輿論如同洪水一般將蔚來推到了風(fēng)口浪尖，我們不禁引發(fā)深思，蔚來真的沒有未來了嗎？身為汽車編輯，我不敢妄下評論，但是近期的幾則有關(guān)蔚來消息似乎讓我看到了蔚來的未來，為什么會這么說呢？不如來看看下面的幾則消息，或許能夠讓我們對蔚來這個品牌有一個新的認識。![]()
首先是蔚來10月交付數(shù)據(jù)出來了，據(jù)最新的公開的數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月交付輛達到了2526臺，創(chuàng)歷年的新高，環(huán)比上漲25%，同比上漲61%，這是蔚來9、10兩月連破銷量紀(jì)錄。具體到單一車型，其中88%是ES6，交付了2220臺，這臺車終究沒有讓蔚來失望。要怎么說呢，ES6的銷量明顯上漲大概也與近期推出的優(yōu)惠政策有關(guān)系，打開百度搜索蔚來ES6，你就會發(fā)現(xiàn)在蔚來官網(wǎng)入口的廣告語改成了“蔚來es6 新一代智能SUV蔚來ES6 補貼后售價23.3萬元起”。這個價格相當(dāng)于在原有的優(yōu)惠基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠了十萬元，任誰都會有一絲心動吧，但這只是一個引流噱頭，畢竟這個車綜合優(yōu)惠后也要33萬起，不過確實給ES6帶來了不錯的銷量。對于23.3萬的起售價真實原因，網(wǎng)友們還是比較了解的，23.3萬只是不包含電池的售價，電池部分需要再花10萬元購買，可租可售可分期。不過也有網(wǎng)友認為蔚來太不厚道了，將車分解成多部分來售賣。其實這個做法也無可厚非，推出這樣的租用電池方案一方面是為了在電動汽車從高端到低端市場上尋找生存空間，另一方面是為了實現(xiàn)“加電比加油更方便”的承諾。同時還能以這種往復(fù)服務(wù)，保持客戶粘性。最讓人欣慰的是，蔚來近期的股價也有了明顯的好轉(zhuǎn)，上漲了37.72%。
11月5日消息，蔚來汽車在當(dāng)天盤中漲幅達到了37.72%，破蔚來汽車上市以來單日最高漲幅記錄，報收2.355美元/股。此前兩個交易日，蔚來汽車漲幅分別達到12.5%（11月4日）和4.83%（11月1日）。在此前，蔚來的股價還出現(xiàn)過連續(xù)三天增長，出現(xiàn)在今年9月4日、5日和6日，不過到9月11日就開始持續(xù)大跌。這一次的上漲能否持續(xù)下去目前尚難斷言，但蔚來汽車產(chǎn)能效率（供應(yīng)鏈和產(chǎn)能）已得以提升。同時，純電動車的新訂單成為支撐銷量的主力，說明NIO Space銷售網(wǎng)絡(luò)也開始發(fā)力了，而這正是一個良好的開始。1
與Mobileye合作 共同打造L4級自動駕駛車型
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再有就是蔚來在近日宣布將和自動駕駛界的Mobileye達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將共同打造L4級自動駕駛車型，另外Mobileye還將批量采購蔚來特別版車型用于智能出行服務(wù)。Mobileye在2017年被英特爾收購，股權(quán)價值約153億美元。要知道，Mobileye在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開發(fā)方面一直走在世界前列 ，為汽車提供芯片搭載系統(tǒng)和計算機視覺算法運行 DAS 客戶端功能，例如車道偏離警告 (LDW)、基于雷達視覺融合的車輛探測、前部碰撞警告 (FCW)、車距監(jiān)測 (HMW)、行人探測、智能前燈控制 (IHC)、交通標(biāo)志識別 (TSR)、僅視覺自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 等。目前不少主機廠的輔助駕駛系統(tǒng)都是它承包的。舉個數(shù)字來說，從2014年（實現(xiàn)IPO）到去年，Mobileye一共銷售超過3200萬個EyeQ系列芯片，也就是說有3200萬輛汽車是由Mobileye的技術(shù)驅(qū)動的。特斯拉的Autopilot的初代AP搭載的正是Mobileye的EyeQ3芯片，他們把真正具有足夠智能感的自動駕駛功能，從測試場上成規(guī)模地、商業(yè)化地帶到了私家車消費市場。據(jù)悉，雙方達成合作后，蔚來汽車將負責(zé)整車級別的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和相關(guān)車型的大規(guī)模量產(chǎn)；而Mibileye將會為蔚來汽車提供先進的Mobileye EyeQ系統(tǒng)芯片和相關(guān)的軟件。雙方還將通過蔚來汽車第二代整車平臺來打造支持L4級別的自動駕駛車型，蔚來全系車型都將會搭載Mobileye EyeQ4 芯片。在很多外人看來，蔚來車主就是一個小圈子。蔚來深諳車主心理，大多數(shù)人對蔚來汽車的喜愛都來自于它完備的售后服務(wù)體系在售后服務(wù)上蔚來確實呈現(xiàn)出顛覆性的模式，這同樣給它帶來了不少的忠實粉絲。![]()
而對于蔚來車主來說，充電絕對不會是買車擔(dān)憂的問題。而說起蔚來，我們不得不提到它的“一鍵加電”。目前還有很多人對蔚來的一鍵加電服務(wù)有挺大的誤解的，甚至跟換電站、充電車搞混了。實際上簡單的理解便是“一鍵加電”是一項服務(wù)，目的就是把你的車輛充滿，而換電、充電車等是實現(xiàn)“一鍵加電”的途徑。你呼叫了“一鍵加電”服務(wù)之后，專員有可能是把你的車取走去換電站換電、也有可能是開著充電車上門給你充電、也有可能是開著你的車輛去到第三方充電樁上去充電，具體使用那種方法則根據(jù)你車輛所在的位置、周圍的換電站、充電車、充電樁的數(shù)量等多方面因素來決定。
就在今天，蔚來汽車上海首座超級充電站也正式投入了運營。這是蔚來在全國范圍內(nèi)的第8座超級充電站，此前已在長春、西安、開封、蘇州、紹興、溫州、文昌等地建立了超級充電站。該充電站包括8根最大充電功率105kW的快充樁，電價為1.15元/度，且充電可免費停車2小時，相信超級充電站的普及也會給蔚來帶來更好的未來。目前，準(zhǔn)確的說在30萬元以上的市場里，新勢力造車企業(yè)只有蔚來一家，而在這個價位上它的競爭不只有特斯拉，最近就連奔馳、奧迪等豪華品牌也加入了這個市場，但是現(xiàn)在的蔚來不論是從銷量上還是產(chǎn)品力上都和他們?nèi)杂兄欢尾恍〉牟罹?，車輛的成本過高以及對于用戶大量的投入也導(dǎo)致了李斌陷入了資金不足的窘境。
現(xiàn)在的蔚來，急需引入外部資本讓蔚來度過這段艱難的2019年。而資本市場又是瞬息萬變，關(guān)于蔚來到底有沒有未來，我們現(xiàn)在無法去下一個定論，怎樣讓蔚來更好的活下去，盡量減少引入外部資金帶來的影響，并繼續(xù)保持蔚來的產(chǎn)品與品牌的價值和創(chuàng)新性，這才是李斌當(dāng)下最需要思考的問題。
問題解決了，蔚來成為第二個特斯拉，暢銷全國。解決不了，結(jié)局想必大家心里都清楚。其實我們的心里都希望像蔚來這樣造車新勢力能夠帶給我們更好的產(chǎn)品，自己的車產(chǎn)品力上來了，誰還去買別人家的車呢？在文章的最后，衷心希望蔚來汽車能夠走出陰霾，迎來光明，畢竟，能堅持下來的人不多了。
