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“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”泰山站比賽11月2日舉行。
吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧參加了比賽，并以1小時(shí)10分鐘39秒的成績，在1000名參賽選手中排名219名。
“我到現(xiàn)在還處于一種高度興奮的狀態(tài)。”賽后安聰慧接受媒體采訪時(shí)表示：“其實(shí)昨天晚上還挺有壓力，但是我還是要給自己信心。前半程的時(shí)候壓力的確很大，但是既然已經(jīng)出發(fā)，就只能堅(jiān)持，結(jié)果，越到后面，我的狀態(tài)越來越好！”
他用這樣一段話開場，既是總結(jié)自己的參賽體驗(yàn)，也像是為暫時(shí)處于困境中的中國汽車品牌打氣、鼓勁。
吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧參加“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”泰山站比賽
經(jīng)歷了幾年增長之后，中國品牌市占率又開始持續(xù)下滑，您怎么看中國汽車品牌的未來？今天的活動叫向上馬拉松，我以前講過，汽車行業(yè)就像馬拉松，在三分之一階段的時(shí)候是最累的，過了這個(gè)階段之后，狀態(tài)會越來越好。我今天登山的過程就是這樣，越往后越輕松。中國品牌現(xiàn)在正處于一個(gè)非常艱難的時(shí)期，等到了最后三分之一階段，可以看到目標(biāo)的時(shí)候，大家的信心會更足、狀態(tài)會更好。
汽車行業(yè)現(xiàn)階段的調(diào)整和洗牌，是必然的，這是規(guī)律，全世界都經(jīng)歷過這樣的調(diào)整，中國不可能例外。接下來競爭還會加劇，行業(yè)洗牌的速度也會加快，吉利已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。其實(shí)，現(xiàn)在面臨淘汰危機(jī)的也不只是自主品牌，很多合資品牌也同樣危險(xiǎn)。
危機(jī)并不是現(xiàn)在才開始的，去年吉利的銷量雖然很好，但其實(shí)已經(jīng)遇到了一些問題，我當(dāng)時(shí)講要“活下去”，開始主動為市場可能的變化做準(zhǔn)備，很多人還笑我太謙虛了。長遠(yuǎn)看，通過這一波調(diào)整、洗牌以后，未來能夠生存下來的自主品牌就不會是現(xiàn)在的狀況了，市占率肯定還是會回升的。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019前8個(gè)月，中國品牌乘用車份額從去年同期的42.3%下滑至38.9%，1-9月，份額進(jìn)一步跌至38.7%。
在接下來的“持久戰(zhàn)”中，吉利調(diào)整的重點(diǎn)會是什么？一個(gè)企業(yè)要穩(wěn)健地發(fā)展，不是說哪一個(gè)方面做得好，而是不能有短板。去年吉利銷量好，那就真的好？事實(shí)上我們自己很清楚，一好遮百丑，我們自己知道其實(shí)很多基礎(chǔ)性工作都沒做好。所以吉利還是要做好基礎(chǔ)性的工作，把整個(gè)體系方方面面都做好，把短板補(bǔ)齊。
去年我們把銷量看得比較重，今年我們把庫存大幅度減少，不再單純以銷量作為考核指標(biāo)，轉(zhuǎn)而更看重市占率。對公司來說，要注重單車銷量，對經(jīng)銷商的考核是單店銷量。
在產(chǎn)品規(guī)劃上，我們也會作一些調(diào)整。之前產(chǎn)品出的太快，有點(diǎn)消化不良。這一方面說明吉利確實(shí)有很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力，但是相應(yīng)的營銷、品牌、渠道這方面的能力可能就顯得不足，下一步我們會控制新產(chǎn)品投放市場的節(jié)奏，同時(shí)加快品牌、渠道、營銷能力的提升。
這些都是基礎(chǔ)性工作，沒有捷徑可走。吉利老是說打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，基礎(chǔ)性的工作永遠(yuǎn)是最重要的！
您說接下來行業(yè)洗牌會加快，吉利如何確保不被淘汰？
關(guān)鍵還是產(chǎn)品、技術(shù)和品牌——客戶滿意度也是靠這些基礎(chǔ)性的東西，所以首先還是要把產(chǎn)品做得更好，切忌浮躁、急于求成。
技術(shù)上一定要把握住技術(shù)方向，真正掌握核心技術(shù)。比如，在新能源方面，智能化方面，面向未來的核心技術(shù)要提前規(guī)劃、布局。日系車現(xiàn)在整體表現(xiàn)比較好，原因就在于他們對消費(fèi)者需求的變化摸得很準(zhǔn)，技術(shù)方向把握得準(zhǔn)。有了核心技術(shù)和好的產(chǎn)品，品牌向上才有基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在品牌還是比較弱，內(nèi)部也不斷在檢討，但我相信我們的品牌力一定會上去，因?yàn)橥ㄟ^多年努力，我們已經(jīng)形成了比較好的基礎(chǔ)。挑戰(zhàn)當(dāng)然很大，因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我們必須面對世界上第一、第二、第三的企業(yè)的競爭。
吉利的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌力大概還需要多長時(shí)間？
這需要一個(gè)漫長的過程。豐田卡羅拉經(jīng)歷了12代，帝豪剛剛才經(jīng)歷了兩三代。一定要“耐得住寂寞”，一定要實(shí)實(shí)在在，沒有捷徑可走。在“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”泰山站比賽現(xiàn)場，吉利發(fā)布了全新帝豪向上亞運(yùn)版車型。新車有1.5L-5MT和1.5L-CVT兩款車型，售價(jià)分別為8.08萬元和9.18萬元。購車可享受“向上禮包”：2成首付5年0利息、5年免費(fèi)流量，置換用戶還可以享受置換補(bǔ)貼3000元。
競爭越來越激烈，但我們也看到更多的合作，吉利和多家國際品牌展開了合作，未來有可能和國內(nèi)車企合作嗎？
我們一直認(rèn)為，要發(fā)展就不能單打獨(dú)斗，我們現(xiàn)在和多個(gè)品牌進(jìn)行合作，共同開發(fā)平臺架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)一些新的技術(shù)，這大大降低了研發(fā)投入，提升了規(guī)模效應(yīng)。現(xiàn)在吉利和戴姆勒合作非常好，smart項(xiàng)目進(jìn)展非常順利?？梢哉f我們每一個(gè)合作伙伴都會越來越好，經(jīng)驗(yàn)越來越多。對于國內(nèi)合作，吉利的態(tài)度是開放的，實(shí)際上我們也在判斷，比如說是不是可以和一些企業(yè)聯(lián)合采購？大宗材料方面能不能合作？我相信未來吉利的合作伙伴會越來越多。
領(lǐng)克就是吉利和沃爾沃合作的成果，作為一個(gè)高端品牌，未來有什么樣的規(guī)劃？
通過我們自身的努力，也通過合作伙伴的幫助，領(lǐng)克的發(fā)展應(yīng)該說越來越好。領(lǐng)克的產(chǎn)品現(xiàn)在集中在A級車，下一步馬上會有B級，今后C、D、E級都會有。在做領(lǐng)克的過程中，我是深刻體驗(yàn)到建設(shè)一個(gè)新品牌的難度，尤其是高端品牌，太難了！領(lǐng)克未來的競爭形勢依然非常嚴(yán)峻，但是我們也做好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，我們一定會將領(lǐng)克做成一個(gè)很好的品牌。
明年吉利大概有6款全新的車型，包括吉利品牌和幾何品牌都有產(chǎn)品推出。我們現(xiàn)在還有很多空白市場，我們需要在更多的市場上滿足客戶的需求，比如說更大的MPV，比如說icon和繽越面向的就是一個(gè)新的市場，領(lǐng)克也會推出一款運(yùn)動型的SUV。明年的產(chǎn)品投放，要與現(xiàn)有產(chǎn)品有比較明顯的市場區(qū)隔。吉利icon和吉利繽越一樣，都誕生于吉利BMA全球新一代模塊化架構(gòu)。
大眾開始全面電動化了，特斯拉也國產(chǎn)了，我們在電動車領(lǐng)域不僅沒有彎道超車，反而再次落后了？
我相信不論未來的純電動車階段還是現(xiàn)在的燃油車階段，中國汽車品牌都會變得更好。
現(xiàn)在不光是大眾，全世界都在做電動車。電動車也是一個(gè)車，吉利通過這幾年的努力，在架構(gòu)、平臺方面已經(jīng)具有競爭力了。我們的PMA架構(gòu)，還有電池、電機(jī)、電控，哪一點(diǎn)比它（大眾）弱？（純電動車）大家的起跑線是一樣的，就成本控制來說，中國品牌一定比他們有優(yōu)勢。所以，我們對自己還是充滿了信心。
不久之后，大家就能看到吉利詳細(xì)的電動車規(guī)劃。吉利在這一塊兒，很重視、投入很大。實(shí)事求是地說，我們在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，技術(shù)確實(shí)還有差距，但在純電動車這一塊，對大家來說都是一次機(jī)會。
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