“競爭比合作更能使人進步，沒想到吃透這一點后我選擇了賤賣自己?！?/strong>

“慘烈”二字不足以概括豪華品牌的中級車市場，幾番廝殺過后仍能繼續(xù)站立者寥寥無幾，而BBA似乎每次都那么幸運。

依我所見，幸運未必，狠勁有余。要想在這般殘酷的斗爭中獲勝，就得有掄起大棒打斷自己狗腿的兇狠勁——江湖人稱“打骨折”。

國內(nèi)愛玩自殘的不在少數(shù)，美國有通用、韓國看現(xiàn)代、德國骨科在奧迪。

骨折一時爽，加上跳水爽上爽

自今年1月份新款奧迪A6L上市以來，銷量一直萎靡不振，常常跟在兩位德國同胞（寶馬5系和奔馳E級）后面吃屁。

可從5月份開始，奧迪A6L的銷量突然高歌猛進，之前被打壓的有多慘，報復(fù)就得多強烈。兇猛的銷量在8月后迎來了第二波井噴，指標(biāo)曲線一度呈現(xiàn)45度角仰望星空狀直插云霄。

從月銷量6208輛暴增至14825輛，翻了整整一倍有余。在9月成功登頂成為銷冠，腳踏兩個“B”傲視群雄。

我不要“你覺得”，我要群眾“覺得”

顯然一手鑄就奧迪成為銷冠的“衣食父母”們，對于奧迪A6L的主動放低身段還是相當(dāng)滿意的。

今年5、6月份時，奧迪A6L的優(yōu)惠力度僅有3～4萬，而到了8、9月時，優(yōu)惠已經(jīng)達到了7萬的程度，四個圈圈的光芒赤裸裸地挑釁著消費者的神經(jīng)。

這個頗具爭議的“豪華”品牌

其實在國內(nèi)，很多人至今仍不認(rèn)可奧迪作為一個豪華汽車品牌，認(rèn)為其在地位上要略遜于兩“B”，給出的依據(jù)竟是“坐奔馳開寶馬，不知奧迪待在哪”，而奔馳與寶馬一直是豪華品牌車友之間競相爭執(zhí)的對象，仿佛這一切和角落邊的奧迪完全不相關(guān)。

更有知乎網(wǎng)友直言：“這個世界上有兩種車，一種叫奔馳，一種叫其他！”，目中無車的囂張之焰讓我想到了法拉利擁躉們的名言：“這個世界上有兩種跑車，一種叫法拉利，一種叫其他！”

惹不起，惹不起。

奧迪算不算是一個豪華品牌？我覺得當(dāng)然是。雖然奧迪品牌的歷史并沒有奔馳那么悠久，迄今為止奔馳已成立有148年之久，但成立于1909年的奧迪怎么也比1916年才誕生的寶馬提早了整整7年時間，以年齡論英雄，狹隘！

奧迪被人詬病“偽豪華”的第二個原因則是背后的集團，作為一個豪華品牌（奧迪）卻被一個普通品牌（大眾）所收購，很多人表示無法接受，然鵝大眾集團還捏有蘭博基尼、賓利在手呢…...

哦，對了，身為豪華品牌的寶馬也把超豪華品牌勞斯萊斯攥在手心呢，有錢真的可以為所欲為。

第三點就是人民群眾對“跳水小王子”的行為表達不滿了，堂堂一個豪華品牌卻動不動玩高臺跳水，要不就是兇狠自殘，常年優(yōu)惠3～4萬，熱銷季則動輒6萬起，甚至突破10萬，以至于滿大街跑的都是奧迪。

其中的佼佼者奧迪A3和A4算上優(yōu)惠經(jīng)常出現(xiàn)價格下探到普通品牌同級車的程度。

“全民豪華便不再是豪華了！“于是很多人發(fā)出了不滿的聲音。

我就奇怪了，不指望豪車自降身價逆向觸碰我們，難道真指望眾泰了嗎？