然而在電氣化時代，一臺普通的唐DM也足以撐起性能+買菜的任務(wù)，再加上日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的性能車將何去何從呢？我們今天就來好好盤點一下。

關(guān)于極星（Polestar）品牌的身世，對于沃爾沃有一定了解的朋友肯定知道它曾是沃爾沃汽車旗下的高性能品牌部門。在賽車方面，Polestar常年主宰著STCC的賽事，在WTCC上也是名列前茅。

后來就逐漸轉(zhuǎn)移到市售的高性能沃爾沃汽車之中， 于2014年P(guān)olestar推出S60和V60高性能車型，于Torslanda工廠生產(chǎn)了750臺，使得Polestar成為了一個沃爾沃高性能汽車的代名詞。

但是風(fēng)云突變，就在兩年前的2017年10月，沃爾沃汽車集團宣布，將Polestar獨立為一個全新的電動高性能汽車品牌，而這臺Polestar 1便是開山之作。就在今年的愚人節(jié)當(dāng)天，Polestar又有了真正意義上的中文名稱——極星。

Polestar 1是一款插電式混合動力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達(dá)150公里，當(dāng)屬市場上純電模式下續(xù)航最長的插電式混合動力車型了，而且作為從高性能部門轉(zhuǎn)變的電動汽車品牌，Polestar 1并沒有忘記自己的性能初心：

Polestar 1的混合動力系統(tǒng)，由前橋2.0升機械渦輪增壓發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成，提供600馬力的最大動力輸出與1000牛·米的最高扭矩，百公里加速不超過4秒。

但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標(biāo)簽，注定使Polestar 1無法走向大眾。

因此Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實為Polestar帶來了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，定位為五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，首發(fā)紀(jì)念版車型在中國的最終零售價為 41.80 萬元，將于2020年上半年正式交付競爭對手鎖定為特斯拉Model 3。

可以這么說，Polestar從一個為賽事而生高性能部門，到如今獨立成為“沃爾沃汽車集團的高性能電動車品牌”，說是性能車最徹底的新能源轉(zhuǎn)型了吧。

如果說什么性能車最流行或者最深入人心，估計奔馳的AMG、寶馬M系列以及奧迪RS系列這三駕馬車絕對在前三（具體排名就見仁見智了）。

畢竟大街上一堆C級3系還有A4都是照著自家的高性能版作為改裝（外觀）清單的。但是在新能源大趨勢下，這些叫囂的性能車，還能不能有這么風(fēng)騷的排氣聲呢？那是真的不好說，幸好從現(xiàn)階段來看，德系性能車三巨頭目前的發(fā)力點還是在插電混動上，并不會一口氣上純電動的直通車。

■奔馳AMG

盡管目前，梅賽德斯-AMG CLS 53、E53和GLE 53等車型已配備48V輕型混合動力系統(tǒng)，但但梅賽德斯的排放部負(fù)責(zé)人Frank Overmeyer表示：“輕混系統(tǒng)只能滿足一小部分排放要求，所以這并不是公司長期策略的一部分，插電式混合動力系統(tǒng)才更適合長期發(fā)展。”

再加上奔馳AMG董事會主席Tobias Moers也曾向媒體透露，奔馳AMG的性能部門正在發(fā)生一些重大的變化，其中最大的變化就在于其頂級車型將采用插電式混合動力總成，并且該品牌的入門版本將改用四缸。

因此AMG上插電混動系統(tǒng)，幾乎就是板上釘釘?shù)氖虑榱?。至于具體車型方面，有消息表示下一代的AMG C63和S63將使用插電式混合動力總成。

動力參數(shù)方面，沒有透露太多關(guān)于動力總成的細(xì)節(jié)，但可以確定的是該總成與奔馳的非AMG PHEV是不同的。畢竟是要恰飯的，要是直接把普通的插混系統(tǒng)直接套上，估計忠實性能粉會原地爆炸。

不過有消息稱未來的AMG入門版本將改用四缸，各位沉迷V8的朋友可以先放下手機冷靜一下……但想想要是起售價瘋狂插水，花小錢裝大bi也不是壞事？反正頂配咱又買不起（說得好像低配隨便買的樣子）。

■寶馬M

對于追求極致駕駛樂趣的寶馬M來說，其部門總裁Markus Flasch在接受采訪時表示，車輛電氣化并沒有列入寶馬M2、M3、M4等車型的議程。

但是！凡事都有一個但是！

據(jù)海外媒體報道，寶馬M部門計劃最先在中大型車或者中大型SUV上實現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)變，即換裝燃油發(fā)動機+電機的插電式混合動力系統(tǒng)。外媒猜測最先成為插混M Power車型的將會是X5M。

對于推出插電混動的新能源車型，寶馬M部門其實有些顧慮是否會稀釋其品牌效應(yīng)。Markus Flasch表示他也有同樣的擔(dān)心，不過他已經(jīng)試駕了M部門出品的插混原型車，這款車型投入量產(chǎn)只是時間問題。

看來追求極致駕駛樂趣的寶馬M，還是不敢在M3等老招牌上面動新能源的刀子。但是在SUV上面，先切一刀試試水估計也無妨？值得一提的是，在非性能車市場里面，寶馬530Le在中國幾乎是獨一檔的存在，那M系列能不能復(fù)制這份成功呢？我們拭目以待！

■奧迪RS

相比于上兩家已經(jīng)有確定的高性能插混車型，奧迪這邊動作顯得稍微慢了點，但態(tài)度還是有的——2019法蘭克福車展期間，Audi Sport負(fù)責(zé)人Oliver Hoffman在接受外媒采訪時表示，“我們將在RS產(chǎn)品序列中推出插電混動車型”。

而且在動力參數(shù)方面，奧迪也很有底氣：其插混車型的最大功率參考保時捷Panamera或超過680PS。對于這個說法小編是持認(rèn)可態(tài)度的，畢竟由于大眾集團，保時捷與奧迪有共享技術(shù)的條件。

再看看目前保時捷推出的Panamera Turbo S E-Hybrid頂級插混車型，其搭載由4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機、電動機、8速雙離合變速箱等組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)680PS，0-100km/h加速時間僅為3.4秒（Sport Turismo車型）。

如果奧迪RS也搭載該系統(tǒng)甚至還在此基礎(chǔ)上升級，估計離粉絲的“真香警告”也不遠(yuǎn)了。

不少人認(rèn)為日系性能車已經(jīng)沒落了，確實相比起德系性能車，無論是車型還是銷量抑或是性能，日系性能車的巔峰確實停留了在90年代。

上世紀(jì)90年代，日系車憑借著價格低、省油等優(yōu)點，在全球市場獲得了巨大的成功，但向來有野心的日本人怎么會心甘情愿只做買菜車呢？于是乎包括兩田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這樣的日本車企紛紛涉足性能車領(lǐng)域的研發(fā)。90年代被譽為日系性能車的黃金年代，在那個時期出來的車型幾乎都是上乘之作。

誠然日系性能車固然讓人著迷，但放在這個滿眼皆電機的年代，他們又能躲過發(fā)展的潮流嗎？顯然不行。

比如說最錚錚鐵骨、對駕駛感受滿腔熱血的斯巴魯，居然直接上純電動——據(jù)外媒消息，全新斯巴魯WRX將會推出純電動版，預(yù)計該車將會在2020年亮相（存在跳票警告），同時其混合動力版本也將被提上議程。全新的WRX在概念車的基礎(chǔ)上變化很小，采用了十分夸張的前臉和充滿力量感的運動套件，以后看來不能扮豬吃老虎了。

而隔壁的本田粉絲也不要樂的太早：初代NSX號稱東瀛法拉利，經(jīng)車神塞納調(diào)校的故事更是讓車迷津津樂道。但是新一代的NSX還是逃避不了電機加持的命運，3.5T V6雙渦輪+三電機，對于汽油車發(fā)燒友來說，惟一慶幸的是NSX沒有充電口。

NSX帶電了，精神圖騰TYPE-R又能不能幸免呢？至少目前是沒有官方消息的，鐵粉們還可以繼續(xù)玩你們的vtec……

隨著國六的推進、新能源汽車的發(fā)展，性能車也大概率難逃被淘汰的命運，畢竟在環(huán)保面前，情懷顯得弱小而無力。

但對于大部分普通粉絲來說，性能車的關(guān)鍵還是性能，電動化并不代表高性能汽車的末日，在快速發(fā)展的電動技術(shù)下，也許電動會讓性能更加瘋狂，到時候高性能、低油耗還送綠牌，豈不是“真香警告”？

作者 | 皆電 郵差先生