近日，蔚來和Intel旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，作為此次合作的關(guān)鍵，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別“自動駕駛”車型。其中，Mobileye負(fù)責(zé)提供旗下最領(lǐng)先的Mobileye EyeQ?系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件，蔚來則負(fù)責(zé)進(jìn)行整車級別的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)。值得關(guān)注的是，通過此次合作，蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)L4級別“自動駕駛”的品牌之一。

那么L4級別的“自動駕駛”究竟代表了什么含義？簡單來說，L4級別的駕駛輔助系統(tǒng)（“自動駕駛”）在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成主動駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，這個階段下，在駕駛輔助系統(tǒng)（“自動駕駛”）可以運(yùn)行的范圍內(nèi)，駕駛相關(guān)的所有任務(wù)就已經(jīng)和駕乘人員沒有關(guān)系了。但駕駛艙則會繼續(xù)保留，且人為控制的操作部件同樣會存在。

或許，從字面的意思上來理解這個問題會產(chǎn)生不少困擾。畢竟全球大部分的道路條件暫時無法實現(xiàn)自動駕駛的需求，這也是為何我們始終會更規(guī)范的把自動駕駛稱之為駕駛輔助系統(tǒng)。在這樣的前提下去致力于開發(fā)“L4”，雖然不至于到“瘋狂”，但依舊有點冒險，蔚來又為何執(zhí)著于此？

其實，這并非是蔚來首次“牽手”Mobileye，蔚來的第一款量產(chǎn)SUV車型ES8就是全球首款搭載Mobileye EyeQ4芯片的量產(chǎn)車型。這款建立在多核架構(gòu)基礎(chǔ)上的芯片，主要會被應(yīng)用于ADAS中進(jìn)行計算機(jī)視覺處理。而這塊芯片最強(qiáng)大的地方在于，它的性能遠(yuǎn)超超級計算機(jī)，同時還能以3W的最低功率運(yùn)行。

因此，基于當(dāng)下蔚來ES8在駕駛輔助功能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，以及強(qiáng)大的計算能力，可以說是為這次合作打下了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，此次合作的另一大關(guān)鍵因素就在于，蔚來和Mobileye將聯(lián)手實現(xiàn)在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，也就是說，蔚來所打造的這款車型，在一定程度上會被利用到出行市場中。

這么一來也就不難理解，為何蔚來要致力于研發(fā)L4級別的駕駛輔助系統(tǒng)（“自動駕駛”）了。前文就有提到，雖然“L4”的全面普及并不容易，但它被允許在某些環(huán)境和特定條件下使用。而對于出行市場來說，這個“條件”就已經(jīng)擁有了足夠的誘惑力。畢竟無論是從用戶層面出發(fā)，還是行人角度出發(fā)，似乎“無人駕駛”的出行項目，都會在理論和人為層面上更加安全。

蔚來ET可能會是第二代整車平臺打造的首款車型

另一方面，我也始終認(rèn)為，將新能源和駕駛輔助系統(tǒng)與公共交通、共享市場相關(guān)聯(lián)的話，在可控程度以及可普及的程度上，也要比傳統(tǒng)車型來的更加靠譜。這正是得益于這些公關(guān)交通在用車市場的環(huán)境、路線和行駛范圍相對單一，因此無論是在大數(shù)據(jù)的采集和使用，還是最終落實到產(chǎn)品本身，都會更加方便。

同時ET也將會成為蔚來首款轎車車型

最后，回歸到此次合作項目的本事。Mobileye掌握的是最優(yōu)秀的芯片技術(shù)，而蔚來作為造車新勢力中走著完全不同路線的一家企業(yè)，它始終致力于“新領(lǐng)域”的開發(fā)，同時也更加注重于消費者“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的體驗。所以，無論是從技術(shù)、大數(shù)據(jù)還是用戶本身，相信這兩家企業(yè)一定會擦出一個別樣的火花。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任

版權(quán)聯(lián)系：wowo@yihaocar.com

商務(wù)合作：marketing@yihaocar.com

13761623930（微信同電話）