說這種歡樂有些寡淡，卻談不上棄之可惜，甚至讓人期待下一個、再下一個彎道。

滿油滿電情況下百公里1.3L的油耗、近1000公里的續(xù)航不用想就能讓人對雷凌的經(jīng)濟性滿意，即使電量耗盡油耗也能達到4.3L百公里，并且得益于官方不限里程和年限、跟車不跟人的電池無憂質(zhì)保計劃，也讓原本令人擔心的二手車殘值有了保障。雖說補貼后仍18萬起的售價偏高，但對于像上海這種免費送牌的城市來說，仍能讓人快意刷卡。

但其實我對其銷量仍然存在疑惑，對于大城市的人們來說，擁有充電條件的大概率會去考慮豪華品牌，因為擁有充電條件的必要條件是擁有一個固定車位，這在大城市要付出的代價已經(jīng)可以買輛雷凌雙擎了。而對于三四線充電代價較低的消費者來說，沒有牌照限制的他們?nèi)绻?0萬買車，更多地會把錢放在B級車的口袋里。所以雷凌雙擎E+的存在的意義不僅是為了豐富產(chǎn)品陣線，更是為了對豐田的插混技術(shù)進行口碑鋪墊，以便為更多的插混車型鋪路。

Klose

愛吃，愛喝，愛玩，更愛車。

營養(yǎng)吸收特好，所以喝水都長肉。

不小心學了德語

從此被德意志的引擎圈粉

身在汽車圈外，卻惦記著汽車圈內(nèi)事