每年一次的“3·15”晚會如期舉辦，每一年“3·15”舉辦之前，很多汽車廠商都會比較敏感和緊張。因為一旦相關(guān)的缺陷被“搬上”了“3·15”晚會，那就意味著引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不僅之前藏著、掖著的共性問題被公之于眾，而且還要拿出實質(zhì)性的解決方案，對于很多廠商和經(jīng)銷商來說，這是不小的支出。當(dāng)然更加重要的是，上榜“3·15”對于汽車品牌的整體影響是負面的，對于一些弱勢的汽車品牌來說，甚至是難以承受的，當(dāng)然這些后果，對于侵害消費者權(quán)益的廠商們來說，都是應(yīng)得的。

2021年的“3·15”晚會，很多網(wǎng)友認為特斯拉Model 3會因為存在重大缺陷而上榜，但是很顯然，特斯拉并沒有上榜。而寶馬、長安福特、英菲尼迪卻因為各自的問題上榜“3·15”。

寶馬利用人臉識別攝像頭來搜索來店客戶信息，試圖通過大數(shù)據(jù)為來店用戶“畫像”，幫助這些寶馬經(jīng)銷商門店形成相對統(tǒng)一的“價格聯(lián)盟”，盡可能保證這些門店針對同一客戶的報價盡可能相對一致。畢竟能多跑好多家門店還能被經(jīng)銷商的人臉識別設(shè)備抓拍的客戶，基本上都是真心想要購買寶馬的客戶，這樣的客戶，是最能獲得利潤的。

不過這只是經(jīng)營方面的問題，或者說只是策略問題，寶馬上榜“3·15”并不是因為質(zhì)量問題，所以寶馬只是受到了“輕傷”，對于寶馬廠商來說，這真心算不上什么“缺陷”或者比較大的問題。

但是長安福特和英菲尼迪的情況就完全不一樣了。長安福特福特翼博等車型因為車輛設(shè)計存在缺陷的原因，導(dǎo)致車輛前擋風(fēng)玻璃上的水進入變速箱，導(dǎo)致變速箱生銹，但是廠商授意經(jīng)銷商，將責(zé)任推給車主，讓出保的車主自費維修。雖然翼搏已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在長安福特大多數(shù)車型已經(jīng)從之前的雙離合變速箱換成了8AT變速箱，但是這種情況因此被原諒，卻是怎么也說不過去的，本該廠商負責(zé)的事，卻被推給不明真相的消費者。

長安福特事后也發(fā)布了所謂的致歉聲明，當(dāng)然我們也都明白，這只是簡單的公關(guān)策略而已，通過內(nèi)容大家也能看出來，本質(zhì)上沒有多少誠意，只是被迫提供免費維修而已，如果沒有“3·15”的報道，長安福特恐怕還在睜一只眼閉一只眼，和經(jīng)銷商一道坑害消費者。

英菲尼迪的問題也是出現(xiàn)在了變速箱上，QX60等車型出現(xiàn)明顯異響、行駛中失速等問題，很多車主表示，自己的車已經(jīng)換過幾次變速箱，而且車輛一旦脫保，車主面臨高額維修費用。而當(dāng)異響、失速問題成為共性問題時，英菲尼迪經(jīng)銷商的做法卻是為掩蓋真相，要求車主簽訂保密協(xié)議方可滿足消費者訴求。這樣的方式，實際上對于很多車主來說，是比較“屈辱”的。

當(dāng)然，英菲尼迪也在第一時間發(fā)布了聲明，而且我們也看到了“專屬客服”這樣的字眼，似乎有點似曾相識，好像幾年之間就見過有廠商使用過這樣的字眼。

實際上，三個汽車品牌以不同的事由登上了“3·15”，但是對于這三個品牌的影響是完全不一樣的。眾所周知，寶馬在國內(nèi)的銷量相當(dāng)強勢，而且“3·15”披露的問題，本質(zhì)上和質(zhì)量沒有什么關(guān)系，所以可以這么說，寶馬僅僅是受到了一點點“輕傷”；長安福特和英菲尼迪的情況完全不一樣，本來這兩個品牌在合資品牌、豪華品牌陣列中就非常弱勢，長安福特2020年全年銷量僅為21.4萬輛，英菲尼迪2020年全年在國內(nèi)銷量為2.5萬輛左右，而且這兩個品牌如今的境遇，基本上都是產(chǎn)品不接國內(nèi)市場地氣造成的，也就是在產(chǎn)品導(dǎo)入方面存在問題。如今這兩個品牌可是因為實實在在的質(zhì)量問題登上了“3·15”的舞臺，可謂是“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)”，這樣的問題被廣大消費者知悉，對于這兩個品牌來說，可以說是雪上加霜！

我們平常在進行廠商的銷量和市場地位的分析時，一般都會講到經(jīng)營策略和產(chǎn)品定位等方面的問題，這些方面當(dāng)然是非常重要的。但是這些東西發(fā)揮作用的核心是產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，所以如果長安福特和英菲尼迪未來的銷量因此受到比較大的影響，那也是這兩個品牌應(yīng)該受到的市場“懲戒”！