從去年后半年開始，關(guān)于日產(chǎn)、本田合并，加上三菱三家合作的消息，就一直充斥在汽車行業(yè)新聞板塊，當(dāng)時很多人對日產(chǎn)、本田、三菱“三合一”的表述都是，如果能夠達(dá)成，那么將誕生全球第三大汽車集團(tuán)，但是很多人可能和我們一樣，只看到了前景，沒有看到困難。

就在2月13日，日產(chǎn)和本田先后發(fā)布推文，宣布本田、日產(chǎn)、三菱終止三方合作意向，而且同樣的推文，日產(chǎn)還比本田早發(fā)布了19分鐘，很多小伙伴調(diào)侃，這可能是日產(chǎn)汽車最后的倔強(qiáng)了。

日產(chǎn)汽車在過去一兩年時間里，整體的競爭狀況還是比較差的，也是因?yàn)檫@樣的原因，本田和日產(chǎn)才謀求合并，并且與三菱組成新的汽車集團(tuán)，增強(qiáng)整體的競爭力，屬于抱團(tuán)取暖的一種。

但是可能很多小伙伴也沒有想到的是，在這次合作談判中，本田的“胃口”會比日產(chǎn)大那么多！在剛剛開始談判的時候，富士康的母公司鴻海集團(tuán)也在接觸日產(chǎn)汽車，希望可以收購部分日產(chǎn)汽車股份，最好能達(dá)到控股的目的，以繼續(xù)推進(jìn)鴻海汽車的造車事業(yè)。本田得知此事出言“威脅”，如果引入鴻海集團(tuán)，那么日產(chǎn)、本田的合作將終止。

之后本田先后向日產(chǎn)提出，需要日產(chǎn)汽車的利潤提升三倍以上，雙方才可能有合并的可能性。這對于日產(chǎn)來說是不可能的，如果日產(chǎn)的利潤水平能夠提升三倍以上，那么日產(chǎn)汽車就不用謀求和本田的合作了，但是本田以此作為籌碼，用日產(chǎn)完成不了的目標(biāo)來要求日產(chǎn)。

就在日產(chǎn)和本田“談崩”的前夕，本田更是獅子大開口，希望雙方合并之后，日產(chǎn)作為本田的子公司存在，這樣的表述一出，表明本田還是希望可以將日產(chǎn)汽車一口吞下，那么合并的意義也就不存在了，被本田吞并還不如被富士康控股。所以在本田“敲骨吸髓”式的各種要求之下，日產(chǎn)是萬萬不能答應(yīng)的，最終合并談判只能泡湯。

當(dāng)然了，本田在和日產(chǎn)汽車的合并談判中盛氣凌人，但是在國內(nèi)市場的銷量層面，可能就有點(diǎn)神奇不起來了。

1月份本田汽車在國內(nèi)的終端銷量為68890輛，相比2024年同期的10萬輛，同比下滑達(dá)到了31.8%，而根據(jù)廣汽本田的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田當(dāng)月銷量為15123輛，同比下滑57.14%。所以從銷量上來看，本田汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)崩了，而且這不僅僅是2025年1月的事情，之前多個月份，銷量都呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

關(guān)于本田汽車在國內(nèi)的銷量持續(xù)下滑，有多方面的原因，比如來自國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊，隨著國內(nèi)新能源汽車的價格內(nèi)卷，包括比亞迪、吉利、長安等品牌的新能源汽車，將價格壓到了10萬元以下，而且整體的使用成本很低，所以以油耗低、費(fèi)用少為賣點(diǎn)的日系品牌車型，優(yōu)勢就被瓦解了。而且包括本田在內(nèi)的日系品牌，在配置、智能化方面，和這些國產(chǎn)新能源汽車差距非常大，因此國產(chǎn)新能源汽車崛起，本田、日產(chǎn)就遭殃了。

所以這一次，本田可能還是很糟心的，強(qiáng)吞日產(chǎn)汽車的計(jì)劃落空，這邊國內(nèi)銷量大幅度下滑，可能在全球范圍內(nèi)，本田還是比較強(qiáng)勢的，至少在日產(chǎn)面前還能“擺譜”，但是在國內(nèi)市場，本田和日產(chǎn)可就是難兄難弟了，沒啥區(qū)別！