都說今年車市一片慘淡，到底有多慘，光看銷量只能看個大概，還是要看各大上市車企的財報才見真章。前面我們已經(jīng)詳解了中國品牌和豪華車企的部分財報，今天我們就來看看，那些公布了財報的合資品牌表現(xiàn)又如何。

現(xiàn)代汽車

凈利潤同比增長50.5% 表現(xiàn)可圈可點

售價親民的現(xiàn)代汽車，今年表現(xiàn)可圈可點。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，其營業(yè)收入26.97萬億韓元（約合人民幣1625億元），同比增長10.4%，營業(yè)利潤為3785億韓元，營業(yè)利潤率為1.4%，凈利潤為4600億韓元，同比增長50.5%。

雖然凈利潤同比大增，但第三季度全球汽車銷量較去年同期下滑了4.7%。其中，中國及韓國本土市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北京現(xiàn)代累計銷量為45.14萬輛，同比下降19.6%。

為了進一步改善現(xiàn)狀，現(xiàn)代將繼續(xù)改善產(chǎn)品的銷售構(gòu)造，并在海外通過主推SUV產(chǎn)品、調(diào)整產(chǎn)能等方式，逐步改善銷售情況。此外，現(xiàn)代集團同樣計劃在2025年之前推出16款純電動車型，并在當(dāng)年將純電動車型總銷量提升至56萬輛。自動駕駛技術(shù)投資方面將在2025年之前投資41萬億韓元用于未來汽車技術(shù)等。

福特汽車

在華銷量回暖，虧損額同比降低26%

作為一個擁有輝煌歷史的品牌，福特汽車在經(jīng)歷一系列“中年危機”后，總算挺了過來，據(jù)其公布的財報數(shù)據(jù)顯示，三季度福特汽車營收為369.9億美元，低于去年同期的376.7億美元。與此同時，歸屬公司凈利潤相比于去年同期的9.9億美元下降57%至4.25億美元。

此外，福特中國合并業(yè)務(wù)造成的息稅前利潤虧損降低至2.81億美元，比去年同期減少了9700萬美元，中國市場的虧損額同比降低26%，在華虧損不斷縮小。這意味著福特中國2.0戰(zhàn)略以及“福特中國產(chǎn)品330計劃”正在發(fā)揮作用，福特在中國市場業(yè)績正在逐步改善。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份福特品牌零售量為28，119輛，環(huán)比8月增長5%，與7月相比增長25%。

雷諾

營業(yè)收入112.96億歐元，同比下滑1.6%

一心進軍新能源領(lǐng)域的雷諾集團今年表現(xiàn)還算不錯，虧損不算特別嚴(yán)重，其發(fā)布的第三季度財報可以看到，營業(yè)收入為112.96億歐元，同比下滑1.6%；全球銷量下降4.4%至852198輛。其中，東風(fēng)雷諾9月份銷量僅為606輛，環(huán)比下滑42.3%%，同比下滑76.1%。1-9月累計銷量11,917輛，同比下滑73.43%。

雷諾預(yù)計，2019年全球汽車市場將會繼續(xù)走低，此前雷諾已將營業(yè)利潤率目標(biāo)定位調(diào)整為5%，而之前的目標(biāo)是6%。此外，雷諾還表示，他們正在尋找新的合作伙伴，從而促進其汽車和零部件的銷售。該公司當(dāng)前正在推進一項新的戰(zhàn)略評估，并稱“沒有什么是不可能的”。

 

上汽集團

凈利下滑24.9％ 合資品牌失速

坐擁多個汽車品牌的上汽集團今年表現(xiàn)堪憂，其前三季度營業(yè)收入為5728.2億元，同比去年下降13.62%；前三季度凈利潤207.9億元，同比下降24.86%。其中，第三季度（7月-9月）營業(yè)收入超過2049億元，同比去年同期的2059.86億元有所下降；凈利潤為95.2億元，去年同期為114.1億元，同比下降16.56%。

業(yè)績下降的背后，是上汽集團銷量的下滑。根據(jù)上汽集團公布的產(chǎn)銷快報顯示，今年1-9月，上汽集團累計銷量約為441.4萬輛，同比下降14.23%。其中9月份單月銷量約55萬輛，同比下降9.94%。集團子公司中，上汽大眾（-8.20%）、上汽通用（-14.98%）、上汽通用五菱（-24.64%）的銷量表現(xiàn)均較去年下滑明顯。

上汽集團在此前公布的半年報中表示，造成企業(yè)壓力的很大一部分原因在于整體車市的不景氣：“今年以來，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響，國內(nèi)車市延續(xù)了去年下半年以來的低迷走勢，同時消費增長乏力與國五車型清庫的巨大壓力，引發(fā)價格體系的大幅動蕩?！?/span>

為此，上汽集團方面表示將在穩(wěn)定銷量基盤的基礎(chǔ)上，加快在新能源、國際經(jīng)營等領(lǐng)域培育新動能。此外還將全面降本增效，全員過“緊日子”，聚焦重點項目并加強資金管理，進一步提高運營效率。

東風(fēng)汽車

兩極化差距存在 合資品牌未來向好

東風(fēng)汽車今年的情況也不容樂觀，財報顯示，2019年前三季度，東風(fēng)汽車實現(xiàn)營業(yè)收入99.42億元，同比增長7.57%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.32億元，同比下滑高達(dá)19.76%。

東風(fēng)汽車也給出了前三季度的銷量數(shù)據(jù)，其前三季度總銷量達(dá)到了257.17萬輛，具體到乘用車，前三季度乘用車銷量達(dá)到了211.91萬輛，其中東風(fēng)自主品牌乘用車銷量為36.99萬輛，合資品牌乘用車銷量174.92萬輛；而商用車前三季度銷量為45.26萬輛，同比增長5.63%，其中，中重卡銷售19.55萬輛，輕卡12.77萬輛，微卡及卡車9.43萬輛，皮卡及多用途車3.51萬輛。

作為銷量主力軍的乘用車，兩極化差距依然存在，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等強勢合資企業(yè)是合資品牌乘用車領(lǐng)跑的銷量保證，而一路唱衰的神龍汽車也開始了“元”計劃的復(fù)興之路，東風(fēng)合資品牌乘用車的未來向好的趨勢日益凸顯。

 

紅點觀察

根據(jù)以上公布的合資品牌財報我們可以看到，今年車市的確不容樂觀，連車市中的主力軍合資品牌難以抗寒。各車企更應(yīng)積極調(diào)整營銷策略，借助“雙11”等活動加大宣傳力度，并為客戶提供更加便利周全的售后服務(wù)，同時應(yīng)不斷改進工藝流程和運營效率，提升產(chǎn)品的綜合性價比來抵御寒冬。

“不可否認(rèn)，豪華品牌、合資品牌下探，對自主品牌將是進一步施壓。但市場趨勢無法改變。”在小編看來：豪華品牌在國內(nèi)市場增長，正是汽車消費升級以及市場多元化的具體表現(xiàn)。伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕一代消費者，在樂意接受新產(chǎn)品新技術(shù)的同時，對產(chǎn)品綜合性能品質(zhì)的嚴(yán)格要求，比較進一步推動行業(yè)洗牌與轉(zhuǎn)型升級。

End.

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