今年的上海車展與往年相比有許多不同之處。

最顯著的，當(dāng)然是品牌的分化，這從媒體日當(dāng)天，各展臺(tái)明顯不同的人氣就可見一斑。稍微再仔細(xì)一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多不同——雖然大多數(shù)國內(nèi)汽車廠家仍在“展示車”，但是也已經(jīng)有為數(shù)不多的中國品牌開始展示綜合實(shí)力，比如廣汽集團(tuán)。

在廣汽集團(tuán)此次上海車展的展臺(tái)上，我們看到了GA6這樣的重磅車型，更看到了廣汽國際化的決心和階段性成果。

今年廣汽集團(tuán)展示的重點(diǎn)，重磅車型當(dāng)然是傳祺GA6、傳祺ENTRANZE概念車，以及新能源概念車Aion-LX。但是除了車型之外，今年的上海車展，也是廣汽集團(tuán)國際化成果的一次集中展示。

比如，讓很多人覺得驚艷的ENTRANZE概念車，就是廣汽研究院洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的第一個(gè)作品。這款車在今年1月的底特律車展全球首發(fā)，當(dāng)時(shí)廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心成立還不到1年時(shí)間。這款車跳出了傳統(tǒng)乘用車種類劃分的窠臼，它既不是一款SUV，也非一款典型的MPV，它的定位是“家用電能新物種”。

此次參展的傳祺ENTRANZE概念車，是廣汽研究院洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的第一個(gè)作品。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)Pontus Fontaeus介紹說，它的設(shè)計(jì)靈感源自一場設(shè)計(jì)師集體出動(dòng)的公路旅行。它將7座MPV和SUV車型進(jìn)行了跨界融合，創(chuàng)造了一個(gè)具有全新比例的新物種，內(nèi)部采用“3+2+2”的獨(dú)特座椅布局，反弧造型儀表板非常顛覆傳統(tǒng)，表面由軟木材料覆蓋，軟木下降后就成了曲面屏。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)Pontus Fontaeus在今年1月底特律車展上介紹ENTRANZE概念車。

它不是那種車展結(jié)束生命也就同時(shí)結(jié)束的純粹的“show car”，仔細(xì)看過這款概念車的人，都會(huì)非常期待它的量產(chǎn)。第二天，在傳祺展臺(tái)偶遇廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊，他說非常希望能早日將這款車量產(chǎn)。現(xiàn)在，市場的發(fā)展其實(shí)已經(jīng)超出行業(yè)的預(yù)期，消費(fèi)者期待那些真正創(chuàng)新的產(chǎn)品，而不是一味地加大、加長，一味地增加配置、換個(gè)馬甲。

廣汽新能源Aion-LX概念車某種程度上也是廣汽國際化研發(fā)的成果。這是媒體日第二天拍的，雖然很多媒體已經(jīng)撤了，但可以看到廣汽集團(tuán)的展臺(tái)人氣依然很高。

廣汽新能源的那臺(tái)Aion-LX概念車，同樣也受益于廣汽研究院打造“國際化研發(fā)體系”的發(fā)展戰(zhàn)略。作為一款智能純電SUV，自動(dòng)駕駛和電池安全，是它的兩大亮點(diǎn)。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，Aion-LX將成為全球首款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)SUV。這背后，當(dāng)然受益于廣汽硅谷研發(fā)中心的成立，該中心吸引了來自各大著名車企和IT公司的高端人才，讓廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、AI、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域做到了后發(fā)先至，取得了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能，正是廣汽硅谷研發(fā)中心的強(qiáng)項(xiàng)。

廣汽傳祺的國際化采用的是“研發(fā)先行”的戰(zhàn)略，而品牌國際化則是傳祺堅(jiān)定不移的道路選擇。汽車業(yè)是一個(gè)高度全球化的行業(yè)，所有強(qiáng)大的汽車品牌同時(shí)也都是國際化品牌，無一例外，“所以，國際化是追求偉大的傳祺必然要走的道路。”丁東說。丁東是廣汽研究院副院長，也是廣汽打造北美研發(fā)體系的操盤手，車展上他接受了青主的采訪。

其實(shí)，并非去美國或歐洲設(shè)立研發(fā)中心，就叫研發(fā)國際化了，從一開始，廣汽研究院走的就是國際化的研發(fā)道路——堅(jiān)持國際化標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持正向開發(fā)流程。雖然開頭走起來困難多一點(diǎn)，甚至也慢一點(diǎn)，但是能力提升很快。

GS8、GM8等高端車型連續(xù)取得市場成功，廣汽傳祺成為中國品牌向上突破的標(biāo)桿，很大程度上應(yīng)歸功于廣汽一直堅(jiān)持國際化高標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)。

毋庸諱言，廣汽在自主研發(fā)這一塊相對(duì)起步較晚，丁東介紹，廣汽研究院2006年才成立，首款自主品牌轎車GA5的整車開發(fā)項(xiàng)目2008年才正式啟動(dòng)，但是廣汽現(xiàn)在無論是開發(fā)能力，還是開發(fā)質(zhì)量，都成了行業(yè)標(biāo)桿。

廣汽研究院目前平均一款車的開發(fā)周期不到30個(gè)月，而行業(yè)平均是48個(gè)月。更令人羨慕的是開發(fā)質(zhì)量——“爆款”多，從一代神車“GS4”之后，廣汽幾乎沒有開發(fā)失敗的車型，GS8、GM8等幾款高端車型均獲得成功。

開發(fā)效率上，丁東介紹說：“十三五期間我們研發(fā)上投了200億元，平均每年40個(gè)億，但每年我們至少有三款新車，還不包括那些改款車型。”這樣的研發(fā)質(zhì)量和開發(fā)效率，連豐田章男在參觀了廣汽研究院之后也表示，豐田的每一位高層都應(yīng)該到廣汽研究院學(xué)習(xí)、調(diào)研。

去年4月，丁東（左1）和廣汽研究院院長王秋景（左2）、副院長張帆（右2）共同為廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心揭牌。

在北美設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)有多重考慮因素，丁東表示，首先當(dāng)然還是人才的吸引。當(dāng)然也可以把人招到廣州總部去，事實(shí)上，廣汽研究院總部很多技術(shù)大咖都是從國外招的，但畢竟還是有很多人因?yàn)楦鞣N原因不愿意去國內(nèi)，這很好理解——都拖家?guī)Э诘模瑧艨?、醫(yī)保、房子，孩子上學(xué)、家屬安置，從北京跳槽到上海大家還得考慮再三呢，何況從美國到中國？

丁東舉例說，目前廣汽研究院在美國三地已經(jīng)招聘了80位本地工程師，其中80%有博士學(xué)位，很多人都有20年左右的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，如果讓這些人去廣州，可能連1/10都招不到。如果不是在洛杉磯設(shè)立前瞻設(shè)計(jì)中心，像Pontus Fontaeus這樣的設(shè)計(jì)人才，估計(jì)是很難加盟廣汽的。

廣汽為何要在硅谷設(shè)立前瞻技術(shù)研發(fā)中心？看看這張圖就明白了。

其次，當(dāng)然是為傳祺進(jìn)入北美市場提供支持。

北美市場，安全、排放等各項(xiàng)法規(guī)都比國內(nèi)更嚴(yán)，道路、環(huán)境等使用條件也和國內(nèi)不一樣，“比如說汽車的鹽霧試驗(yàn)，在中國只要250個(gè)小時(shí)，在密歇根州要將近800個(gè)小時(shí)，而且試驗(yàn)周期和具體標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)都不一樣?！倍|說。傳祺的產(chǎn)品要進(jìn)入美國銷售，就必須要做當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性開發(fā)，這些工作當(dāng)然是用美國本地的工程師、在美國本地開展更加高效。

把研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)到國外去，并不是面子工程，而是基于整合資源、吸納人才、開拓國際市場的實(shí)際需要。

丁東表示，雖然成立時(shí)間都不長——底特律研發(fā)中心成立只有半年多時(shí)間，硅谷研發(fā)中心和洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心只有一年左右時(shí)間，但是它們都已經(jīng)成為廣汽國際化研發(fā)體系的重要組成部分，已經(jīng)超越“面子工程”階段，進(jìn)入到“里子工程”時(shí)期——開始出成果了，這次上海車展只是展示了其中的一部分。

“現(xiàn)在，我們?cè)诒泵赖难邪l(fā)仍是輔助性的，在許多單項(xiàng)取得了很好的成績，5年后將具備獨(dú)立的整車開發(fā)能力?！倍|表示。

上海車展期間，廣汽乘用車國際經(jīng)銷商大會(huì)在蘇州舉行。在車展上看到廣汽傳祺國際化的產(chǎn)品之后，這些國際經(jīng)銷商們也增強(qiáng)了對(duì)傳祺這個(gè)中國汽車品牌的信心。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

————  END  ————

法律顧問：廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師