文｜韋航

在過去的春節(jié)檔，黃渤成為了中國第一位百億票房演員，但他代言的人人車卻陷入了“破產(chǎn)”的傳聞中。

但很快，人人車官方便辟謠，只是公司的戰(zhàn)略升級。

2015年，人人車CEO李健曾表示，人人車五年內(nèi)不但不會死，還會讓全國用戶知道。

五年承諾即將到來，人人車難道大限已至?

且不論人人車破產(chǎn)是否假的，優(yōu)化員工倒是真的。

2月17日，有爆料稱，人人車正在收縮各個城市的戰(zhàn)線。

2月19日，位于北京市朝陽區(qū)來廣營的人人車總部，陸陸續(xù)續(xù)匯集了前來索要工資的人人車員工。

而人人車在回應(yīng)破產(chǎn)謠言的同時，發(fā)布了新戰(zhàn)略計劃，推出“合伙人”制度。

員工必須離職才能成為合伙人，獲得向人人車購買銷售線索的資格，4萬元可買250條線索，根據(jù)線索聯(lián)系車主，自負盈虧，與人人車方面不再是雇傭關(guān)系。

而不加入合伙人的員工，只有離職一條路。

當(dāng)前二手車平臺競爭激烈，儼然形成三國殺局面，目前恰逢資本寒冬，包括之前的滴滴、摩拜、ofo等，有些企業(yè)要不緊緊抱住資本“大腿”，依附其作為歸屬來躲避“寒潮”。

如果出于成本考慮進行調(diào)整也很正常，但如此大的戰(zhàn)略調(diào)整，一紙聲明就想說服投資者和員工，實在讓人難以信服。

因為巨額的營銷費用等投入，二手車電商普遍虧損嚴重，人人車關(guān)閉城市站點可能是為了減緩燒錢的節(jié)奏。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，人人車關(guān)閉部分城市業(yè)務(wù)的根本原因，可能在于‘業(yè)務(wù)聚焦’，將更多的資金集中在線下店業(yè)務(wù)上，因為線下店是重資產(chǎn)，需要大量資金投入。

經(jīng)過多年的經(jīng)驗，通常一個公司開始對內(nèi)部宣布調(diào)整策略，并開始合伙人計劃的時候，一般這個公司因為資金問題存在危機。

理論上，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該驗證模式后，再燒錢規(guī)模化擴張。

然而由于明星創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)，一級市場資本的狂熱，使得后續(xù)的投資人忽視了常識，忽視了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中已有玩家強勢的話語權(quán)和行業(yè)競爭的激烈。

對于人人車來說，多和資本市人士交流資本形勢，如不好的話，及時聚焦主業(yè)，控制增速，爭取現(xiàn)金流，說不定不會成為第二個OFO。

人人車后院失火，而與人人車極度相似的瓜子二手車是怎樣呢？

在今年年初，軟銀基金打算向瓜子二手車投資15億美元，如果成功，這筆融資將瓜子二手車的估值推高至85億美元。

而目前雙方都沒有發(fā)表意見，軟銀基金和孫正義投資過阿里，網(wǎng)易等眾多成功的公司，如果瓜子二手車攀上這顆大樹，那么在激烈的競爭中，資金壓力將會減輕。

“會融錢”是瓜子二手車CEO楊浩涌的一個標簽，沒打算“安分”的楊浩涌抱著“在戰(zhàn)爭一開始就把對方打死”的目標，入局之初，就在二手車行業(yè)掀起了廣告“燒錢”大戰(zhàn)。

瓜子每年廣告投入超過10億元。瓜子的“燒錢”做派不僅引得行業(yè)追隨，也帶來巨大恐懼。

在過去幾年時間里,二手車電商們鋪天蓋地的廣告，令用戶印象深刻,無論是瓜子還是優(yōu)信,還是人人車,都拿巨額現(xiàn)金投入到廣告營銷。

從瓜子的“沒有中間商賺差價”的廣告語,再到優(yōu)信中國好聲音的豪擲廣告,二手車電商平臺已經(jīng)成為廣告投放的最大金主之一。

但“融資快、燒錢更快”的模式，在資本的寒冬撐不了太久。

人人車流言四起,優(yōu)信二手車上市之后，股價低迷，另外一家在香港上市的網(wǎng)上汽車交易平臺——易鑫集團，目前市值為17.5億美元，而其估值85億美金，相差甚遠。

除了資金原因，中國的二手車市場依然是粗糙的，光靠某一家公司的模式創(chuàng)新并不能帶來行業(yè)質(zhì)的改變。

二手車交易中的市場誠信問題，是制約二手車交易市場健康發(fā)展的主要因素，買賣雙方信息不對稱是誠信問題的關(guān)鍵。

由于公安信息聯(lián)網(wǎng)及開放等原因，目前還未建立起全國性的二手車交易信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，車輛的合法性、維修保養(yǎng)信息、事故記錄信息等缺乏公開，其結(jié)果是行業(yè)參差不齊，魚龍混雜。

此外，二手車鑒定評估標準不統(tǒng)一，未形成一套較為完整、嚴謹、科學(xué)的二手車鑒定評估標準和車輛殘值估算辦法，由此廣泛存在評估結(jié)果與車輛實際價值有較大差異的情況。

在美國等成熟市場，二手車行業(yè)資源向大型企業(yè)集中，并起到風(fēng)向標的作用。據(jù)美國Wards Auto數(shù)據(jù)，37%的二手車交易在汽車4S店完成，32%市場由獨立二手車經(jīng)銷商獲得，29%屬于個人交易。

與此同時，為各二手車行業(yè)參與者服務(wù)的信息、評估、拍賣等中介平臺十分發(fā)達便利。

相比之下，中國80%的二手車服務(wù)商還是以小型經(jīng)紀公司、個體經(jīng)營者為主，獨立作業(yè)，缺乏市場營銷和專業(yè)服務(wù)能力。

二手車交易市場發(fā)揮市場集散的作用有限，品牌力不足。大型4S店集團參與度不足，對整體二手車市場沒有號召力。

近幾年，大量資本涌入二手車電商領(lǐng)域，通過廣告宣傳迅速興起了一批如瓜子二手車、人人車、優(yōu)信二手車等企業(yè)，客觀上推動了二手車買賣信息傳播的公開，并逐步打破區(qū)域限制。

但電商平臺的線下服務(wù)體驗和售后保障仍然有待完善，交易量的真實性也廣受質(zhì)疑。

資本加持固然重要，但更重要的是如何解決用戶痛點，才能在競爭中脫穎而出。