俗話說：亂世出英豪。

十年前的汽車電池行業(yè)正處亂世，新能源汽車還沒有成為大勢，彼時國內(nèi)專職做汽車電池的企業(yè)只有比亞迪一家獨大，而曾毓群在那時選擇深入這一行。曾毓群在2011年正式成立了寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代），歷經(jīng)十年打拼，寧德時代站上了汽車電池龍頭的位置，并正在朝著下一個黃金十年繼續(xù)努力。

營收同比130.73%增長，寧德時代拿出最佳季度財報

10月28日，寧德時代公布了三季度財報。根據(jù)財報顯示，寧德時代在第三季度實現(xiàn)營收292.87億元，同比增長130.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為32.67億元，同比增長130.16%。截止第三季度，寧德時代在2021年前三個季度營收733.62億元，同比增長132.73%；凈利潤為77.51億元，同比增長130.90%。

而根據(jù)其在2020年全年財報的數(shù)據(jù)顯示來看，2020年，寧德時代營收為503.19億元，凈利潤為55.83億元?？v觀兩組數(shù)據(jù)來看，也就意味著寧德時代在前三季度的營收和凈利潤均超過了去年全年。

從股價邁入600元/股后，寧德時代的表演開始更加瘋狂。在資本市場中，寧德時代已經(jīng)超越國酒茅臺，成為了公募基金的頭號重倉股。此外，在發(fā)布了第三季度財報后，中國國際金融股份有限公司在其研報中，更是將寧德時代的目標(biāo)價調(diào)到了800元/股，漲幅接近30%。

而在本次財報發(fā)布的前一天，寧德時代拋出了股權(quán)激勵草案，以維持在持續(xù)擴張中，中層管理人員以及核心骨干員工的穩(wěn)定性。草案擬授予股票總數(shù)為516萬股，約占總股本0.2216%，其中首次授予的股份權(quán)益涉及4483名中層管理人員以及核心骨干員工。

根據(jù)草案來看，寧德時代股票期權(quán)激勵和限制性股票激勵計劃行權(quán)期限和歸屬期限，均為股票授予之日起一年后。對此，和草案一起公布的還有寧德時代為不同期權(quán)設(shè)置的業(yè)績考核目標(biāo)：2021年營業(yè)收入不低于1050億元；2022年營業(yè)收入不低于1350億元；2023年營業(yè)收入不低于1700億元；2024年營業(yè)收入不低于2100億元。

從2020年的500億，到2021年的1000億，寧德時代在現(xiàn)階段要實現(xiàn)翻番的增長，而從前三個階段的財報來看，要完成今年的目標(biāo)，對于寧德時代來說，難度并不大。但對于目前已經(jīng)市值過萬億的寧德時代來說，在前十年的成就已經(jīng)毋庸置疑，后十年又要如何持續(xù)攀高？

市場藍海依舊，寧德時代善供應(yīng)鏈從市場地位來看，在汽車動力電池領(lǐng)域，寧德時代是當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-9月，寧德時代動力電池裝車量為46.79GWh，占比50.8%，占據(jù)市場的半壁江山，甩第二名、第三名大半條街。具體到品牌上，拋開新勢力車企以外，長城等傳統(tǒng)車企也是寧德時代的主要客戶。

而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，電池需求較大的整車企業(yè)也在開始準(zhǔn)備侵占電池企業(yè)的領(lǐng)地，截至目前，大眾、奔馳、長城、吉利、廣汽等整車廠商已對外宣布自建動力電池工廠。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，“整車企業(yè)自造電池是趨勢，因為電池的成本占比太高，至少是整車價格的25%”。當(dāng)電池價格在整車制造中成本占據(jù)過高地位時，汽車大廠都開始搭建自給自足的供應(yīng)鏈，對寧德時代這類供應(yīng)商企業(yè)的需求量將會進一步減少。

但新能源汽車賽道才剛剛起步。根據(jù)10月26日中國政府網(wǎng)公布了國務(wù)院于10月24日印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）來看，到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，假如按照2020年2531.1萬輛的基數(shù)來看，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具在1000萬輛左右，市場紅利還沒有到來，寧德時代作為目前市場的龍頭企業(yè)還有很大的潛力。面對市場藍海，以及目前電池企業(yè)的材料困境，寧德時代早早開始從供應(yīng)鏈開始布局，搶占先機。

寧德時代對外投資的企業(yè)達86家，主要涉及的就是鋰礦、磷礦、電池新材料、電解液添加劑、充電服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)。具體來看，從今年4月份開始，寧德時代就先后與洛陽鉬業(yè)、巴斯夫、千禧鋰業(yè)、加拿大鋰業(yè)、中鋁集團、中國建材集團等材料端企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，通過和原材料企業(yè)的深度捆綁，更嚴(yán)格的控制成本。于是我們可以看到，在這一輪比亞迪、國軒高科等多家電池企業(yè)都接連拿出漲價的公告后，在10月26號，寧德時代明確表示并沒有漲價的計劃。

結(jié)語：

十年時間，寧德時代走到了科創(chuàng)板第一，A股三強的地位，這不僅得益于寧德時代內(nèi)部的管理能力，還有提前布局的敏銳嗅覺。在當(dāng)下汽車電池紅利仍然是寧德時代主要盈利方式的前提下，企業(yè)內(nèi)部還在不斷尋找新的增長點，例如儲能。通過近兩年的布局，寧德時代獲得了全國首張獨立儲能電站發(fā)電業(yè)務(wù)許可證(發(fā)電類)，正式開啟了儲能電站商業(yè)化運營之路，而這或許也是其下一個黃金十年的重要布局。