蔚來汽車對(duì)于ES8命名的解讀是這樣的：E代表電動(dòng)車，S代表SUV ，8代表產(chǎn)品的高端型號(hào)。

從賽道到公路的運(yùn)動(dòng)基因、前后雙電機(jī)四驅(qū)、全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛、全鋁車身及底盤，以上林林總總就是蔚來賦予ES8的產(chǎn)品魅力。作為該品牌旗下的首款量產(chǎn)車型，蔚來ES8在目前國內(nèi)市場(chǎng)基本沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（海外競(jìng)品僅有特斯拉Model X一款），而其獨(dú)特的“用戶體驗(yàn)第一”經(jīng)營模式，在造車新勢(shì)力之中也算得上獨(dú)樹一幟。

在本次200km+的試駕活動(dòng)之后，筆者不僅要向各位讀者呈現(xiàn)蔚來ES8這款汽車產(chǎn)品，更要以真實(shí)用戶和行業(yè)觀察者的姿態(tài)，為您解讀這一家新興企業(yè)的文化內(nèi)涵與經(jīng)營理念。

首先說明一點(diǎn)，筆者同事宗澤曾經(jīng)撰寫的《蔚來ES8場(chǎng)地試駕》一文，能為各位提供“極限駕駛”方面的豐富信息點(diǎn)，筆者就不再一一贅述。這一回，蔚來把試駕場(chǎng)地搬到了真實(shí)路面之上，從北京中關(guān)村到古北水鎮(zhèn)，涵蓋市區(qū)、高速、鄉(xiāng)道、山路，非常接近車主真實(shí)用車場(chǎng)景。

閑話不多說，筆者小結(jié)以下10點(diǎn)駕駛感受：

1、蔚來ES8很重，2.4噸的整備質(zhì)量相當(dāng)于一臺(tái)吞服了V8引擎的奔馳GLS全尺寸SUV，然而開起來可不是騎戰(zhàn)象的感覺。GLS的擋位轉(zhuǎn)換就像戰(zhàn)象的步伐，汽油引擎的嘶吼就如戰(zhàn)象的低頻呼吸，而蔚來ES8更像是高鐵加速，伴隨微量嘯音直奔多巴胺。

2、蔚來ES8擁有前后兩臺(tái)電機(jī)，同款構(gòu)造，共同制造總數(shù)為480kW（653PS）/840Nm的愉悅氣息。與Model X那種只要破百成績、不管前輪抖動(dòng)滑移的爆發(fā)式加速不同（雖然更刺激），蔚來ES8更愿意讓加力過程順滑入戲，加速過程更好控制，對(duì)女性駕駛者也更友好。

3、真實(shí)路面無法測(cè)試0-100km/h加速，官方百公里加速時(shí)間為 4.37 秒（此前為 4.4 秒），節(jié)能模式下是6.9秒，對(duì)于一臺(tái)滿載可乘七人的SUV而言可謂佳績，畢竟承載德粉信仰與榮耀的Golf R也不過4.8秒。

4、蔚來ES8提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化共計(jì)4種駕駛模式，不同模式下的加速性能、能量回收、車身高度、轉(zhuǎn)向特性均有差異。說起來有點(diǎn)復(fù)雜，筆者做個(gè)表格闡述一下吧：

5、蔚來ES8的最小離地間隙可在120mm-170mm之間調(diào)整，最低點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)在任何駕駛模式當(dāng)中，需要使用自定義模式手動(dòng)調(diào)節(jié)。120mm有多低？新一代奧迪A4L三廂轎車的最小離地間隙是107mm。

6、空氣彈簧也有高端玩法，ES8的空懸加入了“主動(dòng)式”的元素，簡(jiǎn)單說來就是會(huì)思考的空氣彈簧。這種系統(tǒng)會(huì)讓行車電腦自行判斷路面實(shí)況、車身動(dòng)態(tài)與車身高度，甚至融入駕駛者的意圖，進(jìn)而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，對(duì)空氣彈簧進(jìn)行智能充氣或者放氣，瞬間適應(yīng)當(dāng)前路況。

7、轉(zhuǎn)向很輕，虛位不?。ǚ怯才蒘UV，這一點(diǎn)有點(diǎn)不應(yīng)該），但過彎時(shí)依然有充足信心，因?yàn)镋S8的循跡能力特別強(qiáng)，劈起彎來完全不像2.4噸的大胖子。

8、制動(dòng)介入緩慢，制動(dòng)踏板前1/3行程沒打算給你動(dòng)真槍，四活塞Brembo得用勁深踩才肯告訴你這是一臺(tái)33.8米完成100-0km/h的好車。這種設(shè)定其實(shí)也是為了后排乘客著想，畢竟把7-11三文治豆?jié){套餐、iPad MINI4、Dior口紅999傳奇套裝、恒大冰泉、全國銷量領(lǐng)先的紅罐涼茶摔在前排頭枕后方，接下來的吵架連NOMI人機(jī)交互系統(tǒng)都勸不散。

9、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)模式，相當(dāng)于80km/h巡航的5擋手動(dòng)車掛了個(gè)4擋反拖，電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電功率甚至直奔30kW，一般燃油車用戶無法迅速習(xí)慣，但若熟練掌握收電門制動(dòng)，便可在開闊路面上實(shí)現(xiàn)更輕松的“單踏板駕駛”。油車駕駛的肌肉記憶太重也沒關(guān)系，試試運(yùn)動(dòng)模式吧，自動(dòng)降低回收力度，或者在自定義模式下調(diào)個(gè)低回收模式，循序漸進(jìn)適應(yīng)一下。

10、ES8采用了覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結(jié)構(gòu)件選用了6000系熱處理鋁合金（前縱梁用7003系），通過對(duì)合金本身的加工硬化和強(qiáng)度調(diào)控，可以讓鋁材達(dá)到非常高的屈服強(qiáng)度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，這也是開ES8劈彎依然覺得車體穩(wěn)健可控的重要因素。

ES8的智能鑰匙設(shè)計(jì)小清新，支持藍(lán)牙、無線射頻、無線充電等功能，鑰匙中存儲(chǔ)用戶ID, 當(dāng)鑰匙靠近時(shí)ES8會(huì)開啟歡迎模式，實(shí)現(xiàn)NOMI自動(dòng)喚醒、亮起輪眉燈、彈開門把手、調(diào)整座椅位置、空調(diào)偏好等的自動(dòng)設(shè)定。

打開車門，ES8的門檻較高（電池組墊高了車身），女生需要跨步上座。入內(nèi)，前排座椅的包裹不算特別緊湊，因此像筆者這樣心寬寬寬寬寬體胖胖胖胖胖的人，也能在一圈細(xì)膩真皮的包圍下找到異常舒坦的坐姿，這讓跑得更慢但座椅造型像包咸肉粽一樣的Golf R倍顯慚愧。（我怎么覺得“咸肉粽”這個(gè)比喻有點(diǎn)自黑？）

為了提升副駕舒適度，蔚來ES8針對(duì)副駕駛座椅和前方空間進(jìn)行改造升級(jí)，取消了傳統(tǒng)車型的手套箱，并在座椅前方配有腿托和腳托，史稱“女王副駕”。省掉了手套箱也不用太過擔(dān)心儲(chǔ)物空間，由于ES8沒有內(nèi)燃機(jī)汽車的傳統(tǒng)變速箱機(jī)構(gòu)，鞍座下方開辟成一個(gè)開放的空槽，可以放置女士包或高跟鞋。

ES8的第二排座椅與第三排座椅舒適度不如漢蘭達(dá)，畢竟純電動(dòng)車為了增加續(xù)航里程，必須在座椅厚度上作出妥協(xié)。在行駛過程中，后排乘客有時(shí)會(huì)感受到較為強(qiáng)烈的側(cè)傾，都怪純電動(dòng)車聲浪缺失，駕駛者會(huì)不經(jīng)意地開了快車、劈了急彎，后排座椅更加無法承接側(cè)向加速度。

此外，雖然ES8有主動(dòng)空氣懸架做濾振，但噪音這方面依然無法完美抑制。如果安裝一套主動(dòng)降噪系統(tǒng)，高速行駛時(shí)就不會(huì)有那么多風(fēng)噪胎噪在耳邊說咱大蔚來的小話。

蔚來ES8搭載車載人工智能系統(tǒng)NOMI，正確讀法是Know Me，不過筆者用印度英文“嗨 糯米”向它打招呼，NOMI也沒抗拒。

NOMI集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可協(xié)助駕乘者開關(guān)車窗/天窗、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，檢測(cè)到霧霾時(shí)會(huì)自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣，甚至還能幫助駕乘者自拍……

 微體驗(yàn)如下：

1、普通話識(shí)別能力較佳，筆者的標(biāo)準(zhǔn)廣東普通話基本能被清晰識(shí)別，并轉(zhuǎn)換成漢字顯示在中控屏之上；

2、無法識(shí)別粵語、假四川話、印度口音英文等一系列胡言亂語；

3、設(shè)定導(dǎo)航的能力頗佳，目的地精準(zhǔn)，線路可靠；

4、能識(shí)別大部分名人，不懂的還會(huì)自己上網(wǎng)查資料并復(fù)述給你聽；對(duì)了，NOMI對(duì)老板李斌先生的背景資料可是倒背如流；

5、NOMI開啟語音識(shí)別時(shí)有降噪功能，能準(zhǔn)確認(rèn)清聲源來自哪個(gè)座位上的乘客，并專門為其提供開窗/開空調(diào)/開座椅加熱等服務(wù)；

6、NOMI會(huì)按照語音請(qǐng)求自動(dòng)下載天氣信息/歌曲，你讓它唱國歌，它還真的會(huì)唱。

7、經(jīng)過多次確認(rèn)，NOMI沒有女朋友，它說自己跟自己過得還不錯(cuò)……

8、目前，NOMI的功能相當(dāng)于Siri的車載版本，可以調(diào)節(jié)車內(nèi)氣氛，但并非消費(fèi)者購車的主要考慮因素。

電動(dòng)化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)币徊豢?，接下來我們聊聊蔚來的Advanced Driver Assistance Systems高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

ES8搭載蔚來自行研發(fā)的NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，硬件包含3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭等。此外，ES8還是全球首款搭載Mobileye EyeQ4無人駕駛芯片的量產(chǎn)車。

只不過，筆者駕駛的這臺(tái)ES8只有ADAS硬件，暫時(shí)沒有軟件支持，因此ES8即使坐擁上述一大堆傳感器，依然只能實(shí)現(xiàn)“盲點(diǎn)檢測(cè)與變道輔助”這單一ADAS功能。

其實(shí)，ES8完全可以開放這些硬件，現(xiàn)在就實(shí)現(xiàn)前碰預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、全車360°雷達(dá)與視頻監(jiān)測(cè)，畢竟這臺(tái)車的前1/3制動(dòng)行程較弱、ACC可以省更多電、駕駛右前方與右后方盲區(qū)真的很大。

蔚來廠商當(dāng)然也回答了筆者以上疑問：今年第四季度，蔚來將通過軟件更新來開放一部分ADAS功能。至于傳說中的OTA空中下載技術(shù)，蔚來只回復(fù)了“很快了”三個(gè)字。

此前有用戶實(shí)測(cè)續(xù)航不到200km（這是真實(shí)的案例），被一圈媒體熱炒之后變成大黑鍋（不加前提條件聊續(xù)航不就是耍流氓嘛）。實(shí)際上，做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，70kWh電池包能給480kW雙電機(jī)提供多少時(shí)間的滿功率輸出時(shí)間呢？

70kWh÷480kW=0.1458h=8.75min，也就是9分鐘內(nèi)就能把電池耗光。當(dāng)然，電池組不可能如此高速持續(xù)放電。

拿此話題開啟本題回答，是想跟大家說一個(gè)概念：如今，全球動(dòng)力電池包的能量密度依然很低，整個(gè)純電動(dòng)車用電生態(tài)是很脆弱的，每一個(gè)廠家都在絞盡腦汁地節(jié)省盡可能多的電，但即使用上航空工業(yè)的輕量化科技都無法讓“用電”真正變得無憂。

這時(shí)候，就需要用附加的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)真正的無憂。關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前多數(shù)企業(yè)都不同的解決方案：

1、建設(shè)換電站，使用彈匣式換電模式，3分鐘內(nèi)即可自動(dòng)換裝完畢；

2、組建NIO Power充電車隊(duì)，充電10分鐘即可獲得100km續(xù)航。

筆者是贊同蔚來充電生態(tài)模式的，畢竟在如今的電池能量密度之下，使勁堆電池只能讓車輛用于運(yùn)載電池包的電量比例急速增大。比如，特斯拉Model S 75電池能量的24%被用于運(yùn)輸電池本身，如果給它加3倍電池，續(xù)航不可能是4倍，因?yàn)檫@時(shí)候大約60%電能用于運(yùn)輸電池了。

在這個(gè)技術(shù)前提下，充電樁 + 換電站 + 充電車，三條線共同保障充電效率，用大數(shù)據(jù)調(diào)配最高效的資源來完成充電任務(wù)，是毫無疑問的最優(yōu)化配置。

蔚來車主的充電體驗(yàn)非常良好，只要用蔚來APP一鍵下單，不用自己去找電，“電”就會(huì)來找你。有一個(gè)真實(shí)案例是這樣的：一位車主預(yù)約了翌日清晨的一鍵加電服務(wù)，結(jié)果醒來發(fā)現(xiàn)車子滿電了。原來，昨晚有一臺(tái)NIO Power充電車路過車主家附近，順便就給ES8補(bǔ)滿了電。

只不過，蔚來目前也遇到了不少困難。一方面，中國純電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮并非全部來自短續(xù)航和充電樁少，而是可用的充電樁太少了，車主往往到達(dá)之后才發(fā)現(xiàn)樁是壞的。蔚來APP不僅有大量自營樁體，還接入了十余家第三方充電樁運(yùn)營企業(yè)，但車主真的沒法確切知道這些樁是否損壞不可用，還需要用戶或者NIO人員去報(bào)障（此后APP會(huì)取消顯示這根樁）。

另一方面，車主的專屬充電樁特別難安裝，如果小區(qū)物管不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)有各種理由阻止車主與蔚來工作人員安裝充電樁，無固定樁位的用車體驗(yàn)必定大打折扣。更有一個(gè)奇葩案例：樁體本來已經(jīng)安裝完畢了，結(jié)果鄰居認(rèn)為充電樁有輻射（何其愚昧），居然召集鄰居們一同把充電樁拆了。

好在，振奮人心的成功案例還是有的。截止至2018年8月16日，蔚來已在國內(nèi)173個(gè)城市共計(jì)安裝了2249根專屬充電樁。

蔚來的電儲(chǔ)能系統(tǒng)完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，性能完全滿足后續(xù)梯次利用及換電等特有需求，并具備強(qiáng)大的安全和耐久性能。

循環(huán)壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區(qū)間、安全、成本是衡量電池技術(shù)的最主要的參數(shù)。只是，六個(gè)因素互相制約，自始至終都無法做到完美平衡，如果要提升某一方面的參數(shù)，注定會(huì)犧牲其他方面的參數(shù)。

蔚來選擇了電芯尺寸規(guī)格為PHEV2的50Ah的 VDA方形電芯，這是蔚來在產(chǎn)品研發(fā)定型時(shí)能量密度最高、最安全的可量產(chǎn)的電芯型號(hào)，其能量密度達(dá)到了135Wh/kg，明年迭代時(shí)將達(dá)到160Wh/kg左右，與特斯拉的全新電池包基本持平。

蔚來采用的液冷恒溫技術(shù)具有換熱系數(shù)高，冷卻、加熱速度快等特點(diǎn)，不僅能幫助電池散熱，還可以更加精準(zhǔn)地進(jìn)行溫控，幫助電池保溫。

蔚來動(dòng)力電池的液冷恒溫技術(shù)完全獨(dú)立研發(fā)，將鋁制液冷板鋪于模組下，在模組與液冷板之間加入一層導(dǎo)熱墊，并在液冷板與殼體底部之間再鋪設(shè)有隔熱和絕緣材料，進(jìn)一步確保電池整系統(tǒng)的恒溫和安全。工作時(shí)，電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部，再通過導(dǎo)熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導(dǎo)到冷卻液，達(dá)到降為溫目的。加熱過程反之亦然。

蔚來動(dòng)力電池系統(tǒng)通過了多重嚴(yán)苛測(cè)試，包括數(shù)千項(xiàng)零部件與子系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目，經(jīng)歷了自由落體試驗(yàn)、持續(xù)火燒試驗(yàn)、冷熱沖擊試驗(yàn)、海水浸泡試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、充放電循環(huán)試驗(yàn)、高頻振動(dòng)耐久試驗(yàn)等81項(xiàng)安全測(cè)試，并在溫差范圍-40℃~85?C的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況。整個(gè)子系統(tǒng)的測(cè)試超過2年7個(gè)月，動(dòng)力電池系統(tǒng)組裝到整車后還經(jīng)歷了超過300萬公里的整車測(cè)試，確保電池組在全生命周期中的安全性。

蔚來CTO還透露，蔚來的電池包與電機(jī)技術(shù)成熟之后，還有一定可能性出售給友商使用。不過由于蔚來的合資方較多，很有可能產(chǎn)能已經(jīng)不夠內(nèi)部消化。

除了“能量無憂”產(chǎn)品，蔚來還推出了“服務(wù)無憂”產(chǎn)品。筆者與蔚來NIO Service工作人員溝通了一段時(shí)間，獲得以下信息點(diǎn)：

1、“服務(wù)無憂”產(chǎn)品的年費(fèi)是14800元，全國均可購買；

2、購買了這項(xiàng)產(chǎn)品之后，車主可以得到“一鍵維?！?、三項(xiàng)保險(xiǎn)、免費(fèi)維修、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)代步車、增強(qiáng)流量服務(wù)（每月15G）；

3、車主購買“一鍵維?！钡韧诨ㄥX給自己買時(shí)間，不限次數(shù)專人上門取送車，代客維修或保養(yǎng)；

4、三項(xiàng)保險(xiǎn)包括交強(qiáng)險(xiǎn)、100萬第三者、70萬乘員險(xiǎn)；

5、車損險(xiǎn)實(shí)際上由套餐內(nèi)的蔚來官方“免費(fèi)維修”服務(wù)承擔(dān)，算下來這套“服務(wù)無憂”產(chǎn)品的年費(fèi)已經(jīng)比新車落地的第一年保險(xiǎn)便宜了；

6、NIO Service車輛可以提供補(bǔ)胎、換胎、軟件更新等服務(wù)，車內(nèi)有扒胎機(jī)、動(dòng)平衡機(jī)、各尺寸輪轂輪胎等設(shè)備；

7、蔚來的服務(wù)云也會(huì)把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務(wù)車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，真正做到一鍵呼叫服務(wù)無憂。

目前，蔚來ES8軟件部分的魯棒性并不甚良好，筆者嘗試過中控黑屏與動(dòng)力系統(tǒng)無法啟動(dòng)的問題（共計(jì)一次），使用“不行就分,喜歡就買,多喝點(diǎn)水,重啟試試”十六字箴言的最后四字，完美解決。具體操作方法是：離開車體，關(guān)門鎖車，等一分鐘，開門上車，一切正常。

此外，ES8還試過2次“掛D/R擋沒掛上”的窘?jīng)r，但好在不溜車，多撥一次就好。筆者還嘗試過智能鑰匙監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)（ES8以為車鑰匙沒隨我進(jìn)車）、胎壓監(jiān)測(cè)短時(shí)間失靈（報(bào)警但未失壓）的狀況。

至于整車裝配工藝，筆者非常實(shí)在地說一句（上述兩段都黑成這樣了，你還怕我會(huì)說假話嗎？） —— 此車覆蓋件的邊角平齊且接縫均勻，漆面細(xì)膩且光澤亮眼，內(nèi)裝緊密無異響，皮質(zhì)光滑，縫線工整，塑料件邊角不毛糙，整體水平超越了筆者此前坐過/開過的幾家造車新勢(shì)力出品。筆者對(duì)前面這句話負(fù)責(zé)，至于哪幾家新勢(shì)力有現(xiàn)車，網(wǎng)上可查。

很多人介意蔚來ES8是江淮生產(chǎn)的，可能吐槽江淮“產(chǎn)”ES8的人不是工程學(xué)科班出身的吧。實(shí)情是，蔚來只要了江淮的生產(chǎn)資質(zhì)，工廠是新建的，生產(chǎn)方面倒是找了更有經(jīng)驗(yàn)江淮汽車工程團(tuán)隊(duì)幫忙。

其實(shí)，對(duì)于一個(gè)沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的新企業(yè)來說，站在巨人肩膀上，總比從零開始爬的人站得高。得罪說一句：即使江淮是個(gè)矮子，那么站在矮子肩膀上，也總比從零開始爬的人站得高。

一句話回答：蔚來不是一臺(tái)車，而是一條連接用戶、汽車、生活的紐帶。

蔚來向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交IPO招股說明書之后，新車計(jì)劃也隨之曝光，新品將以一年一款的速度遞增。

上表信息均為筆者整理之信息，其中車系價(jià)格區(qū)間僅為猜測(cè)，須以官方最終公布為準(zhǔn)。蔚來汽車目前還是一個(gè)姍姍學(xué)步的嬰兒狀態(tài)，不可能在短時(shí)間內(nèi)擁有轉(zhuǎn)虧為盈的能力（跟幼兒園小朋友無法賺錢養(yǎng)家一個(gè)道理）。

在接下來的成長階段，蔚來開始打造走量的車型。比如，定位中型SUV的蔚來ES6將于2018年底推出，計(jì)劃于2019年上半年交付。新車同樣采用70kWh電池組，采用五門五座布局，續(xù)航將比ES8多出一大截。

從2019年起，緊湊型SUV蔚來ES3、跨界Coupe蔚來ET5、三廂轎車蔚來ET3和MPV蔚來EF9會(huì)陸續(xù)推出。屆時(shí)，蔚來汽車產(chǎn)品將覆蓋15-55萬區(qū)間，涵蓋消費(fèi)級(jí)品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的主力市場(chǎng)。

近日（2018年8月17日），長安汽車與蔚來汽車共同出資打造的合創(chuàng)公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”正式落戶南京江寧。新公司業(yè)務(wù)覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

這已經(jīng)不是蔚來第一次與國內(nèi)傳統(tǒng)車廠合作。早在2016年4月，蔚來就與江淮達(dá)成協(xié)議，雙方將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模達(dá)100億元的戰(zhàn)略合作；2018年12月，蔚來又與廣汽投資組建合創(chuàng)公司。

無論是長安還是廣汽，它們與蔚來之間的合作都是一個(gè)雙贏局面。蔚來為傳統(tǒng)車企帶來了新的商業(yè)模式，以互聯(lián)網(wǎng)屬性與造勢(shì)營銷為武器，讓傳統(tǒng)車企能夠跟上時(shí)代的潮流；傳統(tǒng)車企則給蔚來帶來了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒腆w系與管理方式，是造車新勢(shì)力難以獲取的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

雖然本職工作是評(píng)測(cè)各類新能源車，但筆者自己開的是油車，且不會(huì)把電車硬塞到各位的選車列表中去，我只希望這篇文章是真實(shí)且公平的。

現(xiàn)今市面上，純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車，若非被限行逼到絕路誰也不會(huì)想吃這只螃蟹。蔚來ES8卻是另一類產(chǎn)品，你沒法花40余萬去買到一臺(tái)同樣性能、同樣尺寸、同樣配置的汽油車，但卻可以買到一臺(tái)性能強(qiáng)、尺寸大、配置高、可惜續(xù)航一般的純電動(dòng)車。至于“充電樁 + 換電站 + 充電車”能否為你填平續(xù)航缺陷，需看個(gè)人接受程度。

在筆者與蔚來CEO李斌閑談的過程中，斌總有那么一句話讓筆者印象深刻：“蔚來不跟友商比，而要跟汽油車企業(yè)對(duì)比?！?/strong>

如今，已有好多家造車新勢(shì)力通過埋汰同樣艱苦創(chuàng)業(yè)的友商去獲得存在感，而蔚來的假想敵從來不是新能源車企們，而是那些提供著糟糕服務(wù)的傳統(tǒng)車企們。

不管蔚來成功與否，筆者都希望各位讀者知曉，這是一家值得尊重的初創(chuàng)企業(yè)。當(dāng)傳統(tǒng)車企的傲慢，讓我們買車相當(dāng)于供了一位“爹”；蔚來踐行“用戶體驗(yàn)第一”的理念，讓我們知道“The customer is always right”原來不止在海底撈火鍋中體驗(yàn)得到。