從前有這樣一個新勢力造車品牌。

為了迎接其首輛量產(chǎn)車的正式推出，公司包下整個五棵松籃球館，邀請了5000多名潛在車主，報銷往返機票+5星級酒店，邀請當(dāng)紅的夢龍樂隊助陣，一場活動就能花掉8000萬。

他們的體驗中心選擇城市中最黃金和最繁華的地段。例如，上海位于陸家嘴上海中心大廈的中心，這是上海最好的位置，運營費用每年將耗資數(shù)億元。例如，北京長安街東方廣場的體驗中心也是北京最有價值的城區(qū)地段，當(dāng)?shù)氐妮p租金高達(dá)7000萬元。

出手闊綽到令別的品牌自愧不如，不知道的還以為他們賺得盆滿缽滿。

但也還是這個品牌，其虧損已經(jīng)成了行業(yè)里的一個梗，成立五年、從未盈利，三年虧了127億，燒錢的速度趕不上融資的速度，等等等等。他就是蔚來汽車，一個矛盾的綜合體。

9月底，蔚來汽車發(fā)布的2019年第二季度財報似乎又一次“坐實”了貼在自己身上的這些標(biāo)簽。財報顯示，今年第二季度蔚來汽車共營收15.08億元，相比今年第一季度下降了7.5%；凈虧損超過32.8億元，較第一季度擴大了25.2%。

一時間，蔚來還有沒有未來，成為了車迷以及同行們茶余飯后討論頻率最高的話題。

不過就在11月5日，這個不被看好的品牌卻丟出了一枚重磅炸彈——與英特爾旗下自動駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務(wù)。蔚來或?qū)⒊蔀槿蚍秶鷥?nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。

Mobileye是Intel旗下自動駕駛技術(shù)公司，創(chuàng)辦于1999年，目標(biāo)是開發(fā)和推廣協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)。

在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開發(fā)方面，Mobileye走在世界前列。

此外，Mobileye能提供芯片搭載系統(tǒng)和計算機視覺算法運行DAS客戶端功能，例如車道偏離警告（LDW）、基于雷達(dá)視覺融合的車輛探測、前部碰撞警告（FCW）、車距監(jiān)測（HMW）、行人探測、智能前燈控制（IHC）、交通標(biāo)志識別（TSR）、視覺自適應(yīng)巡航控制（ACC）等。

在這項合作公布之前，蔚來ES8就曾是全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。而在此項合作中，Mobileye的任務(wù)是負(fù)責(zé)提供領(lǐng)先的Mobileye EyeQ系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件，而蔚來則將負(fù)責(zé)進行整車級別的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)。

消息一出，蔚來汽車股價大漲，截至美國時間11月5日美股收盤，蔚來汽車股價飆漲36.84%，報2.34美元，雖然相比去年上市時的股價仍有50％以上的跌幅，但也算是打了場翻身仗。

不過在為蔚來歡呼之余，關(guān)于量產(chǎn)L4級的自動駕駛汽車，論哥依然心生疑慮。目前L5級自動駕駛汽車處于萌芽期，L4級自動駕駛汽車處于概念期，預(yù)測L4級產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用應(yīng)該還是10年之后，包括麥肯錫、法國YOLE等咨詢公司都表示，至少2030年以后才能實現(xiàn)L4級的量產(chǎn)。

十年，結(jié)合目前汽車發(fā)展的速度來看，是一個相當(dāng)漫長的時間。而究其原因，阻礙其發(fā)展的，首先就是技術(shù)難點。目前車企常用的，感知層面的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)都有各自的優(yōu)缺點，哪怕一輛汽車上使用了70多個傳感器也無法精準(zhǔn)識別被遮擋的汽車或行人。

其次，目前的人工智能更多是“人工”而不是“智能”，人心最難測，駕駛員都無法判斷路邊站著一個人是過馬路還是要碰瓷，更不要說無人駕駛汽車；最后，L4級自動駕駛要實現(xiàn)落地，一定不能忽視“車路協(xié)同”這個關(guān)鍵點，人和車、車和車、車和路之間需要默契配合，這些都需要信號的支持，而十年之內(nèi)不可能實現(xiàn)讓所有汽車能開到的地方都有信號。

綜合考量這些因素，即使目前已經(jīng)有車企實現(xiàn)了L4級自動駕駛（比如長安），也只能在有限的封閉環(huán)境中發(fā)揮作用，在實際駕駛時仍是有限的L3級自動駕駛，駕駛員必須隨時接管，也就是所謂的睜一只眼閉一只眼。這樣的情況或許比自己開車還累，同時也會無形的增加許多因“懈怠”而造成的交通事故隱患。

在論哥看來，自動駕駛是汽車工業(yè)的夢想，未來一定會實現(xiàn)，至于何時實現(xiàn)沒有正確答案。無論它早來還是晚到，整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要長期的巨額投入，包含各種技術(shù)的融合，以及高精地圖、5G通信技術(shù)等，還有相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。在技術(shù)有限的情況下，市場的真實需求就不存在，因此不難預(yù)料，即便蔚來成為首批量產(chǎn)L4級自動駕駛功能的廠家，其噱頭也會大于實用性，用戶想要真正實現(xiàn)L4級自動駕駛還需要漫長的等待。