從去年后半年開始,關(guān)于日產(chǎn)、本田合并,加上三菱三家合作的消息,就一直充斥在汽車行業(yè)新聞板塊,當(dāng)時很多人對日產(chǎn)、本田、三菱“三合一”的表述都是,如果能夠達(dá)成,那么將誕生全球第三大汽車集團(tuán),但是很多人可能和我們一樣,只看到了前景,沒有看到困難。
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就在2月13日,日產(chǎn)和本田先后發(fā)布推文,宣布本田、日產(chǎn)、三菱終止三方合作意向,而且同樣的推文,日產(chǎn)還比本田早發(fā)布了19分鐘,很多小伙伴調(diào)侃,這可能是日產(chǎn)汽車最后的倔強(qiáng)了。
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日產(chǎn)汽車在過去一兩年時間里,整體的競爭狀況還是比較差的,也是因?yàn)檫@樣的原因,本田和日產(chǎn)才謀求合并,并且與三菱組成新的汽車集團(tuán),增強(qiáng)整體的競爭力,屬于抱團(tuán)取暖的一種。
但是可能很多小伙伴也沒有想到的是,在這次合作談判中,本田的“胃口”會比日產(chǎn)大那么多!在剛剛開始談判的時候,富士康的母公司鴻海集團(tuán)也在接觸日產(chǎn)汽車,希望可以收購部分日產(chǎn)汽車股份,最好能達(dá)到控股的目的,以繼續(xù)推進(jìn)鴻海汽車的造車事業(yè)。本田得知此事出言“威脅”,如果引入鴻海集團(tuán),那么日產(chǎn)、本田的合作將終止。
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之后本田先后向日產(chǎn)提出,需要日產(chǎn)汽車的利潤提升三倍以上,雙方才可能有合并的可能性。這對于日產(chǎn)來說是不可能的,如果日產(chǎn)的利潤水平能夠提升三倍以上,那么日產(chǎn)汽車就不用謀求和本田的合作了,但是本田以此作為籌碼,用日產(chǎn)完成不了的目標(biāo)來要求日產(chǎn)。
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就在日產(chǎn)和本田“談崩”的前夕,本田更是獅子大開口,希望雙方合并之后,日產(chǎn)作為本田的子公司存在,這樣的表述一出,表明本田還是希望可以將日產(chǎn)汽車一口吞下,那么合并的意義也就不存在了,被本田吞并還不如被富士康控股。所以在本田“敲骨吸髓”式的各種要求之下,日產(chǎn)是萬萬不能答應(yīng)的,最終合并談判只能泡湯。
當(dāng)然了,本田在和日產(chǎn)汽車的合并談判中盛氣凌人,但是在國內(nèi)市場的銷量層面,可能就有點(diǎn)神奇不起來了。
1月份本田汽車在國內(nèi)的終端銷量為68890輛,相比2024年同期的10萬輛,同比下滑達(dá)到了31.8%,而根據(jù)廣汽本田的數(shù)據(jù)顯示,廣汽本田當(dāng)月銷量為15123輛,同比下滑57.14%。所以從銷量上來看,本田汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)崩了,而且這不僅僅是2025年1月的事情,之前多個月份,銷量都呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
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關(guān)于本田汽車在國內(nèi)的銷量持續(xù)下滑,有多方面的原因,比如來自國內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢沖擊,隨著國內(nèi)新能源汽車的價格內(nèi)卷,包括比亞迪、吉利、長安等品牌的新能源汽車,將價格壓到了10萬元以下,而且整體的使用成本很低,所以以油耗低、費(fèi)用少為賣點(diǎn)的日系品牌車型,優(yōu)勢就被瓦解了。而且包括本田在內(nèi)的日系品牌,在配置、智能化方面,和這些國產(chǎn)新能源汽車差距非常大,因此國產(chǎn)新能源汽車崛起,本田、日產(chǎn)就遭殃了。
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所以這一次,本田可能還是很糟心的,強(qiáng)吞日產(chǎn)汽車的計(jì)劃落空,這邊國內(nèi)銷量大幅度下滑,可能在全球范圍內(nèi),本田還是比較強(qiáng)勢的,至少在日產(chǎn)面前還能“擺譜”,但是在國內(nèi)市場,本田和日產(chǎn)可就是難兄難弟了,沒啥區(qū)別!