11月4日晚間，蔚來公布了10月交付量數(shù)據(jù)—2526臺，創(chuàng)下2019年新高。

蔚來股價(jià)隨即大漲，5日更是大漲36.84％，連續(xù)兩日漲幅高達(dá)53.95％。

整個(gè)中國汽車都在為蔚來高興，畢竟李斌和蔚來的努力大家都看在眼里。可就在這時(shí)，汽車有智慧收到這樣的信息：

汽車有智慧只能是呵呵了……

不過也能理解，在朱華榮轉(zhuǎn)發(fā)力挺蔚來的朋友圈后，就有媒體解讀為中國車企團(tuán)結(jié)向上的標(biāo)志。對此，汽車有智慧不置可否，可就此認(rèn)為朱華榮對中國汽車市場有足夠的判斷力，實(shí)在是有點(diǎn)說笑了。

且不說長安與蔚來有戰(zhàn)略合作關(guān)系，就單單看近兩年的長安發(fā)展?fàn)顩r，朱華榮好意思擔(dān)待起這樣的美名嗎？

公開數(shù)據(jù)顯示，作為曾經(jīng)的自主品牌頭部企業(yè)，長安汽車已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度出現(xiàn)巨額虧損，今年第三季度業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，長安汽車歸母凈利潤預(yù)計(jì)虧損24億-28億元，預(yù)計(jì)同比下降306.35%-340.74%。有專家甚至預(yù)測，照此發(fā)展，長安汽車或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)海馬汽車，在虧損的漩渦中越陷越深。

今年1-9月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為122.59萬輛，同比下降23.59%。其中長安福特1-9月銷量約為12.89萬輛，同比下滑58.23%；長安馬自達(dá)1-9月銷量約為9.58萬輛，同比下滑25.41%；長安品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為58萬輛，同比下滑19%。前三季度的凈利潤，同比預(yù)計(jì)暴跌306.35%-340.74%，預(yù)計(jì)虧損將達(dá)24億-28億元。

而最新消息，長安汽車11月6日晚間披露10月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司10月份汽車產(chǎn)量為16.71萬輛，去年同期為17.78萬輛；10月份汽車銷量為16.40萬輛，去年同期為16.56萬輛。前10月累計(jì)銷量為138.99萬輛，去年同期為177萬輛。

其中長安汽車最大的“利潤奶?！?，長安福特與長安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下降58.2%和25.4%。

自主賣不動(dòng)；福特指不上；不談銷量只談夢想，這三項(xiàng)“罪過”恰恰是長安汽車目前真實(shí)的現(xiàn)狀。而這一切，就是朱華榮這兩年交上的成績單。

朱華榮不是沒有做出努力，在他意識到了自身存在的問題與市場的復(fù)雜性，于是在去年4月份公布了企業(yè)戰(zhàn)略級別的“第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃”。今年年初，朱華榮曾發(fā)布一封致全體員工的公開信，稱長安汽車要堅(jiān)決改革，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。但問題在于，大部分新業(yè)務(wù)短短幾年內(nèi)難以盈利，目前長安汽車瓶頸期已現(xiàn)，新業(yè)務(wù)燒錢速度極快，新能源補(bǔ)貼在退坡，公司要如何才能保證業(yè)績不會進(jìn)一步下滑？朱華榮在內(nèi)部信中并未做出說明。

但是骨感的現(xiàn)實(shí)卻給長安汽車一記暴擊。在全球汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)革命之際，作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的車企之一，長安新能源9月銷量僅為965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%，已喪失了先發(fā)優(yōu)勢。

業(yè)績持續(xù)大幅虧損、利潤奶牛銷量不振、新能源漸漸掉隊(duì)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)的長安汽車，目前走到了十字路口。

那么長安汽車是如何迅速攀至“神壇”而又快速隕落呢？其中的表層邏輯十分簡單，最為直觀的原因就是旗下主力車型市場占比萎縮。而這種頹勢的背后是其面對外部市場激烈的競爭，內(nèi)部卻固封自守的一種堅(jiān)持。

打開長安汽車官網(wǎng)，在現(xiàn)售的燃油車產(chǎn)品矩陣中有9款轎車、6款SUV、1款MPV，多達(dá)16款車型卻在2018年銷量不足86萬輛，平均每款車型年銷量不足5.4萬輛。

與此同時(shí)橫亙在長安汽車面前還有一座大山，那就是高端車型市場的全面潰敗。在去年長安汽車發(fā)布的“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略上，長安汽車提出了“一個(gè)核心+四大轉(zhuǎn)型”的發(fā)展思路，其中有一條是優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，不過截至目前還不清楚長安汽車會發(fā)布什么樣的中高端乘用車品牌，是與領(lǐng)克相似的合作開發(fā)，還是和WEY相同的自行開發(fā)，未來有什么規(guī)劃也不得而知。

其實(shí)長安汽車并不是沒有考慮過向高端化方向發(fā)展，2012年年初發(fā)布的睿騁和2016年年初發(fā)布CS95都是其沖擊高端市場的嘗試，可惜這兩款車型輸?shù)暮軕K。

說實(shí)在的，長安現(xiàn)在的困境，朱華榮難辭其咎。

《總裁智慧系統(tǒng)覺醒力》這本書里說過：一個(gè)企業(yè)家，一定要有大格局，不要只想在自己的舒適區(qū)里，而是把所思所想應(yīng)用到企業(yè)運(yùn)營中，才能把企業(yè)做大、做強(qiáng)。

現(xiàn)在的朱華榮，還停留在長安汽車昔日的輝煌中，改革沒有有效措施，市場應(yīng)變緩慢，長安汽車又如何發(fā)展呢？朱華榮又怎能稱為大格局企業(yè)家呢。

作為具有156年歷史底蘊(yùn)和軍工基因的汽車企業(yè)，自主品牌曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，長安汽車如今的現(xiàn)狀不得不讓人痛心。消費(fèi)者的支持，不該換來的是一次次的失望和無奈。實(shí)際上，在中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整和轉(zhuǎn)型期之后，居安思危，腳踏實(shí)地做好出產(chǎn)品，維護(hù)住中國品牌的尊嚴(yán)才是長安汽車的持續(xù)發(fā)展之道。

最后多說一句，算是給朱華榮和長安汽車吧。中國汽車的團(tuán)結(jié)應(yīng)該是建立在大家都強(qiáng)大的基礎(chǔ)上，而不是靠著等待機(jī)會，請求市場給予時(shí)間，大家都很忙，真的沒空等你！

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