今年已經(jīng)是廣汽本田攜手杭馬的第五個(gè)年頭。

鳴槍開跑的起始站依然是在黃龍?bào)w育中心，贊助商依然是廣汽本田。

但越來越多的人開始加入這場(chǎng)戶外盛事，今年一共吸引了36000名參賽選手參加；贊助商廣汽本田也在今年收獲700萬用戶。

陪伴賽事全程的計(jì)時(shí)車也變了，今年是純新能源車陣營(yíng)，包括了第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)以及純電動(dòng)SUV VE-1三輛賽事用車。

賽事依然以外國(guó)友人奪冠結(jié)束：來自巴林的MariusKIMUTAI以2小時(shí)10分5秒的成績(jī)奪得全馬男子冠軍，并打破杭州馬拉松賽會(huì)2017年埃塞俄比亞選手創(chuàng)造的紀(jì)錄。

從1987年創(chuàng)辦至今，杭州馬拉松已經(jīng)成為中國(guó)田協(xié)金牌、國(guó)際田聯(lián)金標(biāo)、國(guó)際馬拉松及路跑協(xié)會(huì)成員賽事的“雙金+”賽事。今年更是演化出5種形式，包括全馬、半馬、小馬、情侶跑和家庭跑五種參賽形式。不管是要立志跑完全程取得佳績(jī)，還是重在參與、欣賞沿途美景，總有一款能適合你。

為了進(jìn)一步激發(fā)參賽者的熱情，在起、終點(diǎn)還有廣本設(shè)置的服務(wù)區(qū)和游戲體驗(yàn)區(qū)，多元化的形式大大豐富了賽程安排。

其中，按照慣例組織的FUN跑團(tuán)也是一大風(fēng)景。他們由廣汽本田員工、廣汽本田媒體組成，團(tuán)隊(duì)行進(jìn)也不失為另一種方式的團(tuán)建。

對(duì)于首次參加杭馬的廣汽本田員工來說，意義自然又不同。“作為廣汽本田的一份子，能與來自世界各地的參賽者一起并肩跑步，挑戰(zhàn)自己，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，感到十分激動(dòng)和自豪。”其中一位員工說。

夢(mèng)想一詞，是廣汽本田提到最多的詞語。在全新品牌口號(hào)“讓夢(mèng)走得更遠(yuǎn)”發(fā)布后的第二年，廣汽本田在2017年以“夢(mèng)想同行者”的新姿態(tài)，讓品牌變得更有溫度。

前不久達(dá)成700萬輛銷量時(shí)，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾表示，“在新700萬基盤上，廣汽本田既要成為‘顧客喜愛并主動(dòng)選擇的品牌’，更要成為‘能夠陪伴顧客一輩子的品牌’?！?/span>

挑戰(zhàn)極限、突破創(chuàng)新，在幾萬人的賽道競(jìng)技場(chǎng)上，廣汽本田也在用自己的陪伴，讓綠色環(huán)保的出行夢(mèng)想逐步成為現(xiàn)實(shí)。

作為杭馬連續(xù)五年冠名贊助商，成立21年的廣汽本田也一直在不斷挑戰(zhàn)和超越自我——不僅在今年收獲累計(jì)700萬用戶，并憑借更年輕的品牌形象和創(chuàng)新的新能源技術(shù)成為車市下行中的亮眼存在。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽本田銷量為7.07萬輛，前三季度累計(jì)銷量為57.34萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%，跑贏大盤。

以市場(chǎng)為導(dǎo)向的穩(wěn)步經(jīng)營(yíng)，讓廣汽本田由最初的一款車型發(fā)展到如今覆蓋低、中、高，以及豪華市場(chǎng)的全面布局。憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品投放，每款車型都成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量王者。中級(jí)車的雅閣、小型車的飛度、大豪華SUV冠道、緊湊級(jí)車凌派、緊湊型SUV繽智、MPV市場(chǎng)奧德賽，每一款都是不可忽視的王牌。

不僅如此，隨著全球新能源的發(fā)展，廣汽本田也加快了步伐。自2018年開啟產(chǎn)品電動(dòng)化“元年”后，產(chǎn)品的的布局便在步步推進(jìn)。今年10月，旗下首款純電動(dòng)車VE-1上市，身為合資品牌中為數(shù)不多的純電動(dòng)SUV，新車兼具合資品質(zhì)和親民售價(jià)，加大了競(jìng)爭(zhēng)力。未來廣汽本田將繼續(xù)擴(kuò)大混動(dòng)車型的銷量和占比，并積極導(dǎo)入其他電動(dòng)化車型。

此前，廣汽本田旗下的混動(dòng)系列產(chǎn)品也為其電動(dòng)化打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，在混動(dòng)車型方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)等車型組成的混合動(dòng)力家族前三季度累計(jì)銷量約為4.37萬輛。

其中，雅閣·銳混動(dòng)前三季度累計(jì)銷量為2.89萬輛，同比增長(zhǎng)172.5%。奧德賽銳·混動(dòng)自上市以來的累計(jì)銷量為1.48萬輛。而雅閣銳.混動(dòng)也成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)唯一一個(gè)單月終端銷量突破5000輛的混動(dòng)車型。

在此基礎(chǔ)上，廣汽本田憑借電動(dòng)化車型、全新服務(wù)體系和共享出行的“三箭齊發(fā)”，積極布局新能源市場(chǎng)。

今年的車市，日系絕對(duì)是最耀眼的那顆星。而廣汽本田又是其中不可多得的一個(gè)樣本，憑借成立之初便深深根植品牌內(nèi)核的厚重和堅(jiān)韌，它終于在下行車市中開出了明艷的花。

對(duì)于沒有參加過馬拉松的人來說，馬拉松是毅力的象征。對(duì)于參加過馬拉松的人來說，馬拉松更是一種挑戰(zhàn)。陪伴了杭馬這么久，堅(jiān)持、蛻變、向上，在變與不變的洪流中，廣汽本田以更純熟穩(wěn)重的姿態(tài)，逐夢(mèng)前行。

叔情｜如何“榨干”媒體老師？看看廣汽本田是如何做到的！

叔情 | 生而未滿，第十代雅閣不負(fù)匆匆歲月

鐘觀 |  銷量再破萬，雅閣是廣本陣中毫無疑問的爆點(diǎn)

鐘擎 | 廣汽本田VE-1：確實(shí)很努力，但并不“完美”

鐘觀 | 廣汽本田20年新起點(diǎn)，“理念”作先鋒開啟電動(dòng)化元年！