豐田：中國依然最重要，把錢投到有未來的地方｜DA訪談
在4月16日開幕的上海國際車展上，豐田展臺可是玩得比誰都不一樣——當別人都在展示車時，豐田在展示未來。
把握中國電動化機遇，豐田一口氣推五款電動化車型
電動化，是豐田自1997年推出第一代普銳斯、決心轉型至HEV時代之后，一直堅持的主要課題。在每一次大型車展的豐田展臺上，都頗有一種“豐田電動化階段性成果展示”的意味。
在本屆車展，豐田展臺在電動化領域的展示可謂干貨滿滿，一口氣拋出了五款電動化車型——純電動的C-HR和奕澤、油電混合版的埃爾法、威爾法（Vellfire）和新一代RAV4榮放。
其中，C-HR和奕澤的EV版車型不僅是豐田在華首次推出的兩款純電動車型，豐田更是把中國市場作為這兩款車的全球首發(fā)地，中國市場比世界上任何一個國家都將更優(yōu)先享受到這款車型。據(jù)悉，這兩款車將于2020年，即明年就登陸中國市場，以國產形式進行銷售。
今年早些時候，大眾宣布將開放自家MEB電動車平臺使用權，允許其他廠商使用該平臺技術。隨后不久，豐田便宣布開放2萬多項HEV專利無償使用。兩大巨頭在汽車電動化方面，一前一后進行了轟動行業(yè)的舉措，不禁讓人遐想連篇。
過去一直有種說法， 世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他混動。豐田在HEV獨大的局面維持了很久，但隨著全球新能源汽車的發(fā)展，尤其是在中國市場的發(fā)展風向向插電混動、純電動偏向之后，不被列入新能源車名錄的HEV的處境便變得有點尷尬。因此，也有人說，此次大眾開放MEB平臺，是迫使豐田開放混動專利的“最后一根稻草”。
但對于為什么在這個時間節(jié)點開放專利項目，豐田汽車公司副社長吉田守孝在接受專訪時這樣回應：“目前EV車型雖然在全球是熱點，但實際普及量并不高，我們認為今后10年是普及的好時機，所以做了這個決定。”
豐田汽車公司副社長吉田守孝
事實上，無論是大眾還是豐田，大家都認識到，一家獨大并不是可持續(xù)的發(fā)展，唯有把蛋糕做大，搶占更多市場份額，才能掌握主導權。
同時，豐田也希望，包括HEV在內的電動車的普及，能為環(huán)保作更多貢獻。“截至目前，豐田電動化車輛全球累計銷量超過1300萬臺，削減CO2排放1億300萬噸”，吉田守孝說。
作為世界最大新能源車市場，中國在新能源汽車領域的推動，給了車企們再次起跑的機會；而作為本次車展有實力同臺展出燃油車、HEV、PHEV、EV、FCV（氫燃料電池車）的唯一一家汽車廠商，很顯然，豐田不僅通過開放專利培養(yǎng)市場，更用自身行動，以始終堅持多條電動化路線并行之不變，應中國新能源車市場之萬變。
按照豐田的計劃，到2030年，豐田電動化汽車的全球年銷量將達到550萬輛，其中純電動及燃料電池車型年銷量100萬輛以上；而根據(jù)豐田2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計劃，豐田的汽車電動化將包括油電混動、插電混動、純電動及燃料電池車。
對于汽車電動化發(fā)展的最終方向，現(xiàn)在還爭論不休，電動化之路在接下來很長一段時間內，也注定是一條不平坦的路，充滿著未知的變數(shù)，但毫無疑問，豐田依然會是步伐最穩(wěn)健的一個。
三款概念產品亮相，未來移動出行已經觸手可及
然而，本屆上海車展的豐田展臺，又是最不像傳統(tǒng)車企風格的一個展臺，因為在展臺上，豐田還帶來了三件超前衛(wèi)的未來移動出行工具——e-Palette、e-Calm 01和e-Calm 02。事實上，這三款概念產品早在去年11月于上海舉辦的首屆進口博覽會時，就在中國進行了首秀。
e-Palette，正如它的名字“調色盤（Palette）”一樣靈活多變：它共有三種不同尺寸可選，采用低底盤、箱式無障礙設計獲得寬敞平臺的車內空間，可根據(jù)不同使用需求進行行李艙數(shù)量、尺寸上的自由搭配。
e-Calm01是一款能和醫(yī)療機構互聯(lián)的移動工具，它可以幫患者預約掛號，在移動過程中幫患者進行血壓、心率檢測，并將這些數(shù)據(jù)信息提前發(fā)給醫(yī)院，從而有效提高了就醫(yī)效率。同時，e-Calm01還可以用于運送藥物和食品等。
e-Calm02則是一款被豐田定位為“共享出行工具的終極目標”的產品。用戶只需要通過一個按鍵，就能享受定制的個人空間，人們能在其中移動辦公、休閑放松甚至跑步鍛煉。e-Calm02的車艙容積僅4立方米，可輕松穿過車流，有效緩解交通擁堵。
在上海車展的展臺上，豐田再一次形象生動地向中國觀眾展示了他們對未來移動出行方式的構想。
早在去年初的北美車展上，豐田章男就宣布，豐田要向移動出新公司轉型；在上海車展的專訪中，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征也提到，“今天豐田展臺也不是傳統(tǒng)汽車廠商的展臺，而是實現(xiàn)mobility for all的移動服務提供商展臺”。
豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征
豐田認為，電動化、互聯(lián)化、智能化、自動化是未來移動出行的四大主題。多次把“e-家族”的概念產品拿到中國展示，是因為豐田看中了中國市場的靈活性——相比起已經固化的歐美汽車市場，中國消費者對于新鮮事物的接受程度更高，更有利于推動這“四化”的落地。
事實上，展臺上的產品雖說是概念車，但據(jù)悉，部分產品的量產版最快將于2020年的東京奧運會期間將得到應用和推廣。換句話說，我們眼前看到的關于未來移動出行的這一切，其實并不遙遠，甚至可以說，已經觸手可及。
“中國最重要！”
在展臺上，碰巧遇到相熟的日本豐田工作人員，匆匆寒暄了幾句得知，她在上海車展媒體日結束后就要趕往北京，當時沒多問為什么。
后來才知道，原來豐田章男去了北京。那幾天，豐田章男的行程可充實了：炫了一番漂移車技，與清華學子進行了一次分享和交流，還與清華大學簽署了協(xié)議，成立清華大學-豐田聯(lián)合研究院。
近年來，豐田章男在中國媒體的曝光率不可謂不高，開通新浪微博、騎著自行車在中國城市到處打卡、帶國家領導人參觀工廠、參觀中國合資伙伴工廠等等，這一系列的舉動都表明，豐田章男與中國的聯(lián)系變得越來越密切。
很早之前，豐田章男就曾表示過，“中國最重要”；而在此次清華之行中，豐田章男也誠懇地再一次表露了對中國市場的重視，“豐田在中國錯過了先機，這是事實。但我相信，對于中國這樣一個正在創(chuàng)造全新汽車社會，并引領全球汽車業(yè)大幅轉型的國家，我對此充滿了期待。”
在清華大學的分享會上，豐田章男還坦言，“要把錢投到有未來的地方”。很顯然，他指的就是中國。
為了實踐自己的諾言，按照豐田的計劃，自2020年起，以C-HR/奕澤 EV版為起點，中國市場將作為豐田普及純電動汽車的第一優(yōu)先市場，至2020年將在華推出共10款電動化車型；至2025年，國內的所有豐田車都將有電動化車型（包括HEV、PHEV、BEV）可選。
可以預見，未來，在中國汽車行業(yè)的“四化”發(fā)展道路上， 豐田將會是一個非常重要、非常積極的參與者。
文 | 謝子珺
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
